全地形车辆的转向锁付机构制造技术

一种全地形车辆的转向锁付机构，装设于一全地形车辆的车架上，包含一固设于该车架上的基座、一枢设于该基座上的转向轴、一固设于该基座上的限位件，及设置于该转向轴上的一止挡件及一卡制件，其特征在于：该转向锁付机构还包含一设置于该限位件上的锁具，且该锁具包括一可伸缩的锁杆。当该止挡件随该转向轴转至某一预定角度时会与该限位件相抵顶，此时，操作该锁具即能使该锁杆向上伸至该卡制件内达到锁扣。本实用新型专利技术的全地形车辆的转向锁付机构，能节省配置空间，并降低锁具损害率，并能节省锁扣时间及可令锁扣时比较省力。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种转向锁付机构，特别是指一种适用装设于一全地形车辆的车架上，用以限制其把手及前轮的作动的全地形车辆的转向锁付机构。
技术介绍
如图1所示，大部分全地形车辆的转向锁付机构包含一设置于一车架90上的基座91、设置于该基座91上的一限位板92及一锁档93、一可沿其轴心转动地设置于该基座91上的转向轴94、一焊接在该转向轴94上的档板95、一焊接在该转向轴94上，且位于该限位板92及该锁档93上方的固定座96，及一设置于该固定座96上的锁具97。该锁具97包括一可伸缩的锁杆971及一锁匙孔972，通过将一钥匙(图未示)插入该锁匙孔972内转动，可连动该锁杆971向下伸入该锁档93的两个垂直壁之间，藉此牵制住该转向轴94不能转动，进而锁住该车辆。因锁具97设置于该固定座96上，而该固定座96焊接在该转向轴94上，使得该锁具97会随该转向轴94作动，因此其配置空间的需求较大，且当该档板95以一速度撞击该限位板92而停止移动时，会进而牵制该转向轴94的转动，此时该固定座96与该锁具97因惯性力会要继续移动，但因与该转向轴94焊接在一起而被限制住，因此产生一反作用力，此反作用力容易造成该固定座96与该转向轴94的焊接点断裂，除此之外，锁具97也容易发生故障。如图2所示，另一种转向锁付机构设置于一车架80上，且该车架80包括多根邻近地面的第一支撑杆801，及多根位于该等第一支撑杆相对上方的第二支撑杆802，该转向锁付机构包含一设置于第一支撑杆801上的基座81、一设置于该基座81上的限位板82、一可沿其轴心转动地设置于该基座81上的转向轴83、一焊接于该转向轴83上的止档板84、一设置在第二支撑杆802上，且实质上位于该止档板84上方的固定座85、一设置于该固定座85上的锁具86，及一焊接在该转向轴83上，且位于该锁具86上方的卡制件87。该锁具86包括一锁匙本体861及一可伸缩的锁杆862，该卡制件87上形成一供该锁杆862穿过的孔洞871，该锁匙本体861可连动该锁杆862向上伸入孔洞871中并卡住，藉此牵制住该转向轴83不能转动，进而锁住该车辆。此种转向锁付机构的锁具设置于该第二支撑杆802上，因此该锁具86不会产生随该转向轴83旋转而发生的故障，但是由于该锁具86不是与该卡制件87同样设置于该转向轴83上，使得组装时很不容易将锁杆862位置对准孔洞871位置，造成使用上的不便。当钥匙插入后往往会转不动，因为锁杆862无法向上伸入该孔洞871中，因此使用者必须一手移动把手，一手试着转动钥匙，使锁杆862能在位置与该孔洞871对齐时，刚好被连动而向上伸入该孔洞871内，导致使用上必须多费些时间与力气。
技术实现思路
本技术的目的，即在提供一种全地形车辆的转向锁付机构，能节省配置空间，并降低锁具损害率，并能节省锁扣时间及可令锁扣时比较省力。于是，本技术的全地形车辆的转向锁付机构，装设于一全地形车辆的车架上，以限制其把手及前轮的作动，其特征在于该转向锁付机构包含一基座，固设于该车架上；一转向轴，可转动地枢设于该基座上；一限位件，固设于该基座上；一止挡件，设置于该转向轴上且包括一卡止部，该卡止部与该限位件相抵顶；一锁具，设置于该限位件上且包括一可伸缩的锁杆；以及一卡制件，设置于该转向轴上，且位于该锁具上方，该锁具的锁杆向上伸锁扣于该卡制件内。当该卡止部随该转向轴转至某一预定角度时会与该限位件相抵顶，此时，操作该锁具能使该锁杆向上伸至该卡制件内达到锁扣。本技术的全地形车辆的转向锁付机构，能节省配置空间，并降低锁具损害率，并能节省锁扣时间及可令锁扣时比较省力。附图说明图1是一立体组合图，配合一车架，说明一习知的转向锁付机构；图2是一立体组合图，配合一车架，说明另一习知的转向锁付机构；图3是一立体组合图，说明本技术转向锁付机构的较佳实施例；及图4是一立体组合图，说明该较佳实施例的锁扣状态。具体实施方式有关本技术的前述及其他
