The utility model provides a torsion bar spring bracket under the control arm and the vehicle with torsion bar spring bracket of the lower control arm includes a control arm body (1) and (8) of a spline connection bracket (2), which is connected with the bracket (2) comprises a welding part (9), the lower control arm body (1) through the welding part (9) and the connecting bracket (2) welded together, the welding part (9) without bolt holes, and the structure of left and right and up and down are symmetrical. The utility model has the advantages that can reduce the number of parts, reduce vehicle weight, ease of production management, reduce management costs, convenient installation, reduce assembly time, improve production efficiency, increase the reliability of the system, to prevent the bolt loose or corrosion resulting from the failure risk, and improve the service life.
【技术实现步骤摘要】
一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂及汽车
本技术涉及汽车
,具体讲是涉及一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂及汽车。
技术介绍
采用扭杆弹簧作为悬架弹性元件的结构,需要有带花键的连接支架将扭杆弹簧与下控制臂总成连接起来,如图1、图2和图3所示,采用传统结构的连接支架2与下控制臂本体1是通过三根螺栓连接的,其中一根是焊接在下控制臂本体1上的焊接螺栓7,另外两根普通螺栓4则位于花键部位的另一侧,这个传统结构共包括一个下控制臂本体1(包括一根焊接螺栓)、一个连接支架2、两个普通螺栓4、一个开槽螺母5、两个普通螺母3和一个开口销6,总共有八个零部件。采用传统结构的缺点是:结构安装复杂,每一个紧固点都需要拧紧并控制力矩,生产装配效率低,零部件数量较多,管理成本高,并且螺纹连接的放松效果差,容易造成掉扭或腐蚀等失效现象。。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是,提供一种能够减少零件数量,减轻整车重量,便于生产管理,降低管理成本,方便安装,减少装配时间,提高生产效率,增加系统可靠性,防止螺栓松动或腐蚀产生失效风险,从而提高使用寿命的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂。为解决上述技术问题,本技术提供一种具有以下结构的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂,包括下控制臂本体及带花键的连接支架,其中,下控制臂本体与带花键的连接支架焊接为一体。采用以上结构后,与现有技术相比,本技术具有以下优点:1、本技术将传统结构中使用的八个零件集合到了一个零件上,将冲压的下控制臂本体与锻造的带花键的连接支架焊接到一体,取消了下控制臂本体上的焊接螺栓,减少了两根普通螺栓、一个开槽螺母及两个普通螺栓。由于焊接强度大, ...
【技术保护点】
一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂,包括下控制臂本体(1)及带花键部(8)的连接支架(2),其特征在于:所述下控制臂本体(1)与连接支架(2)焊接为一体。
【技术特征摘要】
1.一种带扭杆弹簧连接支架的下控制臂,包括下控制臂本体(1)及带花键部(8)的连接支架(2),其特征在于:所述下控制臂本体(1)与连接支架(2)焊接为一体。2.根据权利要求1所述的带扭杆弹簧连接支架的下控制臂,其特征在于:所述连接支架(2)包括一个用于与下控制臂本体(1)焊接的焊接部(9),所述花键部(8)与焊接部(...
【专利技术属性】
技术研发人员:王亚洲,曹广雷,王炜强,郑雪鹏,于慧,魏广川,刘小龙,康豪杰,
申请(专利权)人:北京汽车研究总院有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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