一种安装板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种安装板结构及汽车，其中安装板结构设置于汽车后排座椅处且与后侧围内板连接，安装板结构包括：与后排安全带上固定点连接的第一加强板；与后排安全带卷收器连接的第二加强板；以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板；其中，第一加强板、第二加强板和第三加强板依次排列，且第一加强板、第二加强板和第三加强板一体连接。本实用新型专利技术安装板结构具有较高的刚性及强度，可以保证后排乘员的乘坐安全，且此结构多件合一，可有效减少装配件数量，从而降低焊接强度，提高生产节拍，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种安装板结构及汽车。
技术介绍
目前SUV车辆在后侧围部分的多个零件在安装过程中存在安装分散的问题，例如后排安全带卷收器安装点、安全带上固定点、后排座椅锁钩安装点处均应该增加加强板，由于安装点数量多，导致加强板的数量也较多，焊接精度不易保证，且零件设计较分散，加强结构缺乏整体考虑。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安装板结构及汽车，以解决现有技术中安装零件多、设计较分散，无法保证焊接精度以及结构整体强度的问题。本技术提供一种安装板结构，设置于汽车后排座椅处且与后侧围内板连接，所述安装板结构包括：与后排安全带上固定点连接的第一加强板；与后排安全带卷收器连接的第二加强板；以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板；其中，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板依次排列，且所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板一体连接。本技术提供的安装板结构，通过将与后排安全带上固定点连接的第一加强板、与后排安全带卷收器连接的第二加强板以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板集成为一体，可有效减少装配件数量，从而降低焊接强度，提高生产节拍，降低生产成本。优选的，所述第一加强板上设置有第一螺孔，通过第一连接螺栓穿设所述第一螺孔、所述后排安全带上固定点处的第一安装孔，所述后排安全带上固定点与所述第一加强板连接。优选的，所述第二加强板上设置有第二螺孔，通过第二连接螺栓穿设所述第二螺孔、所述后排安全带卷收器的安装点处的第二安装孔，所述后排安全带卷收器与所述第二加强板连接。优选的，所述第三加强板上设置有第三螺孔，通过第三连接螺栓穿设所述第三螺孔、所述后排座椅锁钩的安装点处的第三安装孔，所述后排座椅锁钩与所述第三加强板连接。优选的，所述第三加强板上设置的所述第三螺孔的数量为三个，相应的所述后排座椅锁钩的安装点、所述第三安装孔的数量均为三个。优选的，所述第一加强板、所述第三加强板设置于所述第二加强板相对的两端，且分别与所述第二加强板焊接。优选的，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板上均设置有加强筋。优选的，所述第一加强板上设置有定位孔。本技术实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的安装板结构。本技术上述技术方案的有益效果至少包括：本技术技术方案，通过将与后排安全带上固定点连接的第一加强板、与后排安全带卷收器连接的第二加强板以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板集成为一体，可有效减少装配件数量，从而降低焊接强度，提高生产节拍，降低生产成本。且各个加强板上设计有加强筋，可提升零件自身刚性，保证强度，以保证其安装可靠性，进而保证乘员的乘车安全性。附图说明图1表示本技术实施例安装板结构示意图。其中图中：1、第一加强板；11、第一螺孔；12、定位孔；2、第二加强板；21、第二螺孔；3、第三加强板；31、第三螺孔；4、加强筋。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术实施例提供一种安装板结构，设置于汽车后排座椅处且与后侧围内板连接，如图1所示，安装板结构包括：与后排安全带上固定点连接的第一加强板1；与后排安全带卷收器连接的第二加强板2；以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板3；其中，第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3依次排列，且第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3一体连接。具体的，将与后排安全带上固定点连接的第一加强板1、与后排安全带卷收器连接的第二加强板2、与后排座椅锁钩连接的第三加强板3集成为一体，可以有效减少装配件数量，从而降低焊接强度，提高生产效率。