本发明专利技术涉及一种铁路机车组件，具体说是铁路机车用手制动装置。它包括车架和单元制动器。车架上有齿轮箱，齿轮箱上有转动把手，齿轮箱的有螺杆，螺杆的上端与齿轮箱内的齿轮啮合在一起，使得转动把手在带动齿轮箱内的齿轮转动时，螺杆在竖直方向上移动。车架上有定滑轮和拉杆，拉杆远离定滑轮的那一端通过第一钢丝绳与所述单元制动器的拨叉装配机构相连。螺杆的下端连接有第二钢丝绳。其特点是所述拉杆靠近定滑轮的那一端上固定有动滑轮，第二钢丝绳远离螺杆的那一端依次绕过定滑轮、动滑轮后固定在车架上。该手制动装置产生的制动力较大，不易引发交通事故。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路机车组件，具体说是铁路机车用手制动装置。
技术介绍
在铁路机车行业内都知道，当铁路机车的空气制动装置没有压力空气时，铁路机车都是采用手制动装置进行制动的。目前，行业内使用的铁路机车用手制动装置包括车架和单元制动器。所述车架上有齿轮箱，齿轮箱上有转动把手，齿轮箱的底部连接有呈竖向布置的螺杆，螺杆的上端与齿轮箱内的齿轮啮合在一起，使得转动把手在带动齿轮箱内的齿轮转动时，螺杆在竖直方向上移动。位于螺杆下方的车架上有定滑轮和拉杆，拉杆呈水平布置，且其与车架间呈滑动配合，拉杆的高度与定滑轮的高度一致，拉杆远离定滑轮的那一端通过第一钢丝绳与所述单元制动器的杠杆相连。所述螺杆的下端连接有第二钢丝绳，第二钢丝绳的另一端绕过定滑轮，且固定在拉杆靠近定滑轮的那一端。工作时，转动转动把手，使齿轮箱内的齿轮带动螺杆向上运动，第二钢丝绳通过定滑轮改变方向，将拉杆拉紧，再经过第一钢丝绳拉动单元制动器的拨叉装配机构，使其拨动单元制动器的杠杆，从而产生制动力，完成制动。这种铁路机车用手制动装置产生的制动力较小，当铁路机车停放在坡度较大的坡道上时，铁路机车会因制动力太小而产生滑坡的现象，易引发交通事故。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铁路机车用手制动装置，该手制动装置产生的制动力较大，不易引发交通事故。为解决上述问题，提供以下技术方案: 本专利技术的铁路机车用手制动装置包括车架和单元制动器。所述车架上有齿轮箱，齿轮箱上有转动把手，齿轮箱的底部连接有呈竖向布置的螺杆，螺杆的上端与齿轮箱内的齿轮啮合在一起，使得转动把手在带动齿轮箱内的齿轮转动时，螺杆在竖直方向上移动。位于螺杆下方的车架上有定滑轮和拉杆，拉杆呈水平布置，且其与车架间呈滑动状配合，拉杆的高度与定滑轮的高度一致，拉杆远离定滑轮的那一端通过第一钢丝绳与所述单元制动器的拨叉装配机构相连。所述螺杆的下端连接有第二钢丝绳。其特点是所述拉杆靠近定滑轮的那一端上固定有动滑轮，所述第二钢丝绳远离螺杆的那一端依次绕过定滑轮、动滑轮后固定在车架上。其中，所述螺杆下端与定滑轮间的第二钢丝绳呈竖直布置，定滑轮与动滑轮间的第二钢丝绳、动滑轮与支架间的第二钢丝绳均呈水平布置。采取以上方案，具有以下优点: 由于本专利技术的铁路机车用手制动装置的拉杆靠近定滑轮的那一端上固定有动滑轮，所述第二钢丝绳远离螺杆的那一端依次绕过定滑轮、动滑轮后固定在车架上。所以利用动滑轮，可放大第二钢丝绳拉紧拉杆的力，使得单元制动器中拨叉装配机构拨动杠杆的力较大，产生的制动力较大，从而可是避免铁路机车停放在坡度较大的坡道上时，因制动力较小而产生的滑坡现象，降低了交通事故发生的几率。【附图说明】图1为本专利技术的铁路机车用手制动装置的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术作进一步详细描述。如图1所示，本专利技术的铁路机车用手制动装置包括车架1和单元制动器2。所述车架1上安装有齿轮箱3，齿轮箱3上设置有转动把手4，齿轮箱3的底部连接有呈竖向布置的螺杆5，螺杆5的上端与齿轮箱3内的齿轮啮合在一起，使得转动把手4在带动齿轮箱3内的齿轮转动时，螺杆5在竖直方向上移动。位于螺杆5下方的车架1上有定滑轮6和拉杆7，拉杆7呈水平布置，且其与车架1间呈滑动状配合，拉杆7的高度与定滑轮6的高度一致，拉杆7远离定滑轮6的那一端通过第一钢丝绳8与所述单元制动器2的拨叉装配机构相连。