二轮摩托车后盖装配结构制造技术

本发明专利技术涉及一种使部件数减少并使后盖易装配的二轮摩托车的后盖装配结构，从后盖４０的内面呈一体凸起的安装片４５向座垫导轨２０及横梁２３的上方突出，下部装在安装片上的缓冲橡胶垫４６通过螺栓４９及螺母２４安装在横梁２３上。缓冲橡胶垫４６的上端延伸到比车座锁紧时的车座７的底板７１高的位置。当车座７锁紧时，底板７１与缓冲橡胶垫４６上部接触，缓冲橡胶垫４６被底板７１压缩，其兼有对车座７的缓冲作用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及二轮摩托车的后盖装配结构。众所周知，以前，二轮摩托车座下方用于覆盖车体后部的后盖是通过防振橡胶垫安装在车座导轨上的。在实开昭58-41680号公报中公开了这样一种装置在车座导轨上装有缓冲橡胶垫，使其上部与车座底板相接触，当车座处于锁紧状态时，缓冲橡胶垫处于压缩状态。但是，上述结构中，用于安装上述后盖的防振橡胶垫与缓冲橡胶垫由于使用目的不同，其形状各异，且安装位置也不相同，因此，零件数和装配工时变多，人们希望减少它们，本专利技术就是鉴于上述先有技术所存在的问题而提出来的，本专利技术的目的在于提供一种二轮摩托车的后盖装配结构，解决上述问题。为解决上述问题，本专利技术涉及的二轮摩托车的后盖安装结构，将覆盖车座下方的车体后部的后盖通过弹性体安装在车座导轨上;其特征在于由后盖内使安装片向车座导轨上方呈一体地突出，弹性体安装在此安装片上，进而，将该弹性体安装在车座导轨上，弹性体的上端部向上方延伸到这样的位置使车座位于锁紧位置时的车座底板接触弹性体的上端部，压缩弹性体。通过弹性体将后盖安装于车座导轨可防止后盖振动。同时，当车座锁紧时，弹性体上端与车座底部接触并被压缩，支承车座的载荷;而且，当车座位于松开位置时，弹性体向上推压车座，起到弹簧作用。因此，弹性体既起到后盖防振橡胶垫的防振作用，又起到车座缓冲橡胶垫的缓冲作用。附图表示本专利技术的实施例，其中附图说明图1是适用本专利技术实施例的二轮摩托车的侧视图;图2是其主要部分的放大侧视图;图3是上述主要部分的放大俯视图(局部剖切);图4是图2中沿D-D线放大剖面图;图5是主要部分的放大剖面图;图6是图2中沿E-E线放大剖面图;图7是图2中沿F-F线放大剖面图;图8是图2中沿G-G线放大剖面图;图9是图2中沿I-I线放大剖面图;图10是表示化油器盖装配的局部剖切俯视图;图11是其侧视图;图12化油器盖定位部局部剖切示意图;图13是图12中沿J-J线剖面图。图中符号分别表示7-车座，20-车座导轨，23-横架，40-后盖，45-安装片，46-缓冲橡胶垫，71-车座底板，73-车座锁。参照图1-图13说明本专利技术实施例。图1是适用本实施例的二轮摩托车的整体侧视图，前轮1通过前叉2支承在支撑发动机3的车体架的前部。在车体架后部通过后臂4支撑后轮5。燃料箱6及车座7分别支承在车体架的前部与后部。气化器8及空气滤清器9与发动机3相接。车体由以下几部分组成车头管10;主架11，此件由车头管10起，一边沿车体中心向下斜延，一边通过发动机3的上方向后延伸;一对左、右底架12，通过发动机3下方向后延伸;一对左、右下架13，它们位于发动机3的后方，并在上下方向连接着主架11和底架12的后端部;管状的车座导轨20，其由主架11的后端部左、右成对向后并倾斜向上延伸;以及一对左、右背撑14，它们连接着车座20的中间部与下架13的下部。在背撑14上安装有阶梯架15。后翼子板30由车座导轨20支撑，其上部由车座7覆盖。在座椅7下方的车体两侧由左、右成对的后盖40覆盖，在左、右成对的后盖40后端之间的车座7的后部设有后中心盖50。空气滤清器9的左右两侧用侧盖60覆盖。图2是后盖40、侧盖60等盖类件装配后车体主要部分的放大侧视图，其中仅车座7为剖面，图3是上述部分的放大俯视图(不含车座7)。如图2、3所示，后盖40在前端安装部41、42和43与侧盖60的后部相连;在中部通过衬垫174(见图3)将向车体内方突出的突部44安装到从加强筋17向侧面突出的支撑173上;在后端部在安装片45处通过缓冲橡胶垫46安装在横架23上，安装片45是从内面向横梁23上方呈一体延伸的。