一种扭杆弹簧安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭杆弹簧安装结构及汽车，其安装结构包括：扭杆弹簧本体，用于固定扭杆弹簧本体的安装支架，用于调整扭杆弹簧本体安装角度的调整机构，以及增强安装支架支撑强度的支架加强板。扭杆弹簧本体的扭杆一端固定于汽车的上摆臂上，调整臂通过安装支架固设于车架纵梁上。本实用新型专利技术通过将扭杆弹簧本体的一端固设于汽车上摆臂上，并通过安装支架将扭杆弹簧本体的另一端固设于车架纵梁上，实现扭杆弹簧本体缓冲汽车颠簸时对汽车悬架的冲击力，且该安装结构简单易行，便于装配，且节省空间；通过在扭杆与调整臂之间的连接处套设一防尘罩，避免因长期裸露使用造成的扭杆与调整臂之间因沾染灰尘而影响缓冲效果的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件装配及装配结构设计领域，尤其涉及一种扭杆弹簧安装结构及汽车。
技术介绍
为了缓冲汽车颠簸时对悬架的冲击力，常常采用将扭杆弹簧一端固定在车架上，扭杆弹簧的另一端固定在汽车车轮上。当发生颠簸时，车轮上下跳动时使扭杆产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量，以缓冲汽车颠簸对悬架造成的冲击力。现有技术中，扭杆弹簧安装结构占用空间较大，不利于安装布置，且扭杆弹簧长期裸露在外，使得扭杆弹簧的扭杆与调整臂之间因沾染灰尘而影响缓冲效果。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种扭杆弹簧安装结构及汽车，解决了现有技术中扭杆弹簧的安装结构占用空间较大，且长期裸露使用使得扭杆弹簧的扭杆与调整臂之间因沾染灰尘而影响缓冲效果的问题。依据本技术的一个方面，提供了一种扭杆弹簧安装结构，包括:扭杆弹簧本体，包括:扭杆，与扭杆一端连接的调整臂，以及套设于扭杆与调整臂连接处的防尘罩；其中，扭杆相对于调整臂的另一端固定于汽车的上摆臂上；安装支架，固设于汽车的车架纵梁上；其中，安装支架开设有一安装孔，以及用于容纳调整臂的凹槽；调整机构，依次穿过车架纵梁、安装孔以及调整臂，将调整臂固定于车架纵梁上；其中，调整机构穿出调整臂的一端设置有一用于调节扭杆弹簧本体安装角度的调节旋钮；以及支架加强板，与安装支架相配合固定，且与车架纵梁连接。可选地，扭杆与调整臂通过花键配合连接。可选地，安装支架为板状结构，板状结构的边缘均设置有翻边结构。 可选地，安装支架焊接于车架纵梁上。可选地，支架加强板的一侧焊接于安装支架上，支架加强板的另一侧焊接于车架纵梁上。可选地，调整机构包括:依次穿出车架纵梁、安装孔以及调整臂的调节螺杆，以及位于调整臂上且套设于调节螺杆上的连接垫块；其中，调节旋钮包括:与调节螺杆相配合的螺母。可选地，连接垫块为拱形，且嵌于调整臂内。依据本技术的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的扭杆弹簧安装结构。本技术的实施例的有益效果是:本技术扭杆弹簧安装结构及汽车，通过将采用扭杆弹簧本体的一端固设于汽车上摆臂上，并通过安装支架将扭杆弹簧本体的另一端固设于车架纵梁上的方式，实现扭杆弹簧本体缓冲汽车颠簸时对汽车悬架的冲击力，且该安装结构简单易行，便于装配，且节省空间；其中，采用板状安装支架，可在一定程度上减少重量；增设支架加强板进一步增强了安装支架的强度，提高了可靠性；此外，还在扭杆与调整臂之间的连接处套设一防尘罩，避免因长期裸露使用造成的扭杆与调整臂之间因沾染灰尘而影响缓冲效果的问题。【附图说明】图1表示本技术的扭杆弹簧安装结构的结构示意图；图2表示本技术的扭杆弹簧安装结构的具体机构示意图；图3表示本技术的扭杆弹簧安装结构的仰视图；图4表示本技术的调整臂结构示意图；图5表示本技术的安装支架结构示意图；图6表示本技术的支架加强板结构示意图。其中图中:1、扭杆弹簧本体，2、安装支架，3、调整机构，4、支架加强板，5、上摆臂，6、车架纵梁；11、扭杆，12、调整臂，13、防尘罩；21、安装孔，22、凹槽；31、调节旋钮，32、调节螺杆，33、连接垫块。【具体实施方式】下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。实施例如图1至图6所示，本技术的实施例提供了一种扭杆弹簧安装结构，包括:扭杆弹簧本体1、安装支架2、调整机构3和支架加强板4。