轻量化重卡差速器壳制造技术

本发明专利技术涉及一种轻量化重卡差速器壳，包括一差速器壳本体；所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔；所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大。本发明专利技术的优点在于：通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计，减轻了差速器壳的重量，减小了传动系统的动能耗量。

【技术实现步骤摘要】
轻量化重卡差速器壳
本专利技术涉及一种差速器壳，特别涉及一种轻量化重卡差速器壳。
技术介绍
随着节能环保越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到载重汽车 领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油减排表现。汽车的油耗主要取决于发动机的 排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重 量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放 量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%_8% ;若行 驶阻力减少10%，燃油效率可提高3% ;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率 可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，在空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。 因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、降耗减排量、安全可靠性等都大有裨益。 汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许 两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮 胎与地面的摩擦。差速器主要包括两个行星齿轮与太阳齿轮，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化重卡差速器壳，其特征在于：包括一差速器壳本体；所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，所述第一阶梯部与第二阶梯部、第二阶梯部与第三阶梯部之间均为圆弧过渡，第一阶梯部与第二阶梯部呈圆环状，所述第一阶梯部的外端呈锯齿状，第三阶梯部整体呈圆台状，且第三阶梯部的侧面呈圆弧状，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔；所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯...

【技术特征摘要】
1. 一种轻量化重卡差速器壳，其特征在于：包括一差速器壳本体； 所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且 第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，所述第一阶梯部与第二阶 梯部、第二阶梯部与第三阶梯部之间均为圆弧过渡，第一阶梯部与第二阶梯部呈圆环状，所 述第一阶梯部的外端呈锯齿状，第三阶梯部整体呈圆台状，且第三阶梯部的侧面呈圆弧状， 在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔； 所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈圆形阶梯状，依次为 第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶 梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大，第一阶梯段、第二阶梯段、第 三阶梯段及第五阶梯段呈圆柱状，第四阶梯段呈圆台状，所述第一阶梯段与第二阶梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华锋，朱明华，祁爱兵，刘小江，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32