油压减振器用溢流阀制造技术

本发明专利技术公开了一种油压减振器用溢流阀，包括基体、阀芯、弹簧和阀座，基体上具有阀安装孔、进油孔和排油孔，还包括阀座导向，阀座导向还具有导向盲孔，阀座位于导向盲孔内且阀座的外周与导向盲孔的孔壁间隙配合，阀芯具有导向密封柱和弹簧座，在密封柱根部的阀芯上具有密封面，基体上还开有密封孔，密封孔的两端分别与阀安装孔和进油孔相通，基体的阀安装孔内且位于密封孔的孔沿处具有台阶，阀芯的导向密封柱插在基体的密封孔中且与密封孔间隙配合，阀芯的弹簧座和密封面均位于阀安装孔内，阀芯的密封面与基体的阀安装孔内的台阶端面配合，弹簧位于阀安装孔内。本发明专利技术的调整精度较高，稳定性高，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种油压减振器用溢流阀，包括基体、阀芯、弹簧和阀座，基体上具有阀安装孔、进油孔和排油孔，还包括阀座导向，阀座导向还具有导向盲孔，阀座位于导向盲孔内且阀座的外周与导向盲孔的孔壁间隙配合，阀芯具有导向密封柱和弹簧座，在密封柱根部的阀芯上具有密封面，基体上还开有密封孔，密封孔的两端分别与阀安装孔和进油孔相通，基体的阀安装孔内且位于密封孔的孔沿处具有台阶，阀芯的导向密封柱插在基体的密封孔中且与密封孔间隙配合，阀芯的弹簧座和密封面均位于阀安装孔内，阀芯的密封面与基体的阀安装孔内的台阶端面配合，弹簧位于阀安装孔内。本专利技术的调整精度较高，稳定性高，使用寿命长。【专利说明】油压减振器用溢流阀
本专利技术涉及一种阀，特别是指可用于油压减振器的溢流阀。
技术介绍
溢流阀是油压减振器的重要组成部分，是油压减振器阻尼发生系统中最关键的部分。溢流阀是减振器的核心部件，溢流阀的设计直接影响产品的性能。目前机车车辆用油压减振器的溢流阀可分为板式弹簧溢流阀、面接触式溢流阀和外圆配合导向型溢流阀坐寸ο板式弹簧阻尼阀和面接触式阻尼阀虽性能较稳定，但阻尼力调整精度较低，且不便于维护。外圆配合导向密封式溢流阀，虽然具有较高的调整精度，但随着阀芯或基体阀孔的磨耗，易发生阀振动等阻尼性能不稳定等情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在保证较高的调整精度的前提下，稳定性高，使用寿命长的油压减振器用溢流阀。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是:一种油压减振器用溢流阀，包括基体、阀芯、弹簧和阀座，基体上具有阀安装孔、进油孔和排油孔，还包括阀座导向，阀座导向具有外螺纹段，外螺纹段与基体的阀安装孔的一端螺纹配合，阀座导向还具有导向盲孔，所述阀座位于导向盲孔内且阀座的外周与导向盲孔的孔壁间隙配合，所述阀芯具有导向密封柱和弹簧座，在密封柱根部的阀芯上具有密封面，所述基体上还开有密封孔，密封孔的两端分别与阀安装孔和进油孔相通，基体的阀安装孔内且位于密封孔的孔沿处具有台阶，所述阀芯的导向密封柱插在基体的密封孔中且与密封孔间隙配合，阀芯的弹簧座和密封面均位于阀安装孔内，阀芯的密封面与基体的阀安装孔内的台阶端面配合，所述弹簧位于阀安装孔内，一端与阀座相抵，另一端与阀芯的弹簧座相抵，所述阀芯内开有初始节流孔，阀芯的导向密封柱上开有溢流槽，溢流槽的槽口与进油孔相通，溢流槽的底部通往初始节流孔的一端，初始节流孔的另一端通往阀安装孔，阀安装孔与排油孔连通。