如图1和图2所示，扭杆弹簧本体I包括:扭杆11，与扭杆11 一端连接的调整臂12，以及套设于扭杆11与调整臂12连接处的防尘罩13，增设防尘罩13可避免因长期裸露使用造成的扭杆11与调整臂12之间因沾染灰尘而影响缓冲效果的问题。扭杆11相对于调整臂12的另一端固定于汽车的上摆臂5上，调整臂12通过安装支架2固定于汽车的车架纵梁6上。当汽车运行受到颠簸时，车轮会上下运动，从而带动上摆臂5运动，上摆臂5将力传输至扭杆弹簧本体I上，使得扭杆弹簧本体I产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量，以缓冲汽车颠簸对悬架造成的冲击力。安装支架2上开设有用于安装调整臂12的安装孔，以及用于容纳调整臂12的凹槽，当调整臂12安装完毕后，刚好能嵌入该凹槽内，这样不仅节省了扭杆弹簧本体I的占用空间，还在一定程度上缓冲了外力对调整臂12的冲击。由于不同车型对于减震的要求不同，故该扭杆弹簧安装结构还增设了一调整机构3，该调整机构3依次穿过车架纵梁6、安装孔以及调整臂12，将调整臂12固定于车架纵梁6上，且穿出调整臂12的一端还设置有一用于调节扭杆弹簧本体I安装角度的调节旋钮31，旋紧或旋松该调节旋钮31，可改变扭杆弹簧本体I的缓冲强度，调节旋钮31的具体位置，可根据实际需要进行调整。支架加强板4用于增强安装支架2的支撑强度，该支架加强板4与安装支架2配合固定，并与车架纵梁6连接。可选地，如图1、图2和图4所示，现有的扭杆弹簧本体I的扭杆11和调整臂12的连接有多种实现结构，本技术的实施例中以花键连接为例进行说明，扭杆11的一端设置有内花键或外花键，调整臂12的一端设置有与扭杆11相配合的外花键或内花键。通过花键的配合，可增强扭杆11与调整臂12的连接强度。可选地，为了减轻该安装结构的重量，如图5所示，安装支架2为一体成型的板状结构，且该板状结构的边缘均设置有翻边结构，在该翻边结构上设置有多个焊点，以实现安装支架2与车架纵梁的焊接结构。可选地，如图2和图6所示，支架加强板4为设置有多个加强结构的板状结构，且与安装支架相配合。支架加强板4的相邻的三个侧边焊接于安装支架2上，与安装支架2形成一一面敞口的半封闭结构，支架加强板4的另一侧边焊接于车架纵梁6上。可选地，如图2所示，本实施例中的调整机构3除了用于调整扭杆弹簧本体I的安装角度外，还用于将扭杆弹簧本体I固定于车架纵梁6上。该调整机构3除了包括调节旋钮31，还包括:依次穿出车架纵梁6、安装孔以及调整臂12的调节螺杆32，以及位于调整臂12上，且套设于调节螺杆32上的连接垫块33，其中，调节旋钮31包括与调节螺杆32相配合的螺母，通过螺母旋进调节螺杆32的长度来调节扭杆弹簧本体I的安装角度，通过调节螺杆32的连接，实现调整臂2的安装固定。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的扭杆弹簧安装结构。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种扭杆弹簧安装结构，其特征在于，包括: 扭杆弹簧本体，包括:扭杆，与所述扭杆一端连接的调整臂，以及套设于所述扭杆与所述调整臂连接处的防尘罩；其中，所述扭杆相对于所述调整臂的另一端固定于汽车的上摆臂上； 安装支架，固设于所述汽车的车架纵梁上；其中，所述安装支架开设有一安装孔，以及用于容纳所述调整臂的凹槽； 调整机构，依次穿过所述车架纵梁、所述安装孔以及所述调整臂，将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭杆弹簧安装结构，其特征在于，包括：扭杆弹簧本体，包括：扭杆，与所述扭杆一端连接的调整臂，以及套设于所述扭杆与所述调整臂连接处的防尘罩；其中，所述扭杆相对于所述调整臂的另一端固定于汽车的上摆臂上；安装支架，固设于所述汽车的车架纵梁上；其中，所述安装支架开设有一安装孔，以及用于容纳所述调整臂的凹槽；调整机构，依次穿过所述车架纵梁、所述安装孔以及所述调整臂，将所述调整臂固定于所述车架纵梁上；其中，所述调整机构穿出所述调整臂的一端设置有一用于调节所述扭杆弹簧本体安装角度的调节旋钮；以及支架加强板，与所述安装支架相配合固定，且与所述车架纵梁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余奇平，贾海庆，李佳佳，孙永超，宋琳琳，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11