电动推杆驱动驾驶室翻转装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，属于汽车部件领域，针对现有的卡车可倾式的驾驶室翻转装置，尤其是电动丝杠翻转系统对丝杠防护问题一直未能很好解决，丝杠有效行程受结构影响未能充分体现。针对该问题，本实用新型专利技术将电动推杆部分进行了进一步的改进，并增加了运动干涉防止机构，动力输入采用电动和手动的双输入解决了电动输入故障时无法反转驾驶室的问题，还增加了产生压力油开启驾驶室液压锁机构，本实用新型专利技术具有结构简单，操作方便安全，提高有效行程，有效保护丝杠，不受低温影响，降低成本等目的。

【技术实现步骤摘要】
电动推杆驱动驾驶室翻转装置
本技术属于汽车部件领域。
技术介绍
现有的卡车可倾式的驾驶室，在维修保养发电机等部件时需要翻转驾驶室。目前的翻转方式有人工和机械翻转，人工翻转驾驶室劳动强度大，危险性大，特别是体力差身材矮小的人翻转时很费力。机械翻转有液压油缸翻转和电动丝杠翻转，液压油缸翻转系统容易泄露，并受温度影响很大，特别是低温时液压油缸翻转效率很低甚至失灵。电动丝杠翻转系统是丝杠伸缩推动驾驶室翻转，但丝杠防护问题一直未能很好解决，丝杠有效行程受结构影响未能充分体现。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，所采用的技术方案具体如下：一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，主要包括电动推杆7和支撑套筒9两个部分，电动推杆7主要由减速箱7-2、丝杠螺母7-10、丝杠7-11、伸缩筒7-5和外套筒7-12组成。外套筒7-12与减速箱7-2固定为一体并套于伸缩筒7-5外，伸缩筒7-5的一端与丝杠螺母7-10固定连接，伸缩筒7-5的另一端设有连接耳，伸缩筒7-5套于丝杠7-11外，所述丝杠螺母7-10和丝杠7-11组成丝杠螺母副；丝杠7-11与减速箱7-2的输出端连接，减速箱7-2的输入端与动力输入装置连接；减速箱7-2与外套筒7-12连接的另一侧设有运动干涉防止机构，运动干涉防止机构与伸缩筒7-5上分别通过销10销3铰连接在车架6和驾驶室1上。所述的减速箱7-2内设有一级蜗杆7-7和一级蜗轮7-6组成的一级蜗轮蜗杆副，以及二级蜗杆7-8和二级蜗轮7-9组成的二级蜗轮蜗杆副；其中二级蜗杆7-8和一级蜗轮7-6同轴并且连接在一起，一级蜗杆7-7为减速箱7-2的输入端，二级蜗轮7-9为减速箱7-2的输出端。所述动力输入装置由具有双输出轴的电机7-3和手动增速机构连接构成，手动增速机构由手动轴7-4、齿轮组7-13和输出轴相互连接构成，手动增速机构输出轴与电机7-3的一个输出轴连接。所述运动干涉防止机构由固定于减速箱7-2上的底杠7-1和底杠7-1外套的支撑套筒9组成，通过底杠7-1上的长圆孔用销轴8将底杠7-1和支撑套筒9连接在一起。电动推杆驱动驾驶室翻转装置还包括开启液压锁的油缸4，油缸4通过螺钉5和减速箱7-2固定在一起，当伸缩筒7-5开始向外伸出时，推动减速箱7-2向下运动，油缸4的活塞杆4-1就会被支撑套筒9上平面推压，油缸4产生压力油开启液压锁。本技术的有益效果：本技术电动推杆驱动驾驶室翻转装置，克服了液压油缸系统和电动丝杠的缺点和不足，达到结构简单，操作方便安全，提高有效行程，有效保护丝杠，不受低温影响，降低成本等目的。附图说明图1电动推杆驱动驾驶室翻转装置示意图；图2电动推杆驱动驾驶室翻转装置中减速箱结构示意图；图3电动推杆驱动驾驶室翻转装置工作状态示意图。具体实施方式实施例1如图1所示，一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，主要包括电动推杆7和支撑套筒9两个部分，电动推杆7主要由减速箱7-2、丝杠螺母7-10、丝杠7-11、伸缩筒7-5和外套筒7-12组成。外套筒7-12与减速箱7-2固定为一体并套于伸缩筒7-5外，伸缩筒7-5的一端与丝杠螺母7-10固定连接，伸缩筒7-5的另一端设有连接耳，伸缩筒7-5套于丝杠7-11外，所述丝杠螺母7-10和丝杠7-11组成丝杠螺母副；丝杠7-11与减速箱7-2的输出端连接，减速箱7-2的输入端与动力输入装置连接；减速箱7-2与外套筒7-12连接的另一侧设有运动干涉防止机构，运动干涉防止机构和伸缩筒7-5分别与车架6和驾驶室1通过销轴铰链连接。如图2所示，所述的减速箱7-2内设有一级蜗杆7-7和一级蜗轮7-6组成的一级蜗轮蜗杆副，以及二级蜗杆7-8和二级蜗轮7-9组成的二级蜗轮蜗杆副；其中二级蜗杆7-8和一级蜗轮7-6同轴并且连接在一起，一级蜗杆7-7为减速箱7-2的输入端，二级蜗轮7-9为减速箱7-2的输出端。