【技术实现步骤摘要】
本技术涉及大减速比速比的工业车辆和机械中,尤其适用在机场、港口、大型舰船等需求重物牵引的驱动桥等特殊领域中的减速器总成。
技术介绍
主减速器是工业车辆的重要组成部分,位于车辆传动系统的末端,也是驱动桥的重要组成部分,其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器,实现降低转速、增大转矩;通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。一般单级主减速器的传动比为3.5-6.7之间,太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大,影响驱动桥壳下端的离地间隙。离地间隙越小,汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此,这使得某些空间狭窄,环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备,制约了这一领域的发展。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型大速比减速器总成,该主减速器为单级减速器,减速比为8.17,并带有驻车制动系统,减速器最大外径仅为Φ370,使该减速器装于一般15吨牵引车上也能保证最小离地间隙,保证车辆的通过性。本技术的技术方案如下:一种新型大速比减速器总成,包括有减速器外壳,减速器外壳内安装有传动连接的主减速器总成、差速器总成,减速器外壳内安装有主动轴,主动轴的端部安装有主动锥齿轮,主减速器总成的被动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合,被动锥齿轮外侧压置有被动限位螺栓,主动轴外端通过轴承座安装于减速器外壳内,主动轴内端通过主齿导向轴承安装于减速器外壳内,轴承座通过轴承座螺栓固定。本技术主减速器打破了减速比越大从动齿轮也越大的设计,实现了小型车可以使用大速比单级减速器,并已通过客户的试用认可,填补了我国在该领域的一项空白。该驱动 ...
【技术保护点】
一种新型大速比减速器总成,其特征在于,包括有减速器外壳,减速器外壳内安装有传动连接的主减速器总成、差速器总成,减速器外壳内安装有主动轴,主动轴的端部安装有主动锥齿轮,主减速器总成的被动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合,被动锥齿轮外侧压置有被动限位螺栓,主动轴外端通过轴承座安装于减速器外壳内,主动轴内端通过主齿导向轴承安装于减速器外壳内,轴承座通过轴承座螺栓固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:沈四海,沈军,金辉,
申请(专利权)人:合肥海源机械有限公司,
类型:新型
国别省市:安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。