所述阀芯的弹簧座上具有第一导向柱，阀座上具有第二导向柱，弹簧的一端套在阀芯的弹簧座的第一导向柱上且与第一导向柱间隙配合，弹簧的另一端套在阀座的第二导向柱上且与第二导向柱间隙配合。所述阀芯的弹簧座上具有若干个轴向延伸的豁槽，豁槽的槽底离阀芯中心的距离大于或等于阀芯的密封面的外周半径。所述阀座导向还具有缩颈段，缩颈段的外周与阀安装孔的内壁之间具有间隙，排油孔的孔口与间隙相连通。技术效果:本专利技术中的阀芯的导向密封柱上开有溢流槽，溢流槽的槽口与进油孔相通，随着溢流阀的逐步打开，溢流面积也在一定范围内不断增大，结合一定的弹簧刚度和预压缩量，可保证为减振器提供较为精确的溢流特性；本专利技术中的弹簧两端分别套在阀芯的第一导向柱和阀座的第二导向柱上，可保证弹簧的稳定性；本专利技术中的阀座位于导向盲孔内且阀座的外周与导向盲孔的孔壁间隙配合，因此，相对于单一固定的阀座，这种结构可根据阀芯或阀孔的磨耗在一定范围内自动调整，保证弹簧及阀芯在动作过程的稳定性；本专利技术溢流特性精确、性能稳定，能够为减振器提供较高精度的阻尼力特性，提高减振器及部件的使用寿命。【专利附图】【附图说明】以下结合附图给出的实施例对本专利技术作进一步详细的说明。图1是本专利技术的溢流阀(关闭状态)的结构示意图； 图2是图1中的阀芯的右视图； 图3是图1的打开状态示意图。【具体实施方式】如图1、2、3所示，本专利技术的一种油压减振器用溢流阀，包括基体5、阀芯3、弹簧4和阀座2，基体5上具有阀安装孔5-1、进油孔5-4和排油孔5-5，还包括阀座导向1，阀座导向I具有外螺纹段1-2，外螺纹段1-2与基体5的阀安装孔5-1的一端螺纹配合，阀座导向I还具有导向盲孔1-1，所述阀座2位于导向盲孔1-1内且阀座2的外周与导向盲孔1-1的孔壁间隙配合，所述阀芯3具有导向密封柱3-1和弹簧座3-2，在密封柱3-1根部的阀芯3上具有密封面3-4，所述基体5上还开有密封孔5-3，密封孔5-3的两端分别与阀安装孔5_1和进油孔5-4相通，基体5的阀安装孔5-1内且位于密封孔5-3的孔沿处具有台阶5-2，所述阀芯3的导向密封柱3-1插在基体5的密封孔5-3中且与密封孔5-3间隙配合，阀芯3的弹簧座3-2和密封面3-4均位于阀安装孔5-1内，阀芯3的密封面3-4与基体5的阀安装孔5-1内的台阶5-2端面配合，所述弹簧4位于阀安装孔5-1内，一端与阀座2相抵，另一端与阀芯3的弹簧座3-2相抵，所述阀芯3内开有初始节流孔3-3，阀芯3的导向密封柱3-1上开有溢流槽3-1-1，溢流槽3-1-1的槽口与进油孔5-4相通，溢流槽3_1_1的底部通往初始节流孔3-3的一端，初始节流孔3-3的另一端通往阀安装孔5-1，阀安装孔5-1与排油孔5-5连通。如图1、2所示，为了使弹簧动作更加稳定，所述阀芯3的弹簧座3-2上具有第一导向柱3-2-1，阀座2上具有第二导向柱2-1，弹簧4的一端套在阀芯3的弹簧座3_2的第一导向柱3-2-1上且与第一导向柱3-2-1间隙配合,弹簧4的另一端套在阀座2的第二导向柱2-1上且与第二导向柱2-1间隙配合。如图2所示，为了提供满足要求的卸荷阻尼性能，所述阀芯3的弹簧座3-2上具有若干个轴向延伸的豁槽3-5，豁槽3-5的槽底离阀芯3中心的距离大于或等于阀芯3的密封面3-4的外周半径。豁槽3-5可应对异常情况，是保证安全的措施。当速度很快时，希望阻尼力慢慢增长，不要增加得很快，以避免超过极限，如果没有豁槽3-5，则阻尼系数相对较高，不能防范异常情况。