摩托车后部单元结构制造技术

一种具有摆臂的摩托车的后部单元结构，包括结合在摩托车摆臂内的空气滤清机构和／或消声机构。另一种具有后翼子板的摩托车的后部单元结构，包括结合在摩托车后翼子板内的空气滤清机构和／或消声机构。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及摩托车诸如小轮摩托车的后部单元结构。如附图9和10所示，以前的摩托车诸如小轮摩托车的后部单元包括一发动机52，它靠近一对横向间隔摆臂51a，51b设置，一后轮50悬于摆臂上，一消声器53和一空气滤清器54作为独立部件连于发动机52，并靠近发动机52设置，一后翼子板(未标注)作为独立件覆盖后轮50一部分。因为摆臂51a，51b，消声器53，空气滤清器54和后翼子板是独立部件，后部单元由包括那些附属于独立部件的许多部件组成。因而，安装后部单元既费力又耗时，且后部单元占用了大量安装空间，导致了摩托车尺寸和重量的庞大。因此，本专利技术的目的是提供一种用于摩托车的后部单元结构，它由数量减少的部件组成以降低制造和安装后部单元结构的成本，并减小摩托车的尺寸和重量。为达此目的，据本专利技术的一方面提供了带有摆臂的摩托车后部单元结构，在摩托车摆臂内结合有空气滤清机构。结合在摆臂内的空气滤清机构给发动机化油器供应滤清空气，一个部件能同时完成后部悬架功能和空气滤清功能。因此，所使用部件的数量减少了，后部单元结构的制造和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。为将空气滤清机构结合在摆臂内，将压制成形产生凸起部分的两个钢板相互接合，在凸起部分内限定一空气吸入腔。根据本专利技术的第二方面，在有摆臂的摩托车中提供了一后部单元结构，包括结合在摩托车摆臂内的消声机构。结合在摆臂内的消声机构将由发动机提供排出的废气，一个部件同时能完成后部悬架功能和声音消减功能。因而，所使用的部件的数量减少了，后部单元结构的制造和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。为将消声机构结合在摆臂内，将压制成形产生凸起网状部分的两个钢板相互接合以生成一气体管道，在气体管道内可限定膨长腔。根据本专利技术的第三方面，在有摆臂的摩托车中提供了一后部单元结构，包括结合在摩托车摆臂内的空气滤清机构和消声机构。具体地说，空气滤清机构被结合在左摆臂内，消声机构被结合在右摆臂内。由于这种安排，所使用的部件的数量可以减少，后部单元结构的生产和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。根据本专利技术的第四方面，在有后翼子板的摩托车中提供了一后部单元结构，包括结合在摩托车后翼子板内的空气滤清机构。由于空气滤清机构结合在后翼子板内，所使用的部件的数量减少了，后部单元结构的生产和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。为将空气滤清机构结合在后翼子板内，将压制成形产生凸起部分的两个钢板或两个纤维加强树旨板相互接合，在凸起部分内限定一空气吸入腔。根据本专利技术的第五部分，在有后翼子板的摩托车中提供了一后部单元结构，包括结合在摩托车后翼子板内的消声机构。由于消声机构结合在后翼子板内，所使用的部件的数量减少了，后部单元结构的生产和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。为将消声机构结合在后翼子板内，将压制成形产生凸起网状部分的两个钢板相互接合以生成一气体管道，在气体管道内限定膨胀腔。根据本专利技术的第六部分，在有摆臂的摩托车中提供了一后部单元结构，包括结合在摩托车摆臂内的空气滤清机构和消声机构。具体地说，后翼子板完成摆臂功能，空气滤清机构结合在左后翼子板内，消声机构结合在右后翼子板内。由于这种安排，所使用的部件的数量减少了，后部单元结构的生产和安装成本也降低了，且摩托车的尺寸和重量也变小了。如果使用两个摆臂或两个后翼子板，那么摆臂或两个后翼子板中的其中一个由纤维加强树旨板构成，另一个摆臂或后翼子板由钢板构成。