左右后盖40的各后端部和后中心盖50之间通过安装部47连接。如图4所示，缓冲橡胶垫46作为本专利技术弹性体的一具体实例是大致呈筒状的部件，其下部嵌入安装片45上所形成的安装孔45a内，套筒48通过其中心部形成的轴向通孔，往安装片45下方突出的部分装在横梁23上，由通过套筒48内孔的螺栓49和位于横梁23内侧的螺母24将其固定安装。因此，后盖被弹性地支持在横梁23上，车体的振动不会传到后盖40上。在非压缩状态时，缓冲橡胶垫46的上端部比锁紧状态时车座底板71的位置要高。因此，当车座处于锁紧状态时，缓冲橡胶垫46与车座底面71相接触而被压缩，弹性地承受车座7的载荷，而当车座7的锁紧解除后，缓冲橡胶垫向上推压车座，起到弹簧作用。锁紧销72位于车座底板71的中央并向下突出，它与位于横梁23中央的车座锁73内的锁紧盘系脱自如。众所周知，锁紧盘74由后盖40下方露出的钥匙Lc(见图2)操作钢丝75使之回转，与销72系脱，通过一端安装在横梁23上的复位弹簧76将其压向与销72的配合方向。车座锁73将其安装脚部重叠在横梁23上，通过焊接在横梁23内侧的螺母25和螺栓26固定在横梁23上。下面说明后盖40、后中心盖50及侧盖60的装配结构。如图5所示，侧盖60的前侧上部有向内突出的片状结构61，燃料箱6的后侧下部有凸缘6a，垫圈6b安装在6a内，侧盖60通过结构61与6b相嵌合安装在燃料箱6上。如图7所示，侧盖60后侧上部的安装部62搭接在后盖40的安装部41内侧，并使通孔41a和62b同心，然后用台阶螺钉62a连接。此时，轮毂螺母62c装在安装部62上，使其螺纹部62d和孔62b同心后，即可简单安装。如图2所示，侧盖60的后端中部形成向内突出成一体的销63，通过使该销63与安装部42配合将之固定。如图8所示，侧盖60的后侧下部的安装部64与安装部43的下侧搭接，并使通孔43a和64b同心，轮毂螺母64c装在安装部43上，由其螺纹部64d和台阶螺钉64a将侧盖连接在后盖上。如图6所示，侧盖60的下部是向下突出的突部65，通过垫圈65b用螺栓65a将其固定在支承15a上，支承15a由托脚15经上方延伸而成，两者成一体。侧盖40和侧后盖50的连接如图9所示。使从后中心盖50侧面往外方呈一体突出的安装部51与安装轮毂螺母54的安装部47的下侧重叠，使通孔52、46a及螺母部55一致，其中贯穿台阶螺栓53，将侧盖40与侧后盖50连接。图10-图13是化油器盖81的安装说明图。由图10、图11可知，化油器盖81覆盖气化器8的外侧面及连接管91的一部分，且比以前用的要大，在其前侧上下部位由螺栓82、83固定在气化器8上，并且在其后侧，向内侧一体突出的挂钩85和从连接管91侧面呈一体地突出形成的定位部92相配合固定。定位部92的结构如图12、13所示。在92的纵向对角上设有柱部93，定位部92与柱部93所包围的空间即是挂钩85的系合空间94，在图12中，各柱部93位于上下方向不重叠的位置，可如图12所示从上下方向由上下模合模成形。采用大型的化油器盖81，可以防止气化器8的过冷却，同时可使包含连接管91与气化器8的连结部等的外观好看，并且可使与侧盖60前端部连接获得较好的设计。除此，也利用了过去没有加以利用的连接管91支撑化油器盖81。以下说明实施例的作用。在图4中，缓冲橡胶垫46将后盖40安装在横梁23上，同时承受车座7的载荷，因此，缓冲橡胶垫具有使后盖40防振的防振橡胶的功能，同时又有缓冲作用。从而，车座锁紧时，缓冲橡胶垫与车座底板71接触并处于压缩状态，可以弹性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二轮摩托车的后盖安装结构，将覆盖车座下方的车体后部的后盖通过弹性体安装在车座导轨上；其特征在于：由后盖内面使安装片向车座导轨上方呈一体地突出，弹性体安装在此安装片上，进而，将该弹性体安装在车座导轨上，弹性体的上端部向上方延伸到这样的位置：使车座位于锁紧位置时的车座底板接触弹性体的上端部，压缩弹性体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木均，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]