摩托车以及该摩托车的后车体结构制造技术

后挡泥板１布置在后轮的周围。后挡泥板前半部分２与后挡泥板后半部分３连接，在该后挡泥板后半部分３中，座位尾罩部分３Ａ和挡泥板尾部３Ｂ形成为一整体。还作为刹车灯的尾灯、用于照亮牌照安装部分和牌照５的牌照照明灯以及一对方向指示灯６安装在由后挡泥板后半部分３构成的后轮后挡泥板上，从而使该后轮后挡泥板形成为一个单元。尾灯通过尾灯支架安装在后轮后挡泥板上。尾灯支架的支承部分和座位尾罩部分３Ａ通过布置在方向指示灯６底部的螺栓彼此紧固和固定。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种摩托车，该摩托车有主车架，该主车架上装有发动机、油箱和座位，且前后轮分别可旋转地支承在主车架的前部和后部，尤其是，本专利技术涉及摩托车的后车体结构。通常，对于该类型的摩托车，如审查后的日本技术公开JP-B-62-21509U中所述，图8表示了一种摩托车的后轮挡泥板1000，该后轮挡泥板1000由后轮挡泥板的后部件1001(后挡泥板的后半部分)以及后轮挡泥板的前部件1002(后挡泥板的前半部分)组成；特别是，后挡泥板的后半部分1001是成一体的联接体，由用于覆盖后轮的后部的后轮挡泥板尾部1003和用于覆盖位于座位后面的主车架部分的座位尾罩部分1004组成；且该后轮挡泥板前部件1002覆盖后轮的前上部分，并包括成一体形成于该后轮挡泥板前部件1002的后部中的盒状存放部分1005。在该结构的摩托车中，在后挡泥板的后半部分1001的座位罩部分1004的内部布置有盒状存放部分1005，该盒状存放部分1005成一体形成于后挡泥板的前半部分1002的后部中。不过，在传统结构中，其中盒状存放部分插入座位罩部分内，存在双重壁；因此，座位罩部分内部的空间不能有效利用，这不方便地减小了该结构的存放容量。还有，传统地，在对该结构的组成部件进行相互安装时或在将组成部件装配到主车架侧面上时，使用了大量的螺钉或螺栓，也就是，组成部件的数量很大，这将不可避免地花费时间和劳动来将该组成部件装配到主车架上。
技术实现思路
本专利技术旨在于消除传统摩托车后车体结构的缺点。因此，本专利技术的目的是提供一种改进的摩托车后车体结构，该摩托车后车体结构能够有效地简化结构和装配。为了实现上述目的，根据本专利技术，提供了一种摩托车后车体结构，该摩托车后车体结构具有布置在后轮周围的后挡泥板，该摩托车后车体结构包括后挡泥板，该后挡泥板由彼此连接的后挡泥板前半部分和后挡泥板后半部分组成，该后挡泥板后半部分包括形成一体的座位尾罩部分和挡泥板尾部，其中，也作为刹车灯的尾灯、牌照安装部分和牌照、以及一对左右方向指示灯都安装在后挡泥板后半部分上，从而使后轮的后挡泥板形成为一个单元。在本专利技术的摩托车后车体结构中，尾灯通过尾灯支架安装在后挡泥板后半部分上，该尾灯支架安装在后挡泥板后半部分的座位尾罩部分内部，且该尾灯支架沿座位尾罩部分的左右侧壁的内表面向前延伸，并包括左右支承部分(stay portion)，每个支承部分具有在其前端部分中的固定部分，而同时，支承部分和座位尾罩部分通过设置在方向指示灯底部的螺栓而相互紧固和固定。还有，在本专利技术的摩托车后车体结构中，在后挡泥板前半部分和后挡泥板后半部分之间的连接部分中，后挡泥板前半部分的后端部分从上面叠加在并连接至搁架形状(shelf-shaped)的肋上，该肋设置在后挡泥板后半部分的座位尾罩部分和挡泥板尾部之间；且挡泥板尾部件的座位尾罩部分与后挡泥板前半部分的后部的上表面一起配合，形成存放部分。还有，在本专利技术的摩托车后车体结构中，在后挡泥板前半部分的前部通过摩托车上的电池的存放部分的侧壁而固定到和支承在设置于后架前部的后挡泥板支架前部上，且该电池存放部分的侧壁一体地凸出到后轮前挡泥板前部的上表面的情况中，后轮挡泥板前部件的后部固定和支承在设置于后架后部的后挡泥板支架后部上；在后轮挡泥板后部件、座位尾罩部分的上表面与后托架和后架的后架桥后部一起彼此紧固和固定的情况中，座位尾罩部分的侧表面的底部与后轮挡泥板前部件的后部以及后挡泥板支架后部一起彼此紧固和固定；而且，凸形凸起布置在后挡泥板支架后部上，同时，后轮挡泥板前部件的后部安装孔形成为能够与凸形凸起啮合。