【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，具体讲是一种扭杆弹簧调整臂总成及汽车。
技术介绍
目前，各种款式的越野车因其体积大、涉水深、坐姿高等特点而越来越受到人们的喜爱。在这些越野车中，采用双叉臂扭杆弹簧独立悬架形式的越野车，由于扭杆弹簧自身结构的特点，需要将扭杆弹簧一端通过前连接支架将其连接到下控制臂上，而其另一端通过后调整臂连接到车架上，调整螺栓通过松紧控制螺纹露出长度，从而调整整车姿态。整车行驶过程中，车轮上下跳动，带动下控制臂摆动，进而带动扭杆弹簧扭转变形，产生弹性应力，缓冲路面冲击。现有技术扭杆弹簧调整臂总成一般包括支架、套管、堵头及防尘罩，支架中间为开档结构，从而便于调整螺栓从中间穿入而连接车架，套管中部与支架连接，套管的一端连接有堵头，套管的另一端设有用于连接防尘罩的凹槽。这种结构的扭杆弹簧调整臂总成在实际使用中存在一个不足之处，即堵头、防尘罩以及套管上用于连接防尘罩的凹槽的设置增加了整车的零部件数量及零部件加工工序的繁琐性，从而不但增加了成本，而且也降低了整车装配的速度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种能够连接扭杆弹簧及车架，传递扭矩，穿连调整螺栓，便于整车姿态调整，减少零件及零件加工工序，提高整车装配速度的低成本的扭杆弹簧调整臂总成及汽车。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的扭杆弹簧调整臂总成，它包括支架及与支架连接的套管，支架为一种由两个侧板和一个底板形成一个中间具有凹槽的开档结构，底板上设有供调整螺栓穿过的螺栓孔，其中，它还包括挡片，套管管腔内设置有内花键，内花键表面设有一层防腐层，挡片设置在套管的管口内。采用以上结构后，与现有技...
【技术保护点】
一种扭杆弹簧调整臂总成，包括支架(1)及与支架(1)连接的套管(2)，所述支架(1)为由两个侧板(12)和一个底板(10)形成的中间具有凹槽(11)的开档结构，所述底板(10)上设有一个供调整螺栓穿过的螺栓孔(4)，其特征在于：还包括用于限位的挡片(5)，所述套管(2)管腔内设置有内花键(6)，所述内花键(6)表面设有一层防腐层，所述挡片(5)设置在套管(2)的管口内。
【技术特征摘要】
1.一种扭杆弹簧调整臂总成，包括支架(1)及与支架(1)连接的套管(2)，所述支架(1)为由两个侧板(12)和一个底板(10)形成的中间具有凹槽(11)的开档结构，所述底板(10)上设有一个供调整螺栓穿过的螺栓孔(4)，其特征在于：还包括用于限位的挡片(5)，所述套管(2)管腔内设置有内花键(6)，所述内花键(6)表面设有一层防腐层，所述挡片(5)设置在套管(2)的管口内。2.根据权利要求1所述的扭杆弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，曹广雷，王炜强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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