本实用新型专利技术公开了一种转向节装配结构及具有其的车辆。转向节装配结构包括主销、工字梁、转向节和轴承；其中：所述工字梁套设在所述主销外部，所述转向节套设在所述主销伸出于所述工字梁的两端的外部；所述转向节的上端开设有容置所述轴承的轴承孔，所述轴承为圆锥滚子轴承。本实用新型专利技术中的轴承设置为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承本身具有抗磨损及抗冲击能力强的优势，从而能够有效降低轴承的故障率，因此有利于解决重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差及轴承失效率高等问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种转向节装配结构及具有其的车 辆。
技术介绍
在中重型商用车辆的转向前桥上安装有转向节装配结构，转向节装配结构用来将 转向节装配于工字梁，以便实现转向前桥转向功能。 在现有技术中，在转向前桥上一般采用双衬套转向节装配结构。图1是现有技术 中双衬套转向节装配结构的示意图。主销102通过过盈配合工艺（小间隙配合工艺）与前 轴（未图示）紧密配合。转向节101上下两端压装的上衬套105和下衬套106与主销102 形成铰链连接。上衬套105与工字梁108之间装配有不同厚度的调整垫片107,以调节转向 节101与工字梁主销孔109上平面的间隙。下衬套106与工字梁108之间装配平面止推轴 承104,以提升转向前桥轴向承载能力及减轻转向阻力。主销102及工字梁108上具有主销 限位孔103,主销限位孔103用来装配楔形螺栓，使用时将楔形螺栓（未图示）穿过主销限 位孔103并通过螺母（未图示）拧紧，用以防止主销102与工字梁108之间发生相对运动， 进而防止主销102发生异常磨损，并起到限位作用。 双衬套结构前桥具有技术成熟、成本较低的特点，因此广泛应用于我国的中重型 商用车辆领域。但是受国内道路条件恶劣及用户普遍超载、维护意识不足的影响，该结构在 超载工况下、路面坑洼不平或车辆频繁紧急制动时，平面止推轴承104频繁承受过大的轴 向冲击力，且由于平面止轴承4本身抗轴向冲击力和承载力不足，造成轴承易发生损坏、烧 蚀，使轴承故障率高，从而使重型商用车转向前桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差等问 题。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向节装配结构来克服或至少减轻现有技术的 中的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种转向节装配结构，所述转向节装配结构包 括主销、工字梁和转向节和轴承；其中：所述工字梁套设在所述主销外部，所述转向节套设 在所述主销伸出于所述工字梁的两端的外部；所述转向节的上端开设有容置所述轴承的轴 承孔，所述轴承为圆锥滚子轴承。 进一步地，所述转向节装配结构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述主销的端 部螺纹配合，用于防止所述圆锥滚子轴承松脱。 进一步地，所述转向节装配结构还包括衬套，所述衬套设置在所述主销和转向节 之间。 进一步地，所述主销的形状为圆锥阶梯状。 进一步地，所述工字梁的内表面形状与所述主销的外表面形状相适配。 进一步地，所述工字梁与所述主销之间以过盈配合的方式连接在一起。 进一步地，所述工字梁和圆锥滚子轴承之间设置有密封件，该密封件套设在所述 主销的外部。 进一步地，所述密封件为油封。 本技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的转向节装配结构。 由于本技术在转向节的上端开设有容置轴承的轴承孔，且将轴承设置为圆锥 滚子轴承，替换了现有技术中使用的平面止推轴承，而圆锥滚子轴承本身具有抗磨损及抗 冲击能力强的优势，从而能够有效降低轴承的故障率，因此有利于解决重型商用车转向前 桥因轴荷过高引起转向沉重、回正性差及轴承失效率高等问题。【附图说明】 图1是现有技术中的双衬套转向节装配结构的示意图。 图2是根据本技术第一实施例的转向节装配结构的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护??围的限制。 图2是根据本技术第一实施例的转向节装配结构的示意图。 在图2所示的实施例中，转向节装配结构包括主销202、工字梁207、转向节201、轴 承、锁紧螺母203以及衬套206。 工字梁207套设在主销202外部。在工字梁207上贯穿设置有主销孔2071。也就 是说，主销202部分设置在主销孔2071内。 转向节201同时套设在主销202和工字梁207外部。也就是说，主销202和工字 梁207部分设置在转向节201内，转向节201套设在主销202伸出于工字梁207的两端的 外部。 在转向节201的上端开设有容置轴承的轴承孔2011。在本实施例中，轴承优选为 圆锥滚子轴承204。圆锥滚子轴承204通过专用工具压装至转向节201的上端的轴承孔 2011内。圆锥滚子轴承204主要承受沿主销202的轴向的冲击力。圆锥滚子轴承204能 够承受一个方向的轴向载荷，能够限制主销202的一个方向的轴向位移。与现有技术中的 平面止推轴承104相比，圆锥滚子轴承204的抗轴向冲击力更强、承载能力大，抗磨损且极 限转速低。本技术采用圆锥滚子轴承204替代现有技术中的双衬套节结构中的上衬套 105和平面止推轴承104,从而降低转向节201转动阻力，提升转向前桥的抗磨损和轴向抗 冲击性能，避免因前桥负载过大造成相关零件异常损坏进而引起的转向沉重及回正性差当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向节装配结构，其包括主销(202)、工字梁(207)、转向节(201)和轴承；其中：所述工字梁(207)套设在所述主销(202)外部，所述转向节(201)套设在所述主销(202)伸出于所述工字梁(207)的两端的外部；其特征在于，所述转向节(201)的上端开设有容置所述轴承的轴承孔(2011)，所述轴承为圆锥滚子轴承(204)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高雪松，原顺法，孟祥伟，于珊珊，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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