【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于一种机动车辆，特别是指一种散热效果较佳的电动摩托车。
技术介绍
1、随着电池科技的进步以及环保议题的热度升高，以电池作为能量来源的电动摩托车也不断地推陈出新，然而，相较于传统以燃油驱动的引擎而言，及作为驱动马达的能量来源的电池十分容易受高温影响，因此借由散热来解决升温问题是电动摩托车的重要课题，目前常见的散热方式是借由在前车罩的迎风面上开设进风孔，以使气流能进入车壳内部，但此种散热方式难以让气流深入车体后方，从而无法对至关重要的电池产生散热效果，导致散热能力无法有效提升。
技术实现思路
1、[本专利技术欲解决的课题]
2、因此，本专利技术的目的，即在于提供一种能提升电池散热效率的电动摩托车。
3、[解决问题的技术手段]
4、于是，本专利技术电动摩托车，包含一车体单元，及至少一设置于该车体单元内的导风管。该车体单元包括一转向机构、一连接该转向机构并向后延伸的车架、一连接该车架的后摇臂、一枢接该转向机构的前轮，及一枢接该后摇臂的后轮。该车架具有一由该转向机构向下且向后延伸的下降部、一由该下降部向后延伸且低于该下降部的脚踏部，及一由该脚踏部向后延伸且高于该脚踏部的上升部。该上升部围绕界定出一内部空间，该内部空间具有一电池容置槽。该至少一导风管设置于该脚踏部内，并包括一位于该脚踏部前端的入口，及一位于该入口上方且连接该电池容置槽的出口。
5、在本专利技术的一些实施例中，该至少一导风管还包括一连通该入口及该出口的管体部，该入口的截
6、在本专利技术的一些实施例中，该至少一导风管还包括一位于该入口下方且连通该入口的第二入口。
7、在本专利技术的一些实施例中，该至少一导风管还包括一位于该出口下方且连通该出口的第三入口。
8、在本专利技术的一些实施例中，该车体单元的上升部开设出多个连通该电池容置槽的散热槽。
9、在本专利技术的一些实施例中，该车体单元还包括一设置于该上升部的车体盖，该车体盖开设有多个散热孔。
10、[本专利技术的效果]
11、本专利技术的功效在于：该至少一导风管可导引外部气流通过该车体单元，并对该电池容置槽内的电池直接进行冷却，另外还借由该入口与该出口的高低差设计，让该电池容置槽内的热气能引入更大量的冷空气，进一步提高冷却效率，且不需额外设置强制对流机件。
12、在本专利技术的一些实施例中，其功效在于，该入口的截面积大于该管体部的截面积的设计，可以增快进入该入口的冷却气体的流速，从而利于带出更多热能。
13、在本专利技术的一些实施例中，其功效在于，该第二入口及该第三入口可增加入风量，进一步提升冷却效率，此外该第二入口也兼有泄水的功能，以避免积水存积于该至少一导风管中。
14、在本专利技术的一些实施例中，其功效在于，所述散热槽不仅可让电池产生的热能通过以向外逸散，还能使该电池容置槽中产生负压，进而将更多的冷空气引入该至少一导风管中。
15、在本专利技术的一些实施例中，其功效在于，所述散热孔可将该电池容置槽外部周围的热排出，以避免热能蓄积。
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1.一种电动摩托车，其特征在于，包含：
2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述至少一导风管还包括一连通所述入口及所述出口的管体部，所述入口的截面积大于所述管体部的截面积。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述至少一导风管还包括一位于所述入口下方且连通所述入口的第二入口。
4.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述至少一导风管还包括一位于所述出口下方且连通所述出口的第三入口。
5.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述车体单元的上升部开设出多个连通所述电池容置槽的散热槽。
6.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述车体单元还包括一设置于所述上升部的车体盖，所述车体盖开设有多个散热孔。
【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于，包含：
2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述至少一导风管还包括一连通所述入口及所述出口的管体部，所述入口的截面积大于所述管体部的截面积。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述至少一导风管还包括一位于所述入口下方且连通所述入口的第二入口。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：李新祥，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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