轨道车辆用整体式弯扭杆装置制造方法及图纸

轨道车辆用整体式弯扭杆装置，包括用于固定在转向架上支撑座和弯扭杆，弯扭杆由一体形成的扭杆中间段和弯扭臂组成，支撑座由左支撑座和右支撑座组成，左支撑座和右支撑座对称的安装在扭杆中间段上，其特征在于在所述的左支撑座到右支撑座之间的扭杆中间段上具有限位件，所述的限位件的左端与左支撑座抵靠以限制所述的扭杆中间段与左支撑座之间的横向相对运动，所述的限位件的右端与右支撑座抵靠以限制所述的扭杆中间段与右支撑座之间的横向相对运动。本实用新型专利技术的轨道车辆用整体式弯扭杆装置可防止弯扭杆发生横向窜动，提高了列车运行的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通车辆用部件，具体涉及一种安装在轨道车辆车体和转向架之间的轨道车辆用整体式弯扭杆装置，属于机械工程

技术介绍
扭杆安装在轨道车辆车体和转向架之间。当车辆在做侧滚运动时，扭杆与车辆二系悬挂一同提供车辆安全运行所需的侧滚刚度，以此来满足车辆动力学性能的要求，确保车辆的安全运行，属于轨道车辆安全部件。扭杆通过支撑座安装在转向架上，扭臂处安装用于连接车体的垂向连接装置。当车体与转向架之间发生侧滚时，通过扭杆阻止车体相对于转向架侧滚角度的增加，从而抑制车辆的侧滚，提高车辆的横向平稳性。扭杆按照扭杆轴类型可分为直扭杆和整体式弯扭杆两种。直扭杆是扭杆中主要承受弯扭应力的圆截面弹簧钢直杆体，需要配合扭转臂使用，直扭杆与扭转臂装配后重量较大，对转向架空间和限界的要求较高。整体式弯扭杆是承受弯扭转应力的圆截面弹簧钢U形杆体，无需装配扭转臂，一般采用等直径圆钢经过锻造、弯曲、热处理、机械加工后成型。整体式弯扭杆对转向架的空间要求低，结构灵活、紧凑，重量轻，在国内外得到越来越广泛的应用。现有的整体式弯扭杆为等直径设计，支撑座安装在弯扭杆上没有横向定位，当车体发生横摆以及侧滚运动时，弯扭杆与支撑座之间很可能发生横向相对运动，造成弯扭杆的横向窜动对车辆上其它的零部件形成冲击，影响车辆上其它零部件的正常运行，给列车运行带来安全隐患。
技术实现思路
本技术针对现有技术整体式弯扭杆中扭杆中间段与支撑座之间没有横向定位，造成弯扭杆横向窜动，给列车运动带来安全隐患的技术问题，提供了一种可防止弯扭杆发生横向窜动的轨道车辆用整体式弯扭杆装置。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:轨道车辆用整体式弯扭杆装置，包括用于固定在转向架上支撑座和弯扭杆，弯扭杆由一体形成的扭杆中间段和弯扭臂组成，支撑座由左支撑座和右支撑座组成，左支撑座和右支撑座对称的安装在扭杆中间段上，其特征在于在所述的左支撑座到右支撑座之间的扭杆中间段上具有限位件，所述的限位件的左端与左支撑座抵靠以限制所述的扭杆中间段与左支撑座之间的横向相对运动，所述的限位件的右端与右支撑座抵靠以限制所述的扭杆中间段与右支撑座之间的横向相对运动。进一步的，所述的限位件由左凸台和右凸台组成，所述的左凸台的外径和右凸台的外径均稍大于所述的扭杆中间段的外径，所述的左凸台的左端与左支撑座抵靠，所述的右凸台的右端与右支撑座抵靠。进一步的，所述的左凸台与扭杆中间段之间通过凹圆弧面过渡，右凸台与扭杆中间段之间通过凹圆弧面过渡。进一步的，所述的右凸台和右凸台是通过对所述的扭杆中间段外表面进行车削加工形成的。进一步的，所述的左支撑座安装在左凸台左侧凹圆弧面的起点处，所述的右支撑座安装在右凸台右侧凹圆弧面的起点处。进一步的，所述的左凸台和右凸台沿轴向的宽度为4mm?6mm，所述的左凸台和右凸台的外径为Dl,所述的扭杆中间段的外径为D, Dl-D为2.5mm?3.5mm。进一步的，所述的左支撑座和右支撑座为可拆卸式的安装在扭杆中间段上。本技术的轨道车辆用整体式弯扭杆装置中，在左支撑座和右支撑座之间的扭杆中间段上具有限位件，限位件的左端与左支撑座抵靠以限制扭杆中间段与左支撑座之间的横向相对运动，限位件的右端与右支撑座抵靠以限制扭杆中间段与右支撑座之间的横向相对运动，在列车运动过程中，弯扭杆与左支撑座和右支撑座之间均不会发生横向相对运动，弯扭杆在限位件的限制下不会发生横向窜动，弯扭杆不会对车辆上其它的零部件形成冲击，提高了列车运行的安全性和可靠性。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为弯扭杆的结构示意图。图3为图2中A处的放大图。【具体实施方式】下面将通过附图和实施例对本技术做进一步的描述。