重型卡车轴间差速器壳体总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种差速器壳体，尤其是涉及一种重型卡车轴间差速器壳体总成。其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体内部的硬度和强度较差，灰尘容易进入差速器壳体内部，从而造成传动不畅，传动效率较低等的技术问题。本实用新型专利技术包括轴间差速器壳体（1），所述的轴间差速器壳体（1）的内表面为圆弧面（2），轴间差速器壳体内孔的两端为圆柱面，其一端固定有防尘罩（3），防尘罩伸出轴间差速器壳体端面外，防尘罩的外端向内收拢。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种差速器壳体，尤其是涉及一种重型卡车轴间差速器壳体总成。
技术介绍
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳体等组成。行星齿轮轴安装在差速器壳体相对应行星孔内，差速器两端轴颈上分别套有滑动轴承，壳体内装有行星齿轮，行星齿轮装配在行星轴上。行星轴两端设有卡簧槽，用两个卡簧卡在差速器壳体行星孔外端面上，防止行星轴轴向窜动。行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳体左右相应的孔中，其内花键与半轴相连，与差速器壳体一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还经绕自身轴线转动一自转，实现对两侧车轮的差速驱动。但是目前的差速器壳体内部的硬度和强度较差，灰尘容易进入差速器壳体内部，从而造成传动不畅，传动效率较低。
技术实现思路
本技术是提供一种重型卡车轴间差速器壳体总成，其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体内部的硬度和强度较差，灰尘容易进入差速器壳体内部，从而造成传动不畅，传动效率较低等的技术问题。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本技术的重型卡车轴间差速器壳体总成，包括轴间差速器壳体，所述的轴间差速器壳体的内表面为圆弧面，轴间差速器壳体内孔的两端为圆柱面，其一端固定有防尘罩，防尘罩伸出轴间差速器壳体端面外，防尘罩的外端向内收拢。本技术用于重型卡车变速箱内，材料采用高强度合金钢并进行调质处理，增强了产品内部的硬度和强度。采用防尘罩和差速器壳体一体式锻造，防止灰尘不易进入。防尘罩不易脱落。运用氮化处理，增加轴间差速器壳体总成的耐磨性、增强表面硬度及耐腐蚀性。防尘罩向内收拢，可以进一步减少防止灰尘进入的几率。作为优选，所述的轴间差速器壳体的外表面设有凹槽，凹槽的两端都设有凸起。通过凹槽和凸起可以起到定位的作用。作为优选，所述的轴间差速器壳体的端面上设有圆弧过渡槽。通过圆弧过渡槽不仅可以增加耐磨性，还能增加整个壳体的刚性。因此，本技术的差速器壳体内部的硬度和强度较高，通过防尘罩使得灰尘不容易进入差速器壳体内部，传动较为顺畅，传动效率较高，结构简单、合理。附图说明附图1是本技术的一种结构示意图。图中零部件、部位及编号：轴间差速器壳体1、圆弧面2、防尘罩3、凹槽4、凸起5、圆弧过渡槽6。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：本例的重型卡车轴间差速器壳体总成，如图1，包括轴间差速器壳体1，轴间差速器壳体的内表面为圆弧面2，轴间差速器壳体内孔的两端为圆柱面，其一端固定有防尘罩3，防尘罩伸出轴间差速器壳体端面外，防尘罩的外端向内收拢。轴间差速器壳体的外表面设有凹槽4，凹槽的两端都设有凸起5。轴间差速器壳体的端面上设有圆弧过渡槽6。使用时，将本技术装入到重型卡车中即可。以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型卡车轴间差速器壳体总成，包括轴间差速器壳体（1），其特征在于所述的轴间差速器壳体（1）的内表面为圆弧面（2），轴间差速器壳体内孔的两端为圆柱面，其一端固定有防尘罩（3），防尘罩伸出轴间差速器壳体端面外，防尘罩的外端向内收拢。

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车轴间差速器壳体总成，包括轴间差速器壳体（1），其特征在于所述的轴间差速器壳体（1）的内表面为圆弧面（2），轴间差速器壳体内孔的两端为圆柱面，其一端固定有防尘罩（3），防尘罩伸出轴间差速器壳体端面外，防尘罩的外端向内收拢。2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼福寿，
申请(专利权)人：杭州吉利机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33