带有粘附式复合扭杆的机动车辆悬架制造技术

本发明专利技术涉及一种悬架，该悬架包括：‑管状扭杆；‑连接的悬架构件(22)，该连接的悬架构件包括孔(26)，杆(10)的管状轴向端部段(12)在该孔中延伸；‑插入在该扭杆(10)的端部段(12)和该孔(26)之间的第一粘合剂层(34)；‑连接环(40)，该连接环延伸到该扭杆(10)的管状端部段(12)中；‑径向插入在该轴向端部段(12)的壁(16)和与该连接环(40)相对的壁之间的第二粘合剂附接层(54)；以及‑互补套环(62)，该互补套环具有L形横截面，该互补套环被连接到该连接环(40)的轴向端部(46)并且具有确保该扭杆(10)的端部段(12)的径向对中的环形圆形边缘。

Suspension of motor vehicle with adhesion type composite torsion bar

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u60ac\u67b6\uff0c\u8be5\u60ac\u67b6\u5305\u62ec\uff1a\u2011\u7ba1\u72b6\u626d\u6746\uff1b\u2011\u8fde\u63a5\u7684\u60ac\u67b6\u6784\u4ef6(22)\uff0c\u8be5\u8fde\u63a5\u7684\u60ac\u67b6\u6784\u4ef6\u5305\u62ec\u5b54(26)\uff0c\u6746(10)\u7684\u7ba1\u72b6\u8f74\u5411\u7aef\u90e8\u6bb5(12)\u5728\u8be5\u5b54\u4e2d\u5ef6\u4f38\uff1b\u2011\u63d2\u5165\u5728\u8be5\u626d\u6746(10)\u7684\u7aef\u90e8\u6bb5(12)\u548c\u8be5\u5b54(26)\u4e4b\u95f4\u7684\u7b2c\u4e00\u7c98\u5408\u5242\u5c42(34)\uff1b\u2011\u8fde\u63a5\u73af(40)\uff0c\u8be5\u8fde\u63a5\u73af\u5ef6\u4f38\u5230\u8be5\u626d\u6746(10)\u7684\u7ba1\u72b6\u7aef\u90e8\u6bb5(12)\u4e2d\uff1b\u2011\u5f84\u5411\u63d2\u5165\u5728\u8be5\u8f74\u5411\u7aef\u90e8\u6bb5(12)\u7684\u58c1(16)\u548c\u4e0e\u8be5\u8fde\u63a5\u73af(40)\u76f8\u5bf9\u7684\u58c1\u4e4b\u95f4\u7684\u7b2c\u4e8c\u7c98\u5408\u5242\u9644\u63a5\u5c42(54)\uff1b\u4ee5\u53ca\u2011\u4e92\u8865\u5957\u73af(62)\uff0c\u8be5\u4e92\u8865\u5957\u73af\u5177\u6709L\u5f62\u6a2a\u622a\u9762\uff0c\u8be5\u4e92\u8865\u5957\u73af\u88ab\u8fde\u63a5\u5230\u8be5\u8fde\u63a5\u73af(40)\u7684\u8f74\u5411\u7aef\u90e8(46)\u5e76\u4e14\u5177\u6709\u786e\u4fdd\u8be5\u626d\u6746(10)\u7684\u7aef\u90e8\u6bb5(12)\u7684\u5f84\u5411\u5bf9\u4e2d\u7684\u73af\u5f62\u5706\u5f62\u8fb9\u7f18\u3002

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有粘附式复合扭杆的机动车辆悬架专利技术
