【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电缆
，尤其涉及一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆。
技术介绍
目前，机车车辆电缆一般使用普通电力电缆，其结构为导体经绞合后，外部包覆绝缘层构成。随着机车技术的发展，对电缆的铺设环境和使用性能要求越来越高，不仅要求其具有耐油、工作温度范围宽等特性。尤其是机车车辆的变频电机用电缆，对电缆的屏蔽性能和信号传输性能要求较高。
技术实现思路
为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆。本技术提出的一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，包括：缆芯、内衬层、屏蔽层、护套层；缆芯包括三根主导线和三根中性导线，主导线包括位于中部的第一导体和包覆在第一导体外部的第一绝缘层，中性导线包括位于中部的第二导体和包覆在第二导体外部的第二绝缘层，第一导体的截面积为a1，第二导体的截面积为a2，a1＞a2，三根主导线在缆芯内沿圆周分布，三根中性导线在三根主导线外周沿圆周分布，缆芯的间隙内填充有填充材料；内衬层包覆在缆芯外部，屏蔽层包覆在内衬层外部，护套层包覆在屏蔽层外部。优选地，第一导体由第六类镀锡铜丝绞合而成。优选地，第二导体由第六类镀锡铜丝绞合而成。优选地，屏蔽层采用细铜丝编织而成。优选地，屏蔽层的截面积为a3，a3≥a1/10。优选地，3a2+a3≥a1/2。优选地，三根主导线和三根中性导线在缆芯内沿圆周对称分布。优选地，护套层采用低...
【技术保护点】
一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于，包括：缆芯、内衬层(4)、屏蔽层(5)、护套层(6)；缆芯包括三根主导线(1)和三根中性导线(2)，主导线(1)包括位于中部的第一导体(11)和包覆在第一导体(11)外部的第一绝缘层(12)，中性导线(2)包括位于中部的第二导体(21)和包覆在第二导体(21)外部的第二绝缘层(22)，第一导体(11)的截面积为a1，第二导体(21)的截面积为a2，a1＞a2，三根主导线(1)在缆芯内沿圆周分布，三根中性导线(2)在三根主导线(1)外周沿圆周分布，缆芯的间隙内填充有填充材料(3)；内衬层(4)包覆在缆芯外部，屏蔽层(5)包覆在内衬层(4)外部，护套层(6)包覆在屏蔽层(5)外部。
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于，包括：缆芯、内
衬层(4)、屏蔽层(5)、护套层(6)；
缆芯包括三根主导线(1)和三根中性导线(2)，主导线(1)包括位于中
部的第一导体(11)和包覆在第一导体(11)外部的第一绝缘层(12)，中性导
线(2)包括位于中部的第二导体(21)和包覆在第二导体(21)外部的第二绝
缘层(22)，第一导体(11)的截面积为a1，第二导体(21)的截面积为a2，
a1＞a2，三根主导线(1)在缆芯内沿圆周分布，三根中性导线(2)在三根主
导线(1)外周沿圆周分布，缆芯的间隙内填充有填充材料(3)；
内衬层(4)包覆在缆芯外部，屏蔽层(5)包覆在内衬层(4)外部，护套
层(6)包覆在屏蔽层(5)外部。
2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用变频电机专用电缆，其特征在于，
第一导体...
【专利技术属性】
技术研发人员：王良雨，
申请(专利权)人：安徽新科电缆集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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