二轮摩托车的后把手组件制造技术

一种二轮摩托车的后把手组件，包括突出设置在车架２后部的后把手３０，后把手３０从车体后部左右侧突出，且左右后把手３１、３１为左右整体构成，后把手３１、３１的后部收纳在配置在车体后部的后罩４８的下方。根据这种结构，在车座后方处不再有向上方突起的碍事的后把手，从而车座、车座后部的使用非常方便，可进行较大尺寸的物品装载，具有良好的物品装载性。而且，由于左右后把手为左右整体构成，故后把手具有良好的刚性。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置在二轮摩托车后部侧边的、后座乘员用的后把手组件。一种二轮摩托车的后把手组件已公开在日本专利公报实公平3-23428号中。这种技术是在车座后方的车架后端部上，设置横向长环状的后把手，后把手安装、支承在由车架后部向后方伸延设置的撑条上。以往的系车钩的一个实例如图9所示，系车钩150的主体151呈U字型，由其两端部延伸出呈长棒状的脚152、153，该脚152、153焊接在后管5的表面上。为提高脚152、153的焊接强度，就需使脚152、153的长度较长。在如上所述的在先技术中，由于后把手是由车座后方向上方突起，所以影响载置物品。特别是当装载较大尺寸的物品时更是如此。而且若在二轮摩托车上从车座侧面直到后部设置后罩等等时，由于后罩和后把手间互不相关地安装着，所以还存在有后盖、后把手的安装作业性不好等等缺点。本专利技术就是要解决这些问题，本专利技术的目的是要提供一种二轮摩托车的后把手组件，其后把手是从车体侧方突出设置，而不是向车座和车体上方突起，所以不会影响载置大尺寸物品等等而且后把手为左右整体构成，强度、刚性均较高，另外，可将后把手和后罩制成小型组件再组装到车体上，从而提高作业性能。为解决上述问题，本专利技术的二轮摩托车后把手组件是在车架后部突出设置的，其特征在于该后把手在车体后部的左右突出，且左右后把手为左右整体构成，该后把手的后部收装在配置在车体后部的后罩下方。而且，上述后把手与上述后罩构成小型组件后再安装在车体上。根据上述构造，后把手是向侧部突出而不是向车座和车体上方突起，且由于后把手是左右整体构成的，所以其刚性、强度良好，而且由于它可与后罩形成小型组件再安装至车体上，所以具有良好的安装作业性。下面依据附图详细说明本专利技术的一实施例。附图说明图1为二轮摩托车的外观侧面图。图2为车架和构成小型组件的后把手、后盖的分解立体图。图3为后把手、后盖的分解立体图。图4为在车体后部已安装有后把手、后盖的放大侧面图。图5为图4主要部分的放大图。图6为图4的平面图。图7为图6主要部分的放大图。图8为系车钩的放大正面图。图9为以往系车钩的一实例的正面图。图1示出了二轮摩托车的外观侧面图，图2示出了实施例中的车架。在该实施例中，二轮摩托车1的车架2由位于前端部的头管2a、由此向后方伸延的主管2b、向后下方垂下的下管2c，由主管2b的后部向后下方垂下的中管2d，设置在中管2d下端部的支承板3、由主管2b的后部向后方伸延的两根车座导轨4、4，以及位于支承板3和左右车架导轨4、4间的向后上方倾斜设置的后管5、5等构成。在头管2a处，以可自动操作转向方式支承着支承前轮6的前车叉7，在前车叉的前侧上部设置有前灯8、各种仪表9、在顶杆上设有手把10，在主管2b上还搭装有燃料油箱11，在其下方搭装有发动机12。在支承板3处枢轴安装着支承后轮13的后车叉14，在后车叉14与车体间夹装有后缓冲组件15，在上述的车座导轨4、4上配置有车座16。图3中以易于理解的方式示出了后座乘员用的后把手30，它包括有从平面看呈左右对称的凹形把手部31、31以及连接在、把手部31、31各后部间的向左右方向伸延的连接杆32，把手部31、31向前下方倾斜，它们由管材等等材料整体形成。在把手部31、31的下部内侧，折曲、伸延有对称的相应前部31a、在后者上分别固接有整体构成的向后方伸延设置的支承托片33、33。支承托片33、33具有向前下方倾斜的前部33a、大体呈水平的中间部33b、下降一个台阶的后部33c，它们由冲压成形方式等等而整体成形，并在各部分上穿设有安装孔33d、33e、33f。