而且，根据本专利技术，提供了一种摩托车，该摩托车包括主车架，该主车架上装有发动机、油箱和座位，其中，前轮由一对前叉的底端支承，该对前叉支承在设置于主车架的前上部的转向车头管上，同时，后轮由一对摆臂支承，该对摆臂布置在主车架的后下部，其特征在于上述任意一种后车体结构。根据本专利技术，用于覆盖座位的后部的座位尾罩部分以及用于覆盖后轮的后部的挡泥板尾部形成为一整体。这能够改进后挡泥板后半部分的外观，能够增加在座位尾罩部分和挡泥板尾部之间的连接强度，并能够省略传统上用于使该座位尾罩部分和挡泥板尾部连接在一起的螺钉。还有，在将尾灯或方向指示灯安装在后挡泥板后半部分上时，因为尾灯和方向指示灯利用两个方向指示灯的螺栓来彼此紧固和固定，因此能够省略用于安装尾灯4的安装螺钉。还有，在将形成单元的后挡泥板后半部分安装在主车架侧面上时，该后挡泥板后半部分和该后挡泥板前半部分在座位尾罩部分的侧表面的底部紧固在一起，或者后挡泥板后半部分和后托架及后架在座位尾罩部分的上表面部分中彼此紧固和固定，这可以省略安装螺栓。因此，根据本专利技术，因为后挡泥板形成为一整体，不仅能改进它的外观和强度，而且能够减少它的组成部件数目。因为在将这些组成部件安装在摩托车主车架上时它们彼此紧固，因此能够省略螺钉和螺栓。其结果是，后挡泥板的结构能够简化，并能够减少装配后挡泥板的步骤数。附图说明图1是根据本专利技术一个实施例的摩托车的总体结构的侧视图； 图2是根据本专利技术一个实施例的摩托车的总体结构的后视图；图3是根据本专利技术一个实施例的摩托车后车体结构的分解透视图；图4A和4B是根据本专利技术的上述实施例的摩托车后车体结构的后挡泥板的后半部分的侧视图和正视图；图5A和5B是根据本专利技术的上述实施例的摩托车后车体结构的尾灯的侧视图和正视图；图6A和6B表示了装配根据本专利技术的上述实施例的摩托车后车体结构的尾灯和方向指示灯的步骤，以及在它们装配后的状态；图7表示了布置于根据本专利技术的上述实施例的摩托车后车体结构的后挡泥板的后半部分中的肋；以及图8表示了传统的摩托车后车体结构。具体实施例方式下面将参考附图介绍本专利技术的摩托车后车体结构的优选实施例。图1和2表示了本专利技术的摩托车的总体结构。此时，首先将介绍本专利技术的摩托车100的总体结构。在图1和2中，两个前叉102设置在由钢或铝合金材料制成的主车架101的前部，这两个前叉102能够通过插入在转向车头管内的转向系统而向右和向左转动。在转向系统的上端固定有车把103，而在该车把103上设置有一对侧镜104，且该车把103包括在它的两端部分处的一对把手105。一对保护器106分别布置在两个把手105的前部。在前叉102的下部可旋转地支承前轮107；前挡泥板108固定成覆盖前轮107的上部。该前轮107包括刹车盘109，该刹车盘109可旋转地与前轮107成一体，而刹车片110由前叉102支承。在位于前轮107上面的主车架101前部，整流罩111布置成覆盖转向车头管和油箱(油箱将在后面介绍)。该整流罩111包括布置在它的上部的屏112和布置在它的前端部的车头灯113；并且一对方向指示灯(闪烁灯)114布置在整流罩111的外部右侧和左侧，并从该整流罩111的外部右侧和左侧凸出。在位于整流罩111内的前叉102上部附近，装有仪表单元115，该仪表单元1 15包括速度表、转速表和各种指示灯。在主车架101的后部上，通过其各自的枢轴1 17可摆动地设置一对摆臂116，并且，在主车架101和摆臂116之间，插设有后悬挂系统。后轮118可旋转地支承在该摆臂116的后端部上。该后轮118可以通过从动链轮120被驱动或旋转，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后车体结构，其具有布置在后轮周围的后挡泥板，该摩托车后车体结构包括：后挡泥板，该后挡泥板由彼此连接的后挡泥板前半部分和后挡泥板后半部分组成，所述后挡泥板后半部分包括成一体的座位尾罩部分和挡泥板尾部；其特征在于，还作为刹车灯 的尾灯、牌照安装部分和牌照、以及一对左右方向指示灯都安装在由所述后挡泥板后半部分构成的后轮后挡泥板上，从而使所述后轮后挡泥板形成为一个单元。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦康夫，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]