一种铁路线监测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路线监测装置，包括有壳体，所述壳体内设有第一腔和第二腔，所述第一腔内设有监测电路，所述第二腔内设有电池，用于给监测电路供电；所述监测电路包括有中央处理器、与中央处理器信号连接的、用于通信的通信装置，所述通信装置包括有通信芯片以及通信天线；还包括有设于壳体表面的超声波测速器，所述超声波测速器与中央处理器信号连接；在两个跌路的路枕之间设一个监测盒子来解决这个问题，通过向上实时监测火车的速度具有良好的可靠性和便捷性，成本低，效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路线监测装置
本专利技术涉及一种铁路线监测装置。
技术介绍
目前，铁路上没有单一的火车速度监测器，只有通过调度室来掌握，不能掌握火车瞬间速度，因此在两个跌路的路枕之间设一个监测盒子来解决这个问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种铁路线监测装置。为实现上述目的，本专利技术的具体方案如下：一种铁路线监测装置，包括有壳体，所述壳体内设有第一腔和第二腔，所述第一腔内设有监测电路，所述第二腔内设有电池，用于给监测电路供电；所述监测电路包括有中央处理器、与中央处理器信号连接的、用于通信的通信装置，所述通信装置包括有通信芯片以及通信天线；还包括有设于壳体表面的超声波测速器，所述超声波测速器与中央处理器信号连接；通信天线包括有一个反射板，所述反射板上设有四个呈中心对称的振子单元，每个振子单元包括有一个半圆形的底臂，底臂向上延伸出有第一矩形臂，第一矩形臂向上延伸出有第二矩形臂，第二矩形臂的顶部上设有第一矩形凹槽；所述底臂与第一矩形臂连接处向反射板中间的一侧延伸出有第一连接臂，第一连接臂斜向上延伸出有第一斜臂，第一斜臂自由端向下延伸出有第一垂直臂，第一垂直臂的自由端向底臂一侧延伸出有第一连接带，第一连接带向底臂的一侧延伸出有矩形的第一耦合臂；所述底臂与第一矩形臂连接处向远离反射板中间的一侧延伸出有第二连接臂，第二连接臂斜向上延伸出有第二斜臂，第二斜臂自由端横向延伸出有横向辐射臂，横向辐射臂自由端向下延伸出有第二垂直臂，第二垂直臂的一侧向靠近底臂的一侧延伸出有三个矩形的第二耦合臂，最上面的第二耦合臂的顶侧和最下面的第二耦合臂的低侧均设有半圆形缺口；所述第二矩形臂的两侧均设有排成一排的三个六边形的六边形阻流孔；第二垂直臂的自由端设有一个开口与底臂圆弧面反向设置的U形杆；第一矩形臂向第二斜臂一侧设有开槽，第二斜臂向开槽内延伸出有一个T形杆。优选的，还包括有与中央处理器信号连接的温度监测器。优选的，还包括有信息存储单元，所述信息存储单元与中央处理器信号连接。优选的，还包括有一Z字型的寄生振子臂。优选的，生振子臂的一个横杆向下延伸出有半圆形寄生振子单元。优选的，还包括有设于壳体表面的太阳能电池板，太阳能电池板用于给监测电路提供辅助供电；优选的，还包括有环境温度检测器，所述环境温度检测器设于壳体的一侧，所述环境温度检测器与中央处理器信号连接；优选的，还包括有雨水检测装置，所述雨水检测装置设于壳体的顶面，所述雨水检测装置与中央处理器信号连接；本专利技术的有益效果为：在两个跌路的路枕之间设一个监测盒子来解决这个问题，通过向上实时监测火车的速度具有良好的可靠性和便捷性，成本低，效率高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术的通信天线的俯视图；图3是本专利技术的单个振子单元的结构示意图；图4是本专利技术所述通信天线的回波损耗测试图；图5是本专利技术所述通信天线的隔离度性能测试图；图6是本专利技术所述通信天线2.4GHz时的方向图；图7是本专利技术所述通信天线5.0GHz时的方向图；图1至图7中的附图标记说明：c1-反射板；c2-底臂；c3-第一矩形臂；c31-开槽；c4-第二矩形臂；c41-阻流孔；c42-第一矩形凹槽；c5-第一斜臂；c6-第一垂直臂；c61-第一耦合臂；c7-第二斜臂；c71-T形杆；c8-横向辐射臂；c81-第二垂直臂；c82-第二耦合臂；c83-U形杆；c9-寄生振子臂。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明，并不是把本专利技术的实施范围局限于此。