所述螺杆5的下端连接有第二钢丝绳9。所述拉杆7靠近定滑轮6的那一端上固定有动滑轮10，所述第二钢丝绳9远离螺杆5的那一端依次绕过定滑轮6、动滑轮10后固定在车架1上。使用时，需要制动时，线先转动转动把手4，使齿轮箱3内的齿轮带动螺杆5向上运动，第二钢丝绳9通过定滑轮6改变方向、通过动滑轮10放大拉力，将拉杆7拉紧。接着，第一钢丝绳8拉动单元制动器2的拨叉装配机构，使其拨动单元制动器2的杠杆，从而产生制动力，完成制动。【主权项】1.铁路机车用手制动装置，包括车架(I)和单元制动器(2);所述车架(I)上有齿轮箱(3)，齿轮箱(3)上有转动把手(4)，齿轮箱(3)的底部连接有呈竖向布置的螺杆(5)，螺杆(5)的上端与齿轮箱(3)内的齿轮啮合在一起，使得转动把手(4)在带动齿轮箱(3)内的齿轮转动时，螺杆(5)在竖直方向上移动；位于螺杆(5)下方的车架(I)上有定滑轮(6)和拉杆(7)，拉杆(7)呈水平布置，且其与车架(I)间呈滑动状配合，拉杆(7)的高度与定滑轮(6)的高度一致，拉杆(7)远离定滑轮(6)的那一端通过第一钢丝绳(8)与所述单元制动器(2)的拨叉装配机构相连；所述螺杆(5)的下端连接有第二钢丝绳(9);其特征在于所述拉杆(7)靠近定滑轮(6)的那一端上固定有动滑轮(10)，所述第二钢丝绳(9)远离螺杆(5)的那一端依次绕过定滑轮(6 )、动滑轮(10 )后固定在车架(I)上。2.铁路机车用手制动装置，其特征在于所述螺杆(5)下端与定滑轮(6)间的第二钢丝绳(9 )呈竖直布置，定滑轮(6 )与动滑轮(10 )间的第二钢丝绳(9 )、动滑轮(10 )与支架间的第二钢丝绳(9)均呈水平布置。【专利摘要】本专利技术涉及一种铁路机车组件，具体说是铁路机车用手制动装置。它包括车架和单元制动器。车架上有齿轮箱，齿轮箱上有转动把手，齿轮箱的有螺杆，螺杆的上端与齿轮箱内的齿轮啮合在一起，使得转动把手在带动齿轮箱内的齿轮转动时，螺杆在竖直方向上移动。车架上有定滑轮和拉杆，拉杆远离定滑轮的那一端通过第一钢丝绳与所述单元制动器的拨叉装配机构相连。螺杆的下端连接有第二钢丝绳。其特点是所述拉杆靠近定滑轮的那一端上固定有动滑轮，第二钢丝绳远离螺杆的那一端依次绕过定滑轮、动滑轮后固定在车架上。该手制动装置产生的制动力较大，不易引发交通事故。【IPC分类】B61H13/28, B61H13/02【公开号】CN105235707【申请号】CN201510691109【专利技术人】谢小贤 【申请人】无锡惠发特精密机械有限公司【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年10月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
铁路机车用手制动装置，包括车架（1）和单元制动器（2）；所述车架（1）上有齿轮箱（3），齿轮箱（3）上有转动把手（4），齿轮箱（3）的底部连接有呈竖向布置的螺杆（5），螺杆（5）的上端与齿轮箱（3）内的齿轮啮合在一起，使得转动把手（4）在带动齿轮箱（3）内的齿轮转动时，螺杆（5）在竖直方向上移动；位于螺杆（5）下方的车架（1）上有定滑轮（6）和拉杆（7），拉杆（7）呈水平布置，且其与车架（1）间呈滑动状配合，拉杆（7）的高度与定滑轮（6）的高度一致，拉杆（7）远离定滑轮（6）的那一端通过第一钢丝绳（8）与所述单元制动器（2）的拨叉装配机构相连；所述螺杆（5）的下端连接有第二钢丝绳（9）；其特征在于所述拉杆（7）靠近定滑轮（6）的那一端上固定有动滑轮（10），所述第二钢丝绳（9）远离螺杆（5）的那一端依次绕过定滑轮（6）、动滑轮（10）后固定在车架（1）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢小贤，
申请(专利权)人：无锡惠发特精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。