汽车减震器的车桥安装支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体，支架体上设有安装孔，在安装孔内轴向贯穿有筒体，且该筒体与安装孔壁固定，在筒体上设有轴向贯穿筒体的安装通孔，在至少位于安装孔一侧的筒体外表面与支架体外表面之间增设有加强筋板。其解决了“提高汽车减震器上车桥安装支架的安装强度”的技术问题，其在具体使用时，能够有效地提升汽车减震器在汽车悬架系统上的安装结构强度，提高两者之间的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的车桥安装支架总成。
技术介绍
为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。现有的双向作用筒式减震器总成，其结构一般由导向器油封分总成、活塞杆分总成、贮油筒分总成、活塞分总成、压缩阀分总成、支架分总成以及吊环缓冲块等组成。上述的支架分总成包括了车身安装支架与车桥安装支架。现有技术中汽车减震器上的车桥安装支架整体呈U形结构，其套接在贮油筒外，并进行焊接固定，在其开口的两侧侧壁上设有对应的安装孔，以方便通过紧固螺栓与汽车车桥固定。汽车减震器与汽车悬架系统两者之间通过车桥安装支架固定，该固定处需要相对较大的承载强度，以满足汽车的安装结构稳定性要求。但是，考虑到上述的车桥安装支架为薄壁金属冲压件。因此，其安装孔位置的安装强度相对较差，从而会影响汽车减震器与汽车悬架系统两者之间整体的安装稳定性。因此，申请人认为有必要对上述的汽车减震器的车桥安装支架总成作进一步的结构改进。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种汽车减震器的车桥安装支架总成。该车桥安装支架上用于与汽车悬架系统连接的安装孔位置的安装强度相对较大。为了实现上述目的，本技术所设计的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体，支架体上设有安装孔，在安装孔内轴向贯穿有筒体，且该筒体与安装孔壁相固定，在筒体上设有轴向贯穿筒体的安装通孔，在至少位于安装孔一侧的筒体外表面与支架体外表面之间增设有加强筋板。上述中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，其结构中在支架体的安装孔内固定安装有与其轴方向平行的筒体，在筒体上开设轴向安装通孔。当汽车减震器通过上述结构的车桥安装支架安装至汽车悬架系统上时，紧固螺栓贯穿筒体，两者的旋紧接触面接相比较现有技术中的紧固螺栓贯穿安装孔有明显增大，提升紧固螺栓的锁紧力。同时，由于在至少位于安装孔一侧的筒体外表面与支架体外表面之间增设有加强筋板，因此筒体与支架体两者之间的结构稳定性也相对较高。作为进一步的技术优选，上述的安装通孔为腰形孔。上述进一步技术优选方案中的安装通孔设置成腰形孔，该腰形孔能够补充车桥安装支架的安装结构误差。本技术得到的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，其在具体使用时，能够有效地提升汽车减震器在汽车悬架系统上的安装结构强度，提高两者之间的结构稳定性。【附图说明】图1是实施例1所提供一种汽车减震器的车桥安装支架总成的正面结构示意图；图2是实施例1所提供一种汽车减震器的车桥安装支架总成的侧面结构示意图；图3是实施例2所提供一种汽车减震器的车桥安装支架总成的正面结构示意图。图中:支架体1、安装孔2、筒体3、安装通孔4、加强筋板5。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1:如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体1，支架体I上设有安装孔2，在安装孔2内轴向贯穿有筒体3，且该筒体3与安装孔2壁相固定，在筒体3上设有轴向贯穿筒体3的安装通孔4，在位于安装孔2 —侧的筒体3外表面与支架体I外表面之间增设有加强筋板5。上述中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，其结构中在支架体I的安装孔2内固定安装有与其轴方向平行的筒体3，在筒体3上开设轴向安装通孔4。当汽车减震器通过上述结构的车桥安装支架安装至汽车悬架系统上时，紧固螺栓贯穿筒体3，两者的旋紧接触面接相比较现有技术中的紧固螺栓贯穿安装孔2有明显增大，提升紧固螺栓的锁紧力。同时，由于在至少位于安装孔2 —侧的筒体3外表面与支架体I外表面之间增设有加强筋板5，因此筒体3与支架体I两者之间的结构稳定性也相对较高。实施例2:本实施例中所提供的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，其大体结构与实施例1相一致，如图3所示，但是，本实施例中所述的安装通孔4为腰形孔。该腰形孔能够补充车桥安装支架的安装结构误差。【主权项】1.一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体(1)，支架体(I)上设有安装孔(2)，其特征是在安装孔(2)内轴向贯穿有筒体(3)，且该筒体(3)与安装孔(2)壁相固定，在筒体(3)上设有轴向贯穿筒体(3)的安装通孔(4)，在至少位于安装孔(2)—侧的筒体(3)外表面与支架体(I)外表面之间增设有加强筋板(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的车桥安装支架总成，其特征是上述的安装通孔(4)为腰形孔。【专利摘要】本技术公开了一种汽车减震器的部件，特别是一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体，支架体上设有安装孔，在安装孔内轴向贯穿有筒体，且该筒体与安装孔壁固定，在筒体上设有轴向贯穿筒体的安装通孔，在至少位于安装孔一侧的筒体外表面与支架体外表面之间增设有加强筋板。其解决了“提高汽车减震器上车桥安装支架的安装强度”的技术问题，其在具体使用时，能够有效地提升汽车减震器在汽车悬架系统上的安装结构强度，提高两者之间的结构稳定性。【IPC分类】B60G13/00【公开号】CN204821015【申请号】CN201520584855【专利技术人】吴任贤 【申请人】宁波市百孚车业有限公司【公开日】2015年12月2日【申请日】2015年8月6日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减震器的车桥安装支架总成，包括支架体（1），支架体（1）上设有安装孔（2），其特征是在安装孔（2）内轴向贯穿有筒体（3），且该筒体（3）与安装孔（2）壁相固定，在筒体（3）上设有轴向贯穿筒体（3）的安装通孔（4），在至少位于安装孔（2）一侧的筒体（3）外表面与支架体（1）外表面之间增设有加强筋板（5）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴任贤，
申请(专利权)人：宁波市百孚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33