所述动力输入装置由具有双输出轴的电机7-3和手动增速机构连接构成，手动增速机构由手动轴7-4、齿轮组7-13和输出轴相互连接构成，手动增速机构输出轴与电机7-3的一个输出轴连接。所述运动干涉防止机构由固定于减速箱7-2上的底杠7-1和套于底杠7-1外的支撑套筒9组成，底杠7-1上的长圆孔用销轴8将底杠7-1和支撑套筒9连接在一起，运动干涉防止机构通过支撑套筒9上设置有连接耳或者销轴8连接在车架6上。电动推杆驱动驾驶室翻转装置还包括开启液压锁的油缸4，油缸4通过螺钉5和减速箱7-2固定在一起，当伸缩筒7-5开始向外伸出时，推动减速箱7-2向下运动，油缸4的活塞杆4-1就会被支撑套筒9上平面推压，油缸4产生压力油开启液压锁。所述丝杠7-11优选滚珠丝杠。本技术装置工作原理如下：图1中表示驾驶室没有翻转的状态，此时电动推杆7的伸缩筒7-5缩到最短位置，此时电动推杆7的减速箱7-2的下底面距离支撑套筒9的上平面有距离S，防止驾驶室1相对车架6向下运动时电动推杆7和车架6相互干涉；当驾驶室1相对于车架6上下浮动时，电动推杆7底杠7-1上的长园孔和销轴8上下均有间隙S/2，消除电动推杆7和车架6的相互干涉，销轴8同时也阻止电动推杆7从支撑套筒9中脱落。向上翻转驾驶室1时，伸缩筒7-5开始向外伸出，同时推动电动推杆7的其它部分向下运动，当减速箱7-2的下底面接触到支撑套筒9的上平面时，减速箱7-2不再向下运动，反过来支撑伸缩筒7-5推动驾驶室1顺时针翻转，如图3所示。向下翻转驾驶室1时，伸缩筒7-5向内缩回，驾驶室1回转到位时，伸缩筒必须继续缩回同时将电动推杆7的其它部分向上拉动，当伸缩筒7-5缩回到最小位置时，减速箱7-2的下底面距离支撑套筒9的上平面的距离为S，完成了翻转的一个周期过程。电动推杆7也可以和车架6固定连接，和驾驶室1采用具有伸缩功能防运动干涉的并附带产生压力油的机构连接，或采用其他能避免干涉的机构连接。销轴8可取代支撑轴10，即将销轴8改成和车架6相连接的支撑轴，此时销轴8不但连接支撑套筒9，还连接电动推杆7的底杠7-1，达到缩短驾驶室1和车架6安装电动推杆7的距离，结构紧凑。双级蜗杆传动也可以用一级具有自锁功能的蜗轮蜗杆和其他形式的传动机构代替，也达到相同的效果。除上述实施例外，手动增速机构也可以安装在电机7-3和减速箱7-2之间，具有同样效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，其特征在于，该装置主要包括电动推杆(7)和支撑套筒(9)两个部分，电动推杆(7)主要由减速箱(7‑2)、丝杠螺母(7‑10)、丝杠(7‑11)、伸缩筒(7‑5)和外套筒(7‑12)组成；外套筒(7‑12)与减速箱(7‑2)固定为一体并套于伸缩筒(7‑5)外，伸缩筒(7‑5)的一端与丝杠螺母(7‑10)固定连接，伸缩筒(7‑5)的另一端设有连接耳，伸缩筒(7‑5)套于丝杠(7‑11)外，所述丝杠螺母(7‑10)和丝杠(7‑11)组成丝杠螺母副；丝杠(7‑11)与减速箱(7‑2)的输出端连接，减速箱(7‑2)的输入端与动力输入装置连接；减速箱(7‑2)与外套筒(7‑12)连接的另一侧设有运动干涉防止机构，运动干涉防止机构与伸缩筒(7‑5)上分别通过销铰链连接在车架(6)和驾驶室(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种电动推杆驱动驾驶室翻转装置，其特征在于，该装置主要包括电动推杆(7)和支撑套筒(9)两个部分，电动推杆(7)主要由减速箱(7-2)、丝杠螺母(7-10)、丝杠(7-11)、伸缩筒(7-5)和外套筒(7-12)组成；外套筒(7-12)与减速箱(7-2)固定为一体并套于伸缩筒(7-5)外，伸缩筒(7-5)的一端与丝杠螺母(7-10)固定连接，伸缩筒(7-5)的另一端设有连接耳，伸缩筒(7-5)套于丝杠(7-11)外，所述丝杠螺母(7-10)和丝杠(7-11)组成丝杠螺母副；丝杠(7-11)与减速箱(7-2)的输出端连接，减速箱(7-2)的输入端与动力输入装置连接；减速箱(7-2)与外套筒(7-12)连接的另一侧设有运动干涉防止机构，运动干涉防止机构与伸缩筒(7-5)上分别通过销铰链连接在车架(6)和驾驶室(1)上。2.根据权利要求1所述的电动推杆驱动驾驶室翻转装置，其特征在于，所述的减速箱(7-2)内设有一级蜗杆(7-7)和一级蜗轮(7-6)组成的一级蜗轮蜗杆副，以及二级蜗杆(7-8)和二级蜗轮(7-9)组成的二级蜗轮蜗杆副；其中二级蜗杆(7-8)和一级蜗轮(7-6)同轴并且连接在一起，一级蜗杆(7-...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志全，
申请(专利权)人：胡志全，
类型：新型
国别省市：吉林,22