本发明专利技术涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置具有一输入杆部件（10），它这样相对于制动操纵部件（12）设置，利用施加在制动操纵部件（12）上的司机制动力可以调整输入杆部件（10），和一导向体（14），具有在其中构成的孔（16），所述输入杆部件（10）至少部分地伸入到孔里面，其中，一初始弹簧（18）可压缩地设置在导向体（14）中的孔（16）的内壁（20）与输入杆部件（10）的扩大的中间段（22）之间，并且利用一弹簧限位装置（24）这样限位初始弹簧（18），从初始弹簧（18）的部分压缩状态利用弹簧限位装置（24）抑制初始弹簧（18）的伸展。本发明专利技术同样涉及一种机动车制动系统。本发明专利技术还涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置。本专利技术同样涉及一种用于机动车的制动系统。本专利技术还涉及一种用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法。
技术介绍
在DE 103 27 553 A1中描述了一种机电的制动力放大器。该机电的制动力放大器具有活塞杆作为输入杆部件，活塞杆可以利用施加在制动踏板上的司机制动力调整。活塞杆穿过在由放大器基体构成的导向体中的开孔延伸。导向体可以利用马达和变速器这样调整，使放大力可以传递到在活塞杆上构成的同步体上。通过这种方式机电的制动力放大器的使用者能够在其机动车制动期间按照力卸载。
技术实现思路
本专利技术的优点本专利技术实现一种具有权利要求1特征的用于机动车制动系统的制动力放大装置，一种具有权利要求11特征的用于机动车的制动系统和一种具有权利要求12特征的用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法。通过配有初始弹簧的制动力放大装置，可以对于司机保证有利的/符合标准的制动操纵感觉(踏板感觉)。通过弹簧限位装置限位初始弹簧附加地起到，初始弹簧在其限位状态已经具有有利的预应力，即使在制动操纵部件以未操纵的状态出现期间。因此取消通常必需利用反作用于主制动缸制动的弹簧/复位簧预紧初始弹簧。因为在本专利技术中取消弹簧/复位簧的任务，因此可以在制动力放大装置/制动力放大器里面使用更弱的弹簧/复位簧。在特别有利的实施例中也可以省去弹簧/复位簧。因此在利用本专利技术实现的制动力放大装置中为了在连接在制动力放大装置上的主制动缸里面建立制动力较低的进入制动力(初始制动力）就足够了。例如，所述弹簧限位装置可以包括至少一可压缩的夹子部件。因此所述弹簧限位装置可以成本有利地构成。在一有利的实施例中，所述弹簧限位装置包括由至少一第一外壳部件和第二外壳部件组成的弹簧外壳，其中第一外壳部件至少部分地可以在第二外壳部件里面移动。这种弹簧限位装置保证可靠地预紧初始弹簧，即使没有司机制动力施加在弹簧限位装置上。在一有利的改进方案中，所述制动力放大装置附加地对于在此利用弹簧限位装置限位的初始弹簧包括辅助弹簧，利用它由导向体中的孔内壁支承输入杆部件的扩大的中间段。这种辅助弹簧可靠地保证输入杆部件相对于导向体移动，由此可以可靠地检测制动操纵部件操纵的中断/结束(例如松开制动踏板)。因此，结束制动操纵部件的操纵引起输入杆部件以导向体为基准的运动。因此，在司机结束/中断其操纵以后，他立刻感觉到制动操纵部件的应答(例如回冲)。例如，所述辅助弹簧与初始弹簧串联地设置。这可以通过简单的方式实现，通过所述辅助弹簧设置在在输入杆部件的扩大的中间段里面构成的缺口里面。这种辅助弹簧的布置保证其在前面段落中所述的功能。对此备选地也可以使所述辅助弹簧与初始弹簧并联地设置。这种辅助弹簧的布置也可靠地保证其上述功能。在一有利的实施例中，所述制动力放大装置包括通过至少一传动部件与导向体连接的马达，并且其中可以利用由马达施加的放大力调整导向体。因此有利的制动力放大装置尤其可以由机电的制动力放大器构成。但是对此要指出，在这里所述的制动力放大装置不局限于机电的制动力放大器结构。在另一有利的实施例中，所述制动力放大装置包括输出杆部件，在其上可以至少部分地传递司机制动力和/或放大力，并且它可以这样相对于主制动缸设置，可以利用至少一部分司机制动力和/或放大力调整主制动缸的至少一活塞。因此放大力可以有利地与司机制动力一起传递到主制动缸的至少一可调整的活塞上，由此司机可以在操纵制动操纵部件期间为了制动器机动车按照力卸载。