技术实现思路
、特点与功效，在以下配合参考图式的一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。如图3所示，本技术一种全地形车辆的转向锁付机构，装设于一全地形车辆的车架70上，以控制该车辆的把手及前轮(图未示)的作动，该车架70包括多根邻近地面的第一支撑杆701。该转向锁付机构包含一基座1、一转向轴2、一限位件3、一止挡件4、一锁具5及一卡制件6。基座1固设于该车架70的第一支撑杆701上，该转向轴2为一包括两个相反端的轴杆，其一端可沿其轴心转动地枢设于该基座1上，另一端与该把手相连。限位件3固设于该基座1上，且包括一设置于该基座1上的限位部31，及一与该限位部31相连接的固定部32，该限位部31是一呈圆弧状的垂直壁，且该垂直壁具有两个端壁面311。止挡件4设置于该转向轴2上且包括一卡止部41及一连接部42，该卡止部41具有一固设于该转向轴2上的连接环411，及两个相间隔形成于该连接环411上的凸块412(图中仅显示一凸块412)，该连接部42上形成有两个连接孔421。该车辆还具有两个分别穿设固定于该等连接孔421内的连动杆(图未示)，且每一连动杆与一前轮(图未示)相连接。锁具5设置于该限位件3的固定部32上，该锁具5包括一本体51、一形成于该本体51上的锁孔52，及一可伸缩的锁杆53。该卡制件6固设于该转向轴2上并位于该锁具5上方，且该卡制件6上形成有一能供该锁杆53穿过的孔洞61。驾驶者操作该把手以连动该转向轴2的作动，该卡止部41随该转向轴2转至某一预定角度时，其中的一凸块412会与该限位件3的端壁面311相抵顶，而当该凸块412与该限位件3相抵顶时，该卡制件6的孔洞61会恰好位于该锁具5的锁杆53上方，此时，驾驶者通过将一钥匙插入该锁孔52中旋转，操作该锁具5使该锁杆53向上伸至该孔洞61内达到如图4所示的锁扣状态。同样地，通过反向操作该锁具5能使该锁杆53离开该孔洞61，收回至该锁具5的本体51内以解除锁扣。归纳上述，本技术转向锁付机构的锁具5设置于该限位件3的固定部31上，而该限位件3则固设于该基座1上，不同于将锁具5焊接于该转向轴2上的习知技术，本技术转向锁付机构使邻近该转向轴2及锁具5的配置空间能有更好的应用，因为本技术不需要预留锁具5随该转向轴2旋转时经过路径的空间。此外，由于该锁具5并未设置于转向轴2上，能避免该锁具5因随该转向轴2旋转而发生的故障，因为习知锁具5的内部构件会因其时常转动而容易松动，且当该止档件4与该限位件3碰撞时，其所产生的反作用力也容易造成锁具5内部构件的松动而损坏。除此之外，本技术转向锁付机构的锁具5是与限位件3及转向轴2皆设置于该基座1上，使该三者固设及组装的基准点相同，当该止档件4的凸块412抵挡于该限位件3的端壁面311时，该卡制件6的孔洞61与锁具5的锁杆53的定位较为精准。也就是说，当该凸块412与该限位件3相抵顶时，该卡制件6的孔洞61会恰好位于该锁具5的锁杆53上方，使该锁杆53被连动后即可伸入该孔洞61内，不需要通过微调把手来对齐该锁杆53与该孔洞61的位置，故确实可达到本技术的目的。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，当不能以此限定本技术的保护范围，即大凡依本技术所作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车辆的转向锁付机构，装设于一全地形车辆的车架上，其特征在于：该转向锁付机构包含：　　　　一基座，固设于该车架上；　　　　一转向轴，可转动地枢设于该基座上；　　　　一限位件，固设于该基座上；　　　　一止挡件，设置于该转向轴上且包括一卡止部，该卡止部与该限位件相抵顶；　　　　一锁具，设置于该限位件上且包括一可伸缩的锁杆；以及　　　　一卡制件，设置于该转向轴上，且位于该锁具上方，该锁具的锁杆向上伸锁扣于该卡制件内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝子荣，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]