驾驶室翻转扭力调节机构制造技术

本发明专利技术公开了一种驾驶室翻转扭力调节机构，包括轴管、扭杆和支架，轴管与驾驶室固定连接，扭杆固定穿设在轴管中，扭杆转动穿设在支架中，其中，该驾驶室翻转扭力调节机构还包括：扭杆臂、调节块和调节螺栓；其中扭杆臂上设置有通孔，扭杆固定穿设在通孔中，扭杆臂上还设置有安装孔；调节块固定设置在扭杆臂上，调节块上设置有调节孔，调节孔的轴线与调节块的轴线垂直；调节螺栓与调节孔螺纹连接，调节螺栓的末端抵顶在支架上。本发明专利技术提供的驾驶室翻转扭力调节机构，通过在扭杆臂上设置调节块，并在调节块上穿设调节螺栓，使调节螺栓的末端抵顶在支架上，通过旋转调节螺栓实现了驾驶室翻转扭力的可调性。

【技术实现步骤摘要】
驾驶室翻转扭力调节机构
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种驾驶室翻转扭力调节机构。
技术介绍
驾驶室翻转机构是汽车上非常重要的功能部件，可以使驾驶室翻转方便轻捷的翻转机构能够有效提升整车的品质感。目前市场普遍存在的轻卡驾驶室翻转机构多数只能预先设定扭杆臂的角度，不能随机调节扭力的大小，其方便性及灵活性较差。图1为现有技术中驾驶室翻转机构的结构示意图，如图1所示，包括支架1、轴管5、扭杆2、扭杆臂3和螺栓4，其中，扭杆2通过花键与轴管5固定连接，扭杆2的端部与扭杆臂3固定连接，扭杆臂3通过螺栓4固定连接在支架1上，轴管5与扭杆臂3分别设置在支架1的两侧。在驾驶室下落过程中，由于扭杆2端部被扭杆臂3固定，扭杆2上与轴管5固定连接的部分会随轴管5的旋转发生扭转变形，储存弹性势能，当驾驶室翻起过程中，储存的弹性势能得到释放，从而使驾驶室翻起。但此种驾驶室翻转机构需预先设定扭杆臂3的角度，设定后无法调节，对于驾驶室不同翻转角度的需求，则需重新调整扭转参数，其过程繁琐，对生产造成很大的困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种驾驶室翻转扭力调节机构，以解决上述现有技术中的问题，实现扭力的可调节性。本专利技术实施例提供了一种驾驶室翻转扭力调节机构，包括轴管、扭杆和支架，所述轴管与驾驶室固定连接，所述扭杆的两端分别穿出所述支架，所述扭杆的中间部分与所述轴管固定连接，其中，所述驾驶室翻转扭力调节机构还包括：扭杆臂，所述扭杆臂上设置有通孔，所述扭杆固定穿设在所述通孔中；调节块，固定设置在所述扭杆臂上，所述调节块上设置有调节孔，所述调节孔的轴线与所述调节块的轴线垂直；调节螺栓，与所述调节孔螺纹连接，所述调节螺栓的末端抵顶在所述支架上。如上所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其中，优选的是，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述调节螺栓上，且所述锁紧螺母的一面抵顶在所述调节块上。如上所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其中，优选的是，所述扭杆臂上设置有用于穿设固定螺栓的腰形孔。如上所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其中，优选的是，所述调节块包括固定部和调节部，所述扭杆臂上设置有安装孔，所述固定部与所述安装孔过盈配合，所述调节部的直径大于所述固定部的直径，所述调节孔开设在所述调节部上。如上所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其中，优选的是，所述调节块焊接在所述扭杆臂上。如上所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其中，优选的是，扭杆通过花键与所述扭杆臂固定连接。本专利技术提供的驾驶室翻转扭力调节机构，通过在扭杆臂上设置调节块，并在调节块上穿设调节螺栓，使调节螺栓的末端抵顶在支架上，通过旋转调节螺栓实现了驾驶室翻转扭力的可调性。附图说明图1为现有技术中驾驶室翻转机构的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构的局部爆炸图。附图标记说明：1-支架2-扭杆3-扭杆臂4-螺栓5-轴管100-支架200-扭杆300-扭杆臂310-安装孔320-腰形孔330-通孔400-调节螺栓500-锁紧螺母600-调节块610-调节部620-固定部630-调节孔700-固定螺栓800-轴管具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。图2为本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构的结构示意图，图3为本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构的局部爆炸图。