在另一有利的改进方案中，所述制动力放大装置包括第一复位簧，它设置在制动力放大装置的外壳内壁与制动力放大装置的可移动的内壁部件之间，该内壁部件具有在其中构成的开孔，穿过它伸出输出杆部件，其中所述制动力放大装置附加地包括第二复位簧，它设置在输出杆部件的加宽段与内壁部件之间。通过这种方式可以保证低的初始力，它为了建立制动压力施加在连接的制动力放大器里面。在前面段落中描述的优点也在相应构成的机动车制动系统中保证。此外上述优点也可以通过执行一种对应的用于机动车制动系统的制动力放大装置的加工方法实现。同样能够对应于上述实施例和改进方案实现该加工方法并且导致所述的优点。【附图说明】下面借助于附图详细解释本专利技术的其它特征和优点。附图示出: 图1制动力放大装置的第一实施例的示意图； 图2制动力放大装置的第二实施例的示意图； 图3制动力放大装置的第三实施例的示意图； 图4制动力放大装置的第四实施例的示意图。【具体实施方式】图1示出制动力放大装置的第一实施例的示意图。在图1中简示的用于机动车制动系统的制动力放大器具有输入杆部件10，它可以/被这样相对于制动操纵部件12设置，可以利用施加在制动操纵部件12上的司机制动力调整输入杆部件10。输入杆部件10例如可以是输入杆。但是要指出，输入杆部件10不局限于某种外部形状，例如杆状的结构。作为制动操纵部件12例如输入杆部件10可以与制动踏板共同作用。但是制动操纵部件12的其它实施例也可以与制动力放大装置一起使用。制动力放大装置也具有导向体14，具有在其中构成的孔16。导向体14例如可以是放大器基体(Boost Body)ο输入杆部件10至少部分地伸进到在导向体14里面构成的孔16里面。初始弹簧18(Cut-1n-Feder)可压缩地设置在导向体14中的孔16的内壁20与输入杆部件10的扩大的中间段22之间。对此也可以理解为，利用初始弹簧18(Cut-1n-Feder)由孔16的内壁20支承扩大的中间段22。扩大的中间段22可以有利地位于孔16的扩大的中间段里面，由此利用两个更窄的孔端部段防止扩大的中间段22滑出来。内壁20最好位于在离开制动操纵部件12的指向的导向体14的下段上。内壁20尤其可以对准制动操纵部件12。利用弹簧限位装置24这样限位初始弹簧18，利用弹簧限位装置24抑制初始弹簧18从初始弹簧18的部分压缩状态的伸展(膨胀)。也可以这样转述，弹簧限位装置24确定初始弹簧18的部分压缩状态，它允许产生弹簧18继续压缩，但是由该状态初始弹簧18不可以由此伸展。因此弹簧限位装置24引起初始弹簧18在其限位状态的预紧。对此要强调地指出，关于弹簧限位装置24理解为至少一附加的部件，它设置在孔16的内壁20与输入杆部件10的扩大的中间段22之间。因此关于弹簧限位装置24不理解为在最大距离下止动内壁20和扩大的中间段22。通过利用弹簧限位装置24限位初始弹簧18可以引起初始弹簧的适合的预紧，不利用弹簧/复位簧预紧初始弹簧18。通常经常利用支承在主制动缸26上的弹簧/复位簧引起初始弹簧18的预紧。在图1中标出的虚线箭头28示出(未示出的)弹簧/复位簧的常见力流，它按照现有技术引起初始弹簧18的预紧。为了保证初始弹簧18的足够预紧当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车制动系统的制动力放大装置，具有：一输入杆部件（10），它这样相对于制动操纵部件（12）设置，利用施加在制动操纵部件（12）上的司机制动力可以调整输入杆部件（10）；和一导向体（14），具有在其中构成的孔（16），所述输入杆部件（10）至少部分地伸入到孔里面；其特征在于一初始弹簧（18），它可压缩地设置在导向体（14）中的孔（16）的内壁（20）与输入杆部件（10）的扩大的中间段（22）之间；和一弹簧限位装置（24），利用它这样限位初始弹簧（18），从初始弹簧（18）的部分压缩状态利用弹簧限位装置（24）抑制初始弹簧（18）的伸展。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J迈尔，KH维尔曼，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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