且第一加强板1、第三加强板3设置于第二加强板2相对的两端，且分别与第二加强板2焊接。第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3依次排列，且一体成型，通过焊接的方式实现第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3的连接，可以有效保证连接的牢固性，同时该连接方式一次成型，保证了连接的可靠性。进一步的，第一加强板1上设置有定位孔12，在实现安装板结构与后侧围内板的连接之前，通过定位孔12与螺杆的配合，可以实现对安装板结构的固定。在本技术上述实施例中，如图1所示，第一加强板1上设置有第一螺孔11，通过第一连接螺栓穿设第一螺孔11、后排安全带上固定点处的第一安装孔，后排安全带上固定点与第一加强板1连接。具体的，第一加强板1上设置有第一螺孔11，后排安全带上固定点处设置有第一安装孔，在第一加强板1与后排安全带上固定点连接时，通过第一连接螺栓穿设第一加强板1上的第一螺孔11、后排安全带上固定点处的第一安装孔，实现螺栓连接。其中，该连接方式简单有效，且易于拆卸。第一螺孔11的数量为一个，相应的后排安全带上固定点处第一安装孔的数量也为一个。在本技术上述实施例中，如图1所示，第二加强板2上设置有第二螺孔21，通过第二连接螺栓穿设第二螺孔21、后排安全带卷收器的安装点处的第二安装孔，后排安全带卷收器与第二加强板2连接。第二加强板2上设置有第二螺孔21，后排安全带卷收器的安装点处设置有第二安装孔，在第二加强板2与后排安全带卷收器连接时，通过第二连接螺栓穿设第二加强板2上的第二螺孔21、后排安全带卷收器的安装点处的第二安装孔，实现螺栓连接。其中，该连接方式简单有效，且易于拆卸。第二螺孔21的数量为一个，相应的后排安全带卷收器的安装点处的第二安装孔的数量也为一个。在本技术上述实施例中，如图1所示，第三加强板3上设置有第三螺孔31，通过第三连接螺栓穿设第三螺孔31、后排座椅锁钩的安装点处的第三安装孔，后排座椅锁钩与第三加强板3连接。第三加强板3上设置的第三螺孔31的数量为三个，相应的后排座椅锁钩的安装点、第三安装孔的数量均为三个。第三加强板3上设置有第三螺孔31，后排座椅锁钩的安装点处设置有第三安装孔，在第三加强板3与后排座椅锁钩连接时，通过第三连接螺栓穿设第三加强板3上的第三螺孔31、后排座椅锁钩的安装点处的第三安装孔，实现螺栓连接。其中，该连接方式简单有效，且易于拆卸。第三螺孔31的数量为三个，相应的后排座椅锁钩的安装点、第三安装孔的数量也均为三个，即后排座椅锁钩处的一个安装点对应一个第三安装孔。进一步的，后排座椅锁钩的三个安装点处设置的三个第三安装孔，可以作为辅助定位孔实现对安装板结构的固定，具体的，在固定安装板结构时，可以将螺杆与定位孔12、三个第三安装孔配合，实现对安装板结构的固定。由于定位孔12位于安装板结构的一端，三个第三安装孔位于安装板结构的另一端，可以有效的控制零件的精度，便于安装板结构的固定。在本技术上述实施例中，如图1所示，第一加强板1、第二加强板2和第三加强板3上均设置有加强筋4。通过在三个加强板上分别设置加强筋4，可以提升零件自身的刚性，保证强度，以保证其安装可靠性，进而可以保证乘员的乘车安全性。本技术实施例还提供一种汽车，包括上述的安装板结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装板结构，设置于汽车后排座椅处且与后侧围内板连接，其特征在于，所述安装板结构包括：与后排安全带上固定点连接的第一加强板(1)；与后排安全带卷收器连接的第二加强板(2)；以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板(3)；其中，所述第一加强板(1)、所述第二加强板(2)和所述第三加强板(3)依次排列，且所述第一加强板(1)、所述第二加强板(2)和所述第三加强板(3)一体连接。

【技术特征摘要】
1.一种安装板结构，设置于汽车后排座椅处且与后侧围内板连接，其特征在于，所述安装板结构包括：与后排安全带上固定点连接的第一加强板(1)；与后排安全带卷收器连接的第二加强板(2)；以及与后排座椅锁钩连接的第三加强板(3)；其中，所述第一加强板(1)、所述第二加强板(2)和所述第三加强板(3)依次排列，且所述第一加强板(1)、所述第二加强板(2)和所述第三加强板(3)一体连接。2.根据权利要求1所述的安装板结构，其特征在于，所述第一加强板(1)上设置有第一螺孔(11)，通过第一连接螺栓穿设所述第一螺孔(11)、所述后排安全带上固定点处的第一安装孔，所述后排安全带上固定点与所述第一加强板(1)连接。3.根据权利要求1所述的安装板结构，其特征在于，所述第二加强板(2)上设置有第二螺孔(21)，通过第二连接螺栓穿设所述第二螺孔(21)、所述后排安全带卷收器的安装点处的第二安装孔，所述后排安全带卷收器与所述第二加强板(2)连接。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘娜，白嘉圣，田冬裕，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11