本专利技术涉及一种用于组装和固定扭杆、尤其是用于组装和固定机动车辆悬架中的扭杆的技术。专利技术技术背景本专利技术更具体地涉及一种机动车辆悬架，并且尤其涉及包括轴向取向扭杆类型的后车桥，该扭杆构成相对于车辆的总体纵向取向而横向取向的横构件，该扭杆具有总体上管状的设计并且至少其两个轴向端部段中的每一个都具有管状形状。这种形成横构件的扭杆在其两个轴向端部中的每一者处连接到悬架构件，该悬架构件是互补的相关联的纵向臂，其每个纵向臂对应地将后轮支撑在该车辆的左侧和右侧。在已知的方式中，每个悬架臂包括横向轴向取向的孔，该扭杆的管状轴向端部段在所述孔内部轴向地延伸。为了将该管状轴向端部段固定在相关联的孔中，已知的是在该扭杆或横构件的轴向端部段的凸形周向外壁和与该悬架臂的孔相对的凹形内壁之间插入至少一个第一粘合剂或结合剂附接层。这种用于通过粘结进行连接和固定的技术尤其使用在将扭杆(该扭杆形成了由具有塑料和/或合成材料的所谓的“复合”材料制成的横构件)连接到金属连接臂(例如具有由铝制备或模制的结构)的情况中。该扭杆的结构和组成(尤其是当应用于机动车辆车桥的横构件时)以及包括可变形横构件的这种后传动系的总体设计已经成为众多开发的主题，其中一些例如在文献FR-A-2.954.921和FR-A-2.985.221中被展示。通过粘结的连接和固定必须满足许多要求，并且尤其考虑该车桥的横构件所经受的机械应力。由这些应力产生的所有负载和力“经由”在该扭杆的管状端部段和接纳该纵向臂的孔之间的粘结连接被传递到该纵向臂。此外，该组件的质量及其强度源于旨在考虑复杂的功能应力的折衷，这些复杂的功能应力诸如由金属制成的零件和由合成材料制成的零件之间的差异膨胀、粘合剂膜或层在该组件中的扭杆的端部段的轴向互锁期间的行为(具有已知的粘合剂“刮擦”的现象)、不同部件的形状和尺寸的几何控制等。文献DE-A1-102012017940披露了一种悬架，该悬架包括：轴向取向的扭杆，其至少一个轴向端部段是管状的；至少一个连接的悬架构件，该至少一个悬架构件包括轴向取向的孔，其中该管状轴向端部段轴向延伸；轴向取向的连接环，该连接环旋转地连接到该悬架构件，并且该连接环轴向地延伸到该扭杆的管状端部段中，并且其中该孔的凹形内壁和该连接环的凸形外壁在其间界定轴向取向的环形壳体，该环形壳体能够接纳粘合剂或结合剂附接层，并且该复合扭杆的管状轴向端部段被轴向地引入该环形壳体中。因此，第一粘合剂或结合剂附接层径向地插入在该扭杆的轴向端部段的凸形外壁和与该孔相对的凹形内壁之间，并且第二粘合剂或结合剂附接层径向地插入在该扭杆的轴向端部段的凹形内壁和与该连接环相对的凸形外壁之间。专利技术简要概述本专利技术提出了这种类型的悬架，其中为了便于组装，在径向内侧或径向外侧设置了具有L形横截面的互补套环，所述套环连接到该连接环的自由轴向端部或连接到该孔的自由轴向端部，并且所述套环具有确保该扭杆的端部段径向对中的环形圆形边缘。根据本专利技术的其他特征：-该互补套环允许容纳在所述壳体中的空气的流动和逸出，同时减缓该粘合剂的流动；-该连接环包括凸圆柱形对中支承表面，该凸圆柱形对中支承表面在该悬架构件的互补部分内被轴向接纳而没有径向间隙；-该孔是轴向开放的，其中该连接环在该孔内从该孔的一个轴向端部轴向地延伸，并且其中该扭杆的管状端部段从该孔的另一个轴向端部轴向地延伸穿过该孔；-该连接环包括固定凸缘，该固定凸缘径向向外延伸并且该固定凸缘在该孔的所述一端附近固定到该悬架构件；-该悬架包括用于旋转地连接该扭杆的管状端部段和该连接环的装置；-该轴向取向的连接环与该悬架构件被制成单一件；-该连接环包括连接凸缘，该连接凸缘径向向外延伸并且该连接凸缘在该孔的一端附近固定到该悬架构件；-该悬架包括径向内侧的互补套环和径向外侧的互补套环；-该扭杆的两个相反的轴向端部段中的每一者的形状被确定成完全相同，并且被固定到相关联的互补悬架构件；-该扭杆由具有合成基体的复合材料制成；并且-该扭杆是可变形的横构件，并且该悬架构件是支撑该车辆的轮子(尤其是后轮)的纵向臂。附图简要说明本专利技术的其他特征和优点将从阅读以下详细说明变得清楚，并且为了理解本专利技术，将参照附图，在附图中：-图1是透视的总体分解图，展示了悬架的实施例，其中示出在组装和固定之前的纵向臂、该扭杆的相关联的轴向段和该管状连接环；-图2是根据图1的部件的不同视角的透视图，这些部件被示出在组装之后其占据的相应几何位置；-图3是通过图2所展示的三个部件的竖直平面的轴向截面视图，示出了两个粘合剂附接层或膜；-图4是展示该管状连接环和该扭杆的轴向端部的相关联的互补部分的另一个实施例的透视图；-图5是与图4类似的视图，其中根据不同的视角透视地展示了两个部件；-图6是类似于图3的示意图，展示了根据现有技术的实施例，其中该管状连接环与该悬架构件被制成单一件；-图7是类似于图6的视图，展示了组装和粘结的中间步骤；-图8是类似于图6的视图，展示了根据本专利技术的包括互补套环的设计。附图详细说明在说明的其余部分中，具有相同结构或类似功能的元件将由相同的参考数字来指代。在说明书的其余部分中，将以非限制性方式采用由附图的三面体“L、V、T”指示的纵向、竖直和横向的取向。还限定了纵向和横向延伸的水平平面。已经在图1至图3中示出了形成总体具有管状设计的横向横构件的扭杆10的轴向端部段12。扭杆10和轴向端部段12由凸形外周表面14和凹形内周表面16界定，扭杆10在这种情况下在自旋方面具有圆形母线的圆柱形轮廓。