铁路机车油压减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路机车上的油压减振器，该减振器采用在密封盖上螺盖内设置一个内六角螺钉，在油封圈和密封盖之间设置一个压套，当螺盖旋紧时只压紧缸端，而油封圈是由６个Ｍ８内六角螺钉通过压套单独压紧，从而消除了积累误差，达到１００％密封；同时该减振器将原普通的铸铁涨圈改为采用聚四氟乙烯为原料制成的自动补偿活塞密封涨圈，从而使油压减振器的性能稳定，阻力系数保持不变，本实用新型专利技术具有结构简单合理，安装和使用方便等优点。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振装置，具体地说是一种用于铁路机车上的油压减振器。目前国内外生产的机车油压减振器，存在的主要问题是密封盖的端部漏油，由于漏油机车大约行驶二年左右时间就要更换几个油压减振器。原密封结构是在缸端螺盖旋紧时，使缸端和油封同时压紧，由于机械制造中有公差，特别是油封圈橡胶的公差更大，当缸端压紧后，因积累误差就有50％左右油封圈压不紧，当活塞往复运动时缸筒产生串动，使高压油溢出，造成缸端螺盖螺纹处漏油。另外，现有的机车油压减振器，活塞密封涨圈和缸筒均采用普通铸铁或耐磨铸铁制造，这在我国已被列为铁道部颁标准，缸筒与涨圈之间是铸铁和铸铁之间的摩擦，磨损后，虽说涨圈在本身弹性作用下能够自动补偿活塞与缸筒之间的间隙，但涨圈本身的开口间隙增大了，在工作中高压油从涨圈的开口逢隙中流过，直接影响油压减振器的阻力系数，使油压减振器失去减振性能，使用寿命大约30-60公里左右涨圈和缸筒就要报废。本技术的目的是要提供一种结构简单合理，密封效果好，使用寿命长的铁路机车油压减振器。本技术的目的是这样实现的，该减振器由端座、进油阀分总成、储油缸分总成、活塞分总成、防尘罩分总成、缸筒、导向套、缸端、密封盖等主要部件组成。(1)、为了解决密封盖端部漏油的问题，所采用的方案是在密封盖上、螺盖内设置一个内六角螺钉，在油封圈、密封盖及螺盖之间设置一个压套，当螺盖旋紧时只压紧缸端，而油封圈是由6个M8内六角螺钉通过压套单独压紧，从而消除了积累误差，达到100％密封，解决了铁路机车油压减振器油封圈漏油的问题。(2)为了解决活塞密封涨圈和缸筒间的密封问题，将原普通的铸铁涨圈改为采用聚四氟乙烯为原料制成的自动补偿涨圈，两个活塞涨圈分别装在活塞两侧面上，活塞涨圈上面带有截面呈U型的槽，当活塞作往复运动时在高压油的作用下，U型活塞密封涨圈的两面自动与缸筒和活塞产生密封，减振器无论受拉还是受压，两侧U型活塞密封涨圈始终有一个涨圈与缸筒紧密接触，由于缸筒硬度大于聚四氟乙烯硬度，缸筒与U型活塞密封涨圈接触面又形成一种油膜，工作过程磨损极小，磨损后在高压油的作用下能自动补偿，保证活塞涨圈一直起密封作用，从而使油压减振器的性能稳定，阻力系数保持不变。本技术由于采用了上述结构具有以下优点1、该铁路机车油压减振器经试验台模拟试验和实际装车试验，从技术上彻底解决了机车油压减振器油封圈漏油的问题。2、该减振器经试验台模拟试验及实际装车运行试验，U型聚四氟乙烯自动补偿涨圈的采用，不但性能稳定，使用寿命是普通铸铁涨圈的10倍以上，本技术同国内生产的机车油压减振器30万公里，国外生产的机车油压减振器60万公里相比，使用寿命一下提高到300万公里左右。3、本技术的产品结构简单合理，安装和使用特别方便。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1为铁路机车油压减振器总装图。图2为铁路机车油压减振器密封盖及缸端部分局部结构放大示意图。图3为铁路机车油压减振器活塞部分局部结构放大示意图。