在各把手部31的后部还突设有下垂的钩扣34。在图3中，40、40为呈左右对称形状的后罩的侧件，从侧面看，其前后略呈较长的丁字型，它可由合成树脂等等成形，且形成有位于上侧后部的可与后把手30的把手部31的后部相嵌合的凹部41，位于下侧中间部的可与把手部31的前部相嵌合的凹部42，以及位于前部的扁平的凸肋40a，在凸肋40a上分别形成有纵向的安装孔40b。在侧件40、40的上侧后部里面，设置有前后隔开的、具有安装孔的安装片43、43，侧件的各部分成形为一体。图3中，44为后罩48的后部上侧部件，从正面看它略呈倒U字型，在其左右侧的前后处设置有具有安装孔的安装片45、46，且在其前部的左右侧亦设置有具有安装孔的安装部47，该上侧部件44可由合成树脂整体成形。上述的侧件40、40和上侧部件44构成后罩48。如图2所示，在车体侧的车座导轨4、4的前部、中间部处，横向架装有横梁17、18，在左右车座导轨4、4的各后端部，分别固定有安装后把手30用的撑条19、19。各安装用撑条19的外形如图2所示，它具有后端部上侧的安装片19a、前部的向前下方倾斜的安装片19b，在各车座导轨4、4的撑条19、19的前侧，还设置有用于支承后罩40、40前端部的安装片20、20。如图3所示，将后把手30的左右把手部31、31的前后基部，游动嵌合入后罩48侧件40、40的各凹部41、42中，并将上侧部件44盖覆在侧件40、40的后部上侧，利用小螺钉21将上侧部件44的左右侧后部的安装片46、46，拧装在侧件40、40的后部内面的安装片43的后部。组装后的状态如图4、图5所示。另外，将上侧部件44左右侧的前部安装片45、45，与侧件40、40后部里面的安装片43的前部及支承托片33的后部安装孔33f对准，并用小螺钉22将其拧装起来。采用这种方式，便可以将上侧部件44、侧件40、后把手30组装成小型组件，从平面看，后把手30的左右把手部31、31是在后罩48的侧件40、40的侧部呈凹状突起并向前下方倾斜的。该小型组件已由图2示出。将与后把手30构成为小型组件的后罩48的后部，盖覆在车座导轨4、4的后部的适当位置处，使支承托片33的中间部33b安装孔33e，与上侧部件44的前部安装部47以及左右车座导轨4、4的后部安装片19的后部上侧的安装孔19a重合对准，并通过螺栓23将其安装在车座导轨侧(参见图5、图6)。另外，利用螺栓24将后把手30的支承托片33的前部安装孔33d与上述撑条19的前部安装片19b装在一起(参见图5、图6)。这样，便可以通过撑条19、19用螺栓将后把手30装在车座导轨4、4上。利用螺栓25，将后罩48侧件40、40上的凸肋部40a的安装孔40b与设置在车座导轨4、4的上述撑条19、19前侧处的安装片20、20连接在一起。采用上述方式，可将后把手30、后罩48安装、保持在车座导轨4、4的后半部上，并可将车座16设置、保持在后罩48的上侧部件44的前方处。在车座导轨4和支承板3之间设置的向后上方倾斜的后管5高度方向的中间偏下的位置处，还设置有系车钩50(参见图2)、该系车钩50如图8所示，它是使正圆形环状主体51的两端部52、53形成为具有预定长度的棒状体，并通过焊接等等方式将较长的棒形的两个端部52、53固接在后管5上，并与后者形成为一体。在该实施例中，是将较长的棒状部件弯曲360°，并将呈棒状伸延出的作为两端部的脚部分焊接在后管5的表面。采用上述方式，由于其焊接长度更长，故系车钩的安装强度更大，当施加外力时，只是环状主体51发生变形，而力不易施加在焊接部所以系车钩50不会发生剥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车的后把手组件，其后把手从车架后部突出地设置着； 其特征在于，上述后把手从车体后部的左右侧突出，且左右后把手为左右整体构成， 上述后把手的后部收装在配置在车体后部的后罩的下方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊沢宪二，藤原正树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]