【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于车辆转动轮的驱动装置，具有：固定不动的壳体，可被旋转地驱动的驱动轴被引入壳体的壳体内腔中，该驱动轴在其伸入壳体内腔中的端部上载有驱动齿轮；差速器单元，其具有可旋转地支承在壳体中的、可由驱动齿轮旋转地驱动的、在该处布置有盆形的差速器壳体的盘形齿轮，差速器单元的多个差速器齿轮可被该盘形齿轮旋转地驱动，而从动齿轮又可被所述多个差速器齿轮旋转地驱动，从动齿轮分别与用于驱动车辆转动轮的从动轴以驱动的方式相连接，从动轴分别轴向地从差速器壳体中引导出来并且伸入门式壳体中，其中，差速器壳体在其盆形开口侧的轴向端部上通过第一圆锥滚动轴承可旋转地支承在门式壳体上，并且在其底部侧的轴向端部上通过第二圆锥滚动轴承可旋转地支承在壳体上。
技术介绍
这种类型的已知的驱动装置具有大的结构尺寸和复杂的结构。
技术实现思路
因此，本专利技术的目标是实现开头所述类型的驱动装置，其在结构简单的同时具有小的结构尺寸。根据本专利技术，该目标通过...
【技术保护点】
一种用于车辆转动轮的驱动装置，具有：固定不动的壳体(3)，能够被旋转地驱动的驱动轴(1)被引入所述壳体的壳体内腔(2)中，所述驱动轴在其伸入所述壳体内腔(2)中的端部上载有驱动齿轮(4)；差速器单元(6)，其具有以能旋转的方式支承在所述壳体(3)中的、能够由所述驱动齿轮(4)旋转地驱动的、在该处设置有盆形的差速器壳体(9)的盘形齿轮(5)，所述差速器单元(6)的多个差速器齿轮(15)能够被所述盘形齿轮旋转地驱动，而从动齿轮(16、19)又能够被所述多个差速器齿轮旋转地驱动，所述从动齿轮分别与用于驱动车辆转动轮的从动轴(17、18)以驱动的方式相连接，所述从动轴分别轴向地从所...
【技术特征摘要】
2013.10.21 DE 102013221253.41.一种用于车辆转动轮的驱动装置，具有：固定不动的壳体(3)，
能够被旋转地驱动的驱动轴(1)被引入所述壳体的壳体内腔(2)
中，所述驱动轴在其伸入所述壳体内腔(2)中的端部上载有驱动齿
轮(4)；差速器单元(6)，其具有以能旋转的方式支承在所述壳
体(3)中的、能够由所述驱动齿轮(4)旋转地驱动的、在该处设
置有盆形的差速器壳体(9)的盘形齿轮(5)，所述差速器单元(6)
的多个差速器齿轮(15)能够被所述盘形齿轮旋转地驱动，而从动
齿轮(16、19)又能够被所述多个差速器齿轮旋转地驱动，所述从
动齿轮分别与用于驱动车辆转动轮的从动轴(17、18)以驱动的方
式相连接，所述从动轴分别轴向地从所述差速器壳体(9)中引导出
来并且伸入门式壳体(11)中，其中，所述差速器壳体(9)在其盆
形开口侧的轴向端部上通过第一圆锥滚动轴承以能旋转的方式支承
在门式壳体(11)上，并且在其底部侧的轴向端部上通过第二圆锥
滚动轴承以能旋转的方式支承在所述壳体(3)上，其特征在于，所
述第一圆锥滚动轴承以其外环(22)布置在差速器壳体内腔的通入
开口中，并且所述第一圆锥滚动轴承的内环(26)布置在所述门式
壳体(11)的环形部件(24)上。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，所述第一圆
锥滚动轴承的内环(26)在其远离所述差速器单元(6)的一侧上轴
向地支撑在门式壳体肩部(25)上，并且所述第一圆锥滚动轴承的
外环(22)在其面对所述差速器单元(6)的一侧上轴向地支撑在第
一差速器壳体肩部(23)上。
3.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，
所述第二圆锥滚动轴承的内环(30)布置在所述差速器壳体(9)的
环形凸肩部(28)上，并且外环(27)布置在所述壳体(3)的凹口
(31)中。
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于，所述第二圆
\t锥滚动轴承的外环(27)在其远离所述差速器单元(6)的一侧上轴
向地支撑在壳体肩部(29)上，并且所述第二圆锥滚动轴承的内环
(30)在其面对所述差速器单元(6)的一侧上轴向地支撑在第二差
速器壳体肩部(42)上。
5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，
所述第一圆锥滚动轴承是第一圆锥滚子轴承(10)以及/或者所述第
二圆锥滚动轴承是第二圆锥滚子轴承(12)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，
所述第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：H·西格尔，P·哈泽尔贝格，K·阿莱施，P·伦茨，R·诺伊米勒，A·恩德尔，A·杜德克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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