请同时参照图2和图3，本专利技术实施例提供了一种驾驶室翻转扭力调节机构，包括轴管800、扭杆200和支架100，轴管800与驾驶室固定连接，扭杆200固定穿设在轴管800中，扭杆200转动穿设在支架100中，其中，该驾驶室翻转扭力调节机构还包括：扭杆臂300、调节块600和调节螺栓400；其中扭杆臂300上设置有通孔330，扭杆200固定穿设在通孔330中，扭杆臂300上还设置有安装孔310；调节块600固定设置在扭杆臂300上，调节块600上设置有调节孔630，调节孔630的轴线与调节块600的轴线垂直；调节螺栓400与调节孔630螺纹连接，调节螺栓400的末端抵顶在支架100上。本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构的工作原理是：在驾驶室下落过程中，由于扭杆200的端部与扭杆臂300固定连接，且调节螺栓400抵顶在扭杆臂300上，故扭杆200上与轴管800固定连接的部分可以随轴管800的旋转发生扭转变形，储存弹性势能，当驾驶室翻起过程中，储存的弹性势能得到释放，从而使驾驶室翻起。而在调节出驾驶室翻转所需要的扭力时，可以通过旋转调节螺栓400，来实现扭杆臂300的转动，进而实现扭力的调节；具体地，当旋转调节螺栓400使其向支架100方向移动时，扭杆臂300向背离调节螺栓400移动方向转动，此时，扭杆200可以积蓄一定的扭力，且该积蓄的扭力在驾驶室翻起后不会释放，从而起到了调节驾驶室所需扭力的作用。可以理解的是，为了在调节扭力后防止调节螺栓400松动，本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构还可以包括锁紧螺母500，使锁紧螺母500套设在调节螺栓400上，且锁紧螺母500的一面抵顶在调节块600上，从而将调节螺栓400与调节块600锁紧固定。进一步地，扭杆臂300上设置有用于穿设固定螺栓700的腰形孔320，以在调节扭力后对扭杆臂300进行锁紧。进一步地，调节块600包括固定部620和调节部610，扭杆臂300上设置有安装孔310，固定部620与安装孔310过盈配合，以实现调节块600与安装孔310的固定连接；调节部610的直径大于固定部620的直径，调节孔630开设在调节部610上，从而在调节部610和固定部620交界处形成台阶，该台阶可以卡接在扭杆臂300上，实现安装限位。可以理解的是，调节块600也可以焊接在扭杆臂300上，以保证调节块600与扭杆臂300之间较高的连接强度。需要说明的是，扭杆200可以通过花键与扭杆臂300固定连接，在保证扭杆200与扭杆臂300固定连接的同时，也可以便于扭杆200与扭杆臂300之间的装配。本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构，通过在扭杆臂上设置调节块，并在调节块上穿设调节螺栓，使调节螺栓的末端抵顶在支架上，通过旋转调节螺栓实现了驾驶室翻转扭力的可调性。进一步地，调节螺栓也可以直接抵顶在扭杆臂上，通过旋转调节螺栓可以直接推动扭杆臂转动，但在支架上需要设置一种可以固定调节螺栓的结构，这种结构会裸露在支架的外侧，即与扭杆臂同侧，这种设置会使调节螺栓易与周围零部件发生干涉，甚至会导致螺栓滑扣弹出，驾驶室失去扭力支撑而脱落，发生安全事故；同时，由于安装空间有限，调节螺栓裸露在支架外侧也不便于对扭力的调节；此外调节螺栓与扭杆臂的接触面积较小，两者接触时易发生偏移，导致支撑不可靠而发生滑脱，造成安全事故，而本专利技术实施例提供的驾驶室翻转扭力调节机构，其调节螺栓与扭杆臂分别设置在支架的两侧，即调节螺栓设置在支架的内侧，有效节约了安装空间，防止了与周边零部件发生干涉，降低了安全风险，同时也便于扭力调节。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室翻转扭力调节机构，包括轴管、扭杆和支架，所述轴管与驾驶室固定连接，所述扭杆的两端分别穿出所述支架，所述扭杆的中间部分与所述轴管固定连接，其特征在于，所述驾驶室翻转扭力调节机构还包括：扭杆臂，所述扭杆臂上设置有通孔，所述扭杆固定穿设在所述通孔中；调节块，固定设置在所述扭杆臂上，所述调节块上设置有调节孔，所述调节孔的轴线与所述调节块的轴线垂直；调节螺栓，与所述调节孔螺纹连接，所述调节螺栓的末端抵顶在所述支架上。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室翻转扭力调节机构，包括轴管、扭杆和支架，所述轴管与驾驶室固定连接，所述扭杆的两端分别穿出所述支架，所述扭杆的中间部分与所述轴管固定连接，其特征在于，所述驾驶室翻转扭力调节机构还包括：扭杆臂，所述扭杆臂上设置有通孔，所述扭杆固定穿设在所述通孔中；调节块，固定设置在所述扭杆臂上，所述调节块上设置有调节孔，所述调节孔的轴线与所述调节块的轴线垂直；调节螺栓，与所述调节孔螺纹连接，所述调节螺栓的末端抵顶在所述支架上。2.根据权利要求1所述的驾驶室翻转扭力调节机构，其特征在于，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在所述调节螺栓上，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，顾鴃，金伟明，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34