如图1、3所示,为了便于液体流动,所述阀座导向I还具有缩颈段1-3,缩颈段1-3的外周与阀安装孔5-1的内壁之间具有间隙6，排油孔5-5的孔口与间隙6相连通。如图3所示，本专利技术的工作原理如下:本专利技术用于机车车辆油压减振器上，在减振器工作时，高压工作油通过该溢流阀，随着阀芯3的打开使溢流槽3-1-1面积逐步变化，工作油通过阀安装孔5-1后卸入排油孔5-5。当进油孔5-4处的油压低于预设值时，工作油仅通过阀芯3上的初始节流孔3-3进入排油孔5-5 ;当进油孔5-4处的油压高于预设值时，阀芯3上升至指定位置，阀芯3上的溢流槽3-1-1部分与排油孔5-5连通，形成卸荷。进油孔5-4处的油压越高，阀芯3上升也就越高，溢流阀打开的面积越大，由此产生预设的卸荷性能；当阀芯3与基体5密封配合孔之间由于磨耗产生间隙时，阀芯3易发生不稳定状况。由于阀座2位于导向盲孔1-1内且阀座2的外周与导向盲孔1-1的孔壁间隙配合，阀座2在一定范围内可根据弹簧4的偏转而调整，且保持相对稳定状态，弹簧4固定好后，阀芯3也能相对稳定。【权利要求】1.一种油压减振器用溢流阀，包括基体(5)、阀芯(3)、弹簧(4)和阀座(2)，基体(5)上具有阀安装孔(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油压减振器用溢流阀，包括基体（5）、阀芯（3）、弹簧（4）和阀座（2），基体（5）上具有阀安装孔（5‑1）、进油孔（5‑4）和排油孔（5‑5），其特征在于：a、还包括阀座导向（1），阀座导向（1）具有外螺纹段（1‑2），外螺纹段（1‑2）与基体（5）的阀安装孔（5‑1）的一端螺纹配合，阀座导向（1）还具有导向盲孔（1‑1），所述阀座（2）位于导向盲孔（1‑1）内且阀座（2）的外周与导向盲孔（1‑1）的孔壁间隙配合，b、所述阀芯（3）具有导向密封柱（3‑1）和弹簧座（3‑2），在密封柱（3‑1）根部的阀芯（3）上具有密封面（3‑4），c、所述基体（5）上还开有密封孔（5‑3），密封孔（5‑3）的两端分别与阀安装孔（5‑1）和进油孔（5‑4）相通，基体（5）的阀安装孔（5‑1）内且位于密封孔（5‑3）的孔沿处具有台阶（5‑2），d、所述阀芯（3）的导向密封柱（3‑1）插在基体（5）的密封孔（5‑3）中且与密封孔（5‑3）间隙配合，阀芯（3）的弹簧座（3‑2）和密封面（3‑4）均位于阀安装孔（5‑1）内，阀芯（3）的密封面（3‑4）与基体（5）的阀安装孔（5‑1）内的台阶（5‑2）端面配合，e、所述弹簧（4）位于阀安装孔（5‑1）内，一端与阀座（2）相抵，另一端与阀芯（3）的弹簧座（3‑2）相抵，f、所述阀芯（3）内开有初始节流孔（3‑3），阀芯（3）的导向密封柱（3‑1）上开有溢流槽（3‑1‑1），溢流槽（3‑1‑1）的槽口与进油孔（5‑4）相通，溢流槽（3‑1‑1）的底部通往初始节流孔（3‑3）的一端，初始节流孔（3‑3）的另一端通往阀安装孔（5‑1），阀安装孔（5‑1）与排油孔（5‑5）连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈广，顾家兴，姜光华，
申请(专利权)人：常州朗锐凯迩必减振技术有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32