如图1至图3所示，轨道车辆用整体式弯扭杆装置，包括用于固定在转向架上支撑座和弯扭杆，弯扭杆由一体形成的扭杆中间段11和弯扭臂12组成，支撑座由左支撑座21和右支撑座22组成，左支撑座21和右支撑座22对称的安装在扭杆中间段11上，在所述的左支撑座21到右支撑座22之间的扭杆中间段11上具有限位件，所述的限位件的左端与左支撑座21抵靠以限制所述的扭杆中间段11与左支撑座21之间的横向相对运动，所述的限位件的右端与右支撑座22抵靠以限制所述的扭杆中间段11与右支撑座22之间的横向相对运动。所述的限位件由左凸台13.1和右凸台13.2组成，右凸台13.1和右凸台13.2是通过对所述的扭杆中间段11外表面进行车削加工形成的。所述的左凸台13.1和右凸台13.2沿轴向的宽度为4mm?6mm，所述的左凸台13.1和右凸台13.2的外径为Dl,所述的扭杆中间段11的外径为D, Dl-D为2.5mm?3.5mm。所述的左凸台13.1的左端与左支撑座21抵靠，所述的右凸台13.2的右端与右支撑座22抵靠。所述的左凸台13.1与扭杆中间段11之间通过凹圆弧面过渡，右凸台13.2与扭杆中间段11之间通过凹圆弧面过渡。所述的左支撑座21安装在左凸台13.1左侧凹圆弧面的起点处，所述的右支撑座22安装在右凸台13.2右侧凹圆弧面的起点处。左凸台13.1左侧圆弧面的起点处与左凸台13.1的轴向外壁形成棱角，右凸台13.2右侧圆弧面的起点处与右凸台13.2轴向外壁形成棱角，既将左支撑座21和右支撑座22分别抵靠在棱角处，左支撑座21与左凸台13.1相对运动的阻力以及右支撑座22与右凸台13.2相对运动的阻力均为最大值，扭杆中间段11的轴向定位最稳定。为了左支撑座21与右支撑座22安装与拆卸的方便将左支撑座21和右支撑座22可拆卸的安装在扭杆中间段11上。上述的轨道车辆用整体式弯扭杆装置中，左凸台13.1的左端与左支撑座21抵靠，右凸台13.2的右端与右支撑座22抵靠，右凸台13.1限制扭杆中间段11与左支撑座21之间的横向相对运动，右凸台13.2限制扭杆中间段11与右支撑座22之间的横向相对运动，在列车运动过程中，弯扭杆与左支撑座21和右支撑座22之间均不会发生横向相对运动，弯扭杆在限位件的限制下不会发生横向窜动，弯扭杆不会对车辆上其它的零部件形成冲击，提高了列车运行的安全性和可靠性。以上结合附图对本技术实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，使基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。【主权项】1.轨道车辆用整体式弯扭杆装置，包括用于固定在转向架上支撑座和弯扭杆，弯扭杆由一体形成的扭杆中间段(11)和弯扭臂(12)组成，支撑座由左支撑座(21)和右支撑座(22)组成，左支撑座(21)和右支撑座(22)对称的安装在扭杆中间段(11)上，其特征在于在所述的左支撑座(21)到右支撑座(22)之间的扭杆中间段(11)上具有限位件，所述的限位件的左端与左支撑座(21)抵靠以限制所述的扭杆中间段(11)与左支撑座(21)之间的横向相对运动，所述的限位件的右端与右支撑座(22)抵靠以限制所述的扭杆中间段(11)与右支撑座(22)之间的横向相对运动。2.根据权利要求1所述的轨道车辆用整体式弯扭杆装置，其特征在于所述的限位件由左凸台(13.1)和右凸台(13.2)组本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆用整体式弯扭杆装置，包括用于固定在转向架上支撑座和弯扭杆，弯扭杆由一体形成的扭杆中间段（11）和弯扭臂（12）组成，支撑座由左支撑座（21）和右支撑座（22）组成，左支撑座（21）和右支撑座（22）对称的安装在扭杆中间段（11）上，其特征在于在所述的左支撑座（21）到右支撑座（22）之间的扭杆中间段（11）上具有限位件，所述的限位件的左端与左支撑座（21）抵靠以限制所述的扭杆中间段（11）与左支撑座（21）之间的横向相对运动，所述的限位件的右端与右支撑座（22）抵靠以限制所述的扭杆中间段（11）与右支撑座（22）之间的横向相对运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邹敏佳，刘文松，杜方孟，陈天鸥，罗燕，王鹏举，舒标，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43