一种加强板、扭杆梁后桥总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强板，其包括第一区段、第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的第三区段，所述第一区段、第二区段和第三区段被构造成使所述加强板的截面大致呈Z字形。本实用新型专利技术还公开了包括上述加强板的扭杆梁后桥总成和配置有该扭杆梁后桥总成的车辆。通过应用本加强板，能够有效解决扭杆梁后桥上焊缝连接处和加强板上的应力集中问题而长期保持在低应力水平状态，从而显著提高了扭杆梁后桥横梁加强板的抗疲劳能力和使用寿命，降低了零件早期失效的风险。采用本实用新型专利技术可以提升车辆的安全性能和驾乘舒适性，并且有助于降低其使用和维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车领域，特别涉及一种加强板、包括该加强板的扭杆梁后桥总成以及配置有该扭杆梁后桥总成的车辆。
技术介绍
由于国内路面情况复杂、路况不佳等原因，汽车的扭杆梁后桥总成不仅需要承受路面传递的载荷，而且后桥横梁还需要产生大的变形。如图I和图2所示，现有的扭杆梁后桥总成主要包括衬套管I、横梁2、拖曳臂3、弹簧盘4、减振器支架5、横梁加强板6’和侧向加强板7等部件。其中，作为扭杆梁后桥总成中的横梁2和拖曳臂3之间的过渡零件，横梁加强板6’起着使得需要变形的横梁2逐渐过渡到几乎不发生变形的拖曳臂3上的作用。当在扭曲路上行驶时，车辆左右两侧悬挂处于一侧压缩、另ー侧伸张的状态下。相应地，横梁2进行扭曲变形，横梁加强板6’ 一方面需要随着该横梁2进行扭曲，而另一方面则又与·拖曳臂3 —起抵抗变形，因此横梁加强板6’实际承受的应力水平较高，达到500Mpa以上。所以，横梁加强板6’的抗疲劳耐久能力将直接决定着扭杆梁后桥总成的抗疲劳性能。进ー步參考图3a、图3b和图3c，在这些附图中显示出了上述现有的横梁加强板6’的基本结构。该横梁加强板6’与横梁2之间采用焊接方式进行连接，在图2中所示A处区域本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加强板，其特征在于，所述加强板包括第一区段、第二区段以及连接所述第一区段和第二区段的第三区段，所述第一区段、第二区段和第三区段被构造成使所述加强板的截面大致呈Z字形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永昌，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：