由于这些摆臂或后翼子板由不同的材料构成，没有加热到很高温度的空气滤清机构安装于由纤维加强树旨板构成的摆臂或后翼子板上的，而加热到很高温度的消声机构安装在由钢板构成的摆臂或后翼子板上。本专利技术如上或其它的目的，特征和有利方面将通过如下结合表示本专利技术优选实施例的附图所作的描述而变得很清楚。附图说明图1是据本专利技术实施例的有后部单元结构的摩托车侧视图，后部单元结构包括结合在各个摆臂内的空气滤清机构和消声机构；图2是内部结合有空气滤清器的摆臂的透视图；图3是沿图2中Ⅲ－Ⅲ线的剖面图；图4是内部结合有消声器的摆臂的透视图；图5是沿图4中Ⅴ－Ⅴ线的剖面图；图6是沿图5中Ⅵ－Ⅵ线的剖面图；图7是根据本专利技术另一实施例的有后部单元结构的摩托车侧视图，后部单元结构包括结合在后翼子板中的空气滤清机构和消声机构；图8是沿图7中Ⅷ－Ⅷ线的剖面图；图9是传统的含有消声器的后部单元的部分透视图；图10是传统的含有空气滤清器的后部单元的部分透视图。图1至6描述了根据本专利技术一个实施例的后部单元结构，后部单元结构包括结合在各个摆臂内的空气滤清机构和消声机构。如图1所示，摩托车1诸如小轮型摩托车有一对横向间隔的摆臂3a，3b(同样参见附图2和4)，后轮2可摆动地支撑在其间。左摆臂3a内结合有一空气滤清机构，右摆臂3b内结合有一消声机构。因而，摆臂3a，3b中的每一个都完成多个功能。如图2和3所示，其内结合有空气滤清器的摆臂3a包括两个由板钢制面的压制件5，6，该压制件有凸起的中间区域和彼此相焊接的边缘区域。压制件5，6之间的凸起的中间区域限定了一个空气进入腔M。作为外部元件的压制件6的凸起中间区域有一窗6h，带有空气进入孔的空气滤清器盖子7可拆御地连接于窗上。过滤器8装在空气进入腔M内，它与装在作为内部元件的压制件5上的连接管9相连。经空气滤清器盖子7上的空气进入孔进入的空气在空气进入腔M内被过滤器8过滤，随后经连接管9提供给发动机化油器(未标注)。摆臂3a前端有两个发动机连接处e，用于连接到发动机(未标注)上，以产生一可摆动结构。摆臂3a有一后端，其结构能够拉绕在与发动机和后轮2连接的滑轮上的链轮。如图6至8所示，其内结合有消声机构的摆臂3b包括两个由板钢制成的压制件11，12，该压制件有一起伏的凸起中间网状区域，其边缘被相互焊接。如图6所示，压制件11，12的凸起中间网状区域限定了一起伏的气体管道，该管道包括几个用于减少噪声的膨胀腔。摆臂3b前端有两个发动机连接处e，摆臂被连接到发动机(未标注)上以形成一可摆动结构。摆臂3b有一后端，其结构能够拉绕在与发动机和后轮2连接的滑轮上的链轮。摆臂3a，3b提供了空气滤清功能和消声功能以及对后轮2的支撑功能。摆臂3a，3b有效地减少了后部单元结构的部件数量，降低了后部单元的生产和安装成本，减小了摩托车的尺寸和重量。下面将参照图7和8对根据本专利技术另一实施例的摩托车后部单元结构进行描述，其中空气滤清机构和消声机构被结合在后翼子板内。如图7和8所示，小轮型摩托车1有一发动机(未标注)，一后翼子板13和一后轮2，它们被连接在一起形成一整体，其前部分通过橡胶垫装置连接到摩托车车身，如此，提供一后部缓冲结构。如图8所示，后翼子板13包括一对翼子板件13a，13b，它们支撑后轮2的水平轴4。左后翼子板件13a内结合有空气滤清机构，右后翼子板件13b内结合有消声机构。左后翼子板件13a由纤维加强树旨板构成，右后翼子板件13b由钢板构成。左后翼子板件13a内的空气滤清机构由树脂和长玻璃纤维的薄片构成，该薄片被预加热至高于树脂熔融点的温度，随后通过膜塑成形。空气滤清机构有一伸到外部的凸起部分和一向内开口的凹槽。由树旨和长玻璃纤维薄片构成的内盖14通过高频焊接或其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有摆臂的摩托车的后部单元结构，包括结合在摩托车摆臂内的空气滤清机构。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田吉主，丸山贤郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]