图4为铁路机车油压减振器活塞密封涨圈结构示意图以下结合附图详细说明本技术的具体结构和工作原理由图1、该减振器由端座1、进油阀分总成2、储油缸分总成3、活塞分总成4、防尘罩分总成5、缸筒6、导向套7、缸端8、密封盖13等主要部件组成。为了解决密封盖端部漏油的问题，所采用的方案是(图2所示)在密封盖13上、螺盖12内设置一个内六角螺钉11，在油封圈9、密封盖13及螺盖12之间设置一个压套10，当螺盖12旋紧时只压紧缸端8，而油封圈9是由6个M8内六角螺钉11通过压套10单独压紧，从而消除了积累误差，达到100％密封，解决了铁路机车油压减振器油封圈漏油的问题；为了解决活塞密封涨圈和缸筒间的密封问题，图3所示，将原普通的铸铁涨圈改为采用聚四氟乙烯为原料制成的自动补偿活塞密封涨圈15，两个活塞密封涨圈15分别装在活塞14两侧面上，活塞密封涨圈15上面带有截面呈U型的槽16，当活塞14作往复运动时在高压油的作用下，U型活塞密封涨圈15的两面自动与缸筒6和活塞14产生密封，减振器无论受拉还是受压，两侧U型活塞密封涨圈15始终有一个涨圈与缸筒6紧密接触，由于缸筒6硬度大于聚四氟乙烯硬度，缸筒6与U型活塞密封涨圈15接触面又形成一种油膜，工作过程磨损极小，磨损后在高压油的作用下能自动补偿，保证活塞密封涨圈15一直起密封作用，从而使油压减振器的性能稳定，阻力系数保持不变。权利要求1.一种铁路机车油压减振器，该减振器由端座(1)、进油阀分总成(2)、储油缸分总成(3)、活塞分总成(4)、防尘罩分总成(5)、缸筒(6)、导向套(7)、缸端(8)、密封盖(13)等主要部件组成，其特征在于a、在密封盖(13)上、螺盖(12)内设置一个内六角螺钉(11)，在油封圈(9)、密封盖(13)及螺盖(12)之间设置一个压套(10)；b、自动补偿活塞密封涨圈(15)采用聚四氟乙烯为原料制成，两个活塞密封涨圈(15)分别装在活塞(14)两侧面上。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车油压减振器，其特征在于活塞密封涨圈(15)上面带有截面呈U型的槽(16)。专利摘要本技术涉及一种用于铁路机车上的油压减振器,该减振器采用在密封盖上螺盖内设置一个内六角螺钉,在油封圈和密封盖之间设置一个压套,当螺盖旋紧时只压紧缸端,而油封圈是由6个M8内六角螺钉通过压套单独压紧,从而消除了积累误差,达到100%密封;同时该减振器将原普通的铸铁涨圈改为采用聚四氟乙烯为原料制成的自动补偿活塞密封涨圈,从而使油压减振器的性能稳定,阻力系数保持不变,本技术具有结构简单合理,安装和使用方便等优点。文档编号B61G11/00GK2429408SQ0023752公开日2001年5月9日 申请日期2000年6月8日 优先权日2000年6月8日专利技术者张树长, 王军 申请人:张树长本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路机车油压减振器，该减振器由端座（１）、进油阀分总成（２）、储油缸分总成（３）、活塞分总成（４）、防尘罩分总成（５）、缸筒（６）、导向套（７）、缸端（８）、密封盖（１３）等主要部件组成，其特征在于：ａ、在密封盖（１３）上、螺盖（１ ２）内设置一个内六角螺钉（１１），在油封圈（９）、密封盖（１３）及螺盖（１２）之间设置一个压套（１０）；ｂ、自动补偿活塞密封涨圈（１５）采用聚四氟乙烯为原料制成，两个活塞密封涨圈（１５）分别装在活塞（１４）两侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张树长，王军，
申请(专利权)人：张树长，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]