如图1至图7所示，本实施例所述的一种铁路线监测装置，包括有壳体1，所述壳体内设有第一腔11和第二腔12，所述第一腔内设有监测电路，所述第二腔内设有电池，用于给监测电路供电；所述监测电路包括有中央处理器、与中央处理器信号连接的、用于通信的通信装置，所述通信装置包括有通信芯片以及通信天线；还包括有设于壳体表面的超声波测速器2，所述超声波测速器与中央处理器信号连接；通信天线包括有一个反射板c1，所述反射板c1上设有四个呈中心对称的振子单元，每个振子单元包括有一个半圆形的底臂c2，底臂c2向上延伸出有第一矩形臂c3，第一矩形臂c3向上延伸出有第二矩形臂c4，第二矩形臂c4的顶部上设有第一矩形凹槽c42；所述底臂c2与第一矩形臂c3连接处向反射板c1中间的一侧延伸出有第一连接臂，第一连接臂斜向上延伸出有第一斜臂c5，第一斜臂c5自由端向下延伸出有第一垂直臂c6，第一垂直臂c6的自由端向底臂c2一侧延伸出有第一连接带，第一连接带向底臂c2的一侧延伸出有矩形的第一耦合臂c61；所述底臂c2与第一矩形臂c3连接处向远离反射板c1中间的一侧延伸出有第二连接臂，第二连接臂斜向上延伸出有第二斜臂c7，第二斜臂c7自由端横向延伸出有横向辐射臂c8，横向辐射臂c8自由端向下延伸出有第二垂直臂c81，第二垂直臂c81的一侧向靠近底臂c2的一侧延伸出有三个矩形的第二耦合臂c82，最上面的第二耦合臂c82的顶侧和最下面的第二耦合臂c82的低侧均设有半圆形缺口；所述第二矩形臂c4的两侧均设有排成一排的三个六边形的六边形阻流孔c41；第二垂直臂c81的自由端设有一个开口与底臂c2圆弧面反向设置的U形杆c83；第一矩形臂c3向第二斜臂c7一侧设有开槽c31，第二斜臂c7向开槽c31内延伸出有一个T形杆C71。通过不小于1000次的微带电路结构设计，以及通过不低于1000次仿真试验和参数调整下，最终确定了上述天线结构；本天线其在2.4GHz和5.0GHz表现出优异电气性能，在该频段附近带宽下平均达到9.7dBi；具体实际测试结果如下，由HFSS软件仿真得到：测试频带段在2.2GHz、2.4GHz、5.0GHz、5.2GHz的四个频点频带内前后比分别是：31.222dB、32.325dB、38.147dB、38.500dB，对应增益分别是：9.4001dBi、9.5352dBi、9.9225dBi、9.7750dBi；而其他电气性能也有较为优异的结果，其回波损耗在2.4-2.48GHz频段以及5.15-5.875GHz频段的回波损耗均优于-10dB；其在2.4-2.48GHz和5.15-5.875GHz频段的隔离损耗都优于-18dB；证明该天线本身具备较好的性能；另外，当在反射板c1背面涂上银层后，其回波损耗和隔离度均表现出更佳的性能，具体如图4，其回波损耗在2.4-2.48GHz频段以及5.15-5.875GHz频段的回波损耗均优于-15dB；如图5，隔离度在2.4-2.48GHz和5.15-5.875GHz频段的隔离损耗都优于-20dB。这里值得一提的是，银层涂于其他天线背面时，普通天线效果电性能改善不大或不改善，因此本天线与背面镀银方式互相匹配和促进作用明显。另外，本天线其方向性也好，如图6和图7所示，其两个频段下均为全向性天线。本通信天线为非尺寸要求天线，上述以图3作为参考方向，只要在弯折方向上、设置的孔、洞的方式上达到上述要求；但如果需要更佳稳定的性能时，本天线的具体尺寸可以优化为：反射板c1的长和宽分别为：117.5mm，66.5mm；底臂c2的半径为：4.7mm；第一矩形臂c3的高和宽分别为：4.8mm、7.45mm，第二矩形臂c4高为8.6mm，宽为12.8m本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路线监测装置，其特征在于：包括有壳体，所述壳体内设有第一腔和第二腔，所述第一腔内设有监测电路，所述第二腔内设有电池，用于给监测电路供电；所述监测电路包括有中央处理器、与中央处理器信号连接的、用于通信的通信装置，所述通信装置包括有通信芯片以及通信天线；还包括有设于壳体表面的超声波测速器，所述超声波测速器与中央处理器信号连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路线监测装置，其特征在于：包括有壳体，所述壳体内设有第一腔和第二腔，所述第一腔内设有监测电路，所述第二腔内设有电池，用于给监测电路供电；所述监测电路包括有中央处理器、与中央处理器信号连接的、用于通信的通信装置，所述通信装置包括有通信芯片以及通信天线；还包括有设于壳体表面的超声波测速器，所述超声波测速器与中央处理器信号连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路线监测装置，其特征在于：通信天线包括有一个反射板，所述反射板上设有四个呈中心对称的振子单元，每个振子单元包括有一个半圆形的底臂，底臂向上延伸出有第一矩形臂，第一矩形臂向上延伸出有第二矩形臂，第二矩形臂的顶部上设有第一矩形凹槽；所述底臂与第一矩形臂连接处向反射板中间的一侧延伸出有第一连接臂，第一连接臂斜向上延伸出有第一斜臂，第一斜臂自由端向下延伸出有第一垂直臂，第一垂直臂的自由端向底臂一侧延伸出有第一连接带，第一连接带向底臂的一侧延伸出有矩形的第一耦合臂；所述底臂与第一矩形臂连接处向远离反射板中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌企芳，
申请(专利权)人：凌企芳，
类型：发明
国别省市：广东,44