该段12在轴向上由轴向端部边缘18和形成在该边缘中的凹口20界定，该凹口呈半月形并且该凹口轴向地通到边缘18中。图1至图3中还示出了具有总体上已知设计的悬架臂22，在这种情况下，该悬架臂是金属制备部分或由铝制成的部分，并且该悬架臂具体包括中心管状部24、在所述中心管状部中形成的第一轴向端部28和第二轴向端部30之间沿横向方向T轴向地延伸的轴向通孔26。在这种情况下，孔26在自旋方面具有圆柱形轮廓并且由凹形内周表面32界定。在已知的方式中，轴向端部段12和孔26的尺寸使得它们允许通过借助于第一粘合剂或结合剂附接层34进行粘结的组装和连接或固定，该第一粘合剂或结合剂附接层径向插入在分别与扭杆10和孔26相对的凸形圆柱形表面14和凹形圆柱形表面32之间。为了便于这种组装和粘结，孔26可以包括如图3中可见的多个轴向凹槽36。在图1至图3所展示的安排包括管状连接环40。该环40一方面通过凸形外周表面42(在这种情况下为圆柱形轮廓)并且另一方面通过圆柱形轮廓的凹形内周表面44径向地界定。管状连接环40在其两个端部之一处由端部边缘46轴向地界定，同时该管状连接环在其另一个轴向端部处包括径向向外延伸且由竖直端面50轴向界定的固定凸缘48。在图1至图3所展示的实施例中，通过非限制性示例的方式，管状连接环40沿着轴线A轴向地延伸，以用于将三个部件10、22和40组装固定在孔26内和在扭杆10的管状轴向端部段12内。在组装和固定的位置中，凸缘48的竖直面50轴向地抵靠纵向悬架臂22的管状部24的轴向端部边缘28。管状连接环40在孔26内径向地居中，为此，管状部24在其轴向端部边缘28附近包括径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆悬架，包括：‑轴向取向(A)的扭杆(10)，其至少一个轴向端部段(12)是管状的；‑至少一个连接的悬架构件(22)，该至少一个连接的悬架构件包括轴向取向的孔(26)，其中该管状轴向端部段(12)轴向延伸；‑轴向取向的连接环(40)，其在旋转方面被连接到该悬架构件(22)并且轴向地延伸到该扭杆(10)的管状端部段(12)中；其中，该孔(26)的凹形内壁(32)和该连接环(40)的凸形外壁在其之间界定轴向取向(A)的环形壳体(60)，该环形壳体能够接纳粘合剂或结合剂附接层(64)，并且该复合扭杆的管状轴向端部段(12)被轴向地引入该环形壳体中，其特征在于，该悬架包括互补套环(62)，该互补套环在径向内侧或径向外侧具有L形横截面，所述套环连接到该连接环(40)的自由轴向端部(46)或连接到该孔(26)的自由轴向端部(30)，并且具有确保该扭杆(10)的端部段(12)的径向对中的环形圆形边缘。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.31 FR 14574441.一种机动车辆悬架，包括：-轴向取向(A)的扭杆(10)，其至少一个轴向端部段(12)是管状的；-至少一个连接的悬架构件(22)，该至少一个连接的悬架构件包括轴向取向的孔(26)，其中该管状轴向端部段(12)轴向延伸；-轴向取向的连接环(40)，其在旋转方面被连接到该悬架构件(22)并且轴向地延伸到该扭杆(10)的管状端部段(12)中；其中，该孔(26)的凹形内壁(32)和该连接环(40)的凸形外壁在其之间界定轴向取向(A)的环形壳体(60)，该环形壳体能够接纳粘合剂或结合剂附接层(64)，并且该复合扭杆的管状轴向端部段(12)被轴向地引入该环形壳体中，其特征在于，该悬架包括互补套环(62)，该互补套环在径向内侧或径向外侧具有L形横截面，所述套环连接到该连接环(40)的自由轴向端部(46)或连接到该孔(26)的自由轴向端部(30)，并且具有确保该扭杆(10)的端部段(12)的径向对中的环形圆形边缘。2.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，该互补套环(62)允许容纳在所述壳体(60)中的空气的流动和逸出，同时减缓该粘合剂的流动。3.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，该连接环(40)包括凸圆柱形对中支承表面，该凸圆柱形对中支承表面在该悬架构件(22)的互补部分(52)内被轴向接纳而没有径向间隙。4.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，该孔(26)轴向开放，其特征在于，该连接环(40)在该...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·里菲耶，F·科坦，R·罗莱，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR