用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体，所述的外壳体一侧设有连接机构，所述的连接机构内设有第一啮合块，所述的第一啮合块一侧安装有内壳体，所述的外壳体内安装有外齿轮座。本实用新型专利技术能通过外齿轮座上的外缓冲壳和内壳体上的内啮合齿进行差速器使用时的缓冲，通过外缓冲壳两端的垫块和缓冲孔进行应力的外泄，防止壳体内压力过大发生差速器损坏，通过第二啮合块和第一啮合块上的内啮合齿和外啮合齿进行连接，对外壳体和内壳体进行加固，防止分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，提高DHT油电混动变速器的工作效率，避免现有的差速器壳体由于没有专门设计，导致差速器安装效率低的问题。安装效率低的问题。安装效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体


[0001]本技术涉及DHT油电混动变速器的
，尤其涉及用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体。

技术介绍

[0002]DHT是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，例如在汽车的运行中调整内燃机的转速和转矩。这意味着：电动驱动的汽车零部件在DHT系统接收中心任务，是这一设计的中心组成部分，也是DHT驱动器与传统的“附加驱动方案”根本上的区别。
[0003]一般情况下现有的DHT变速器差速器壳体分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，由于没有专门设计，导致差速器安装效率低，为此，我们提出了用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有的DHT变速器差速器壳体分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，由于没有专门设计，导致差速器安装效率低的不足，而提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体（2），其特征是，所述的外壳体（2）一侧设有连接机构，所述的连接机构内设有第一啮合块（5），所述的第一啮合块（5）一侧安装有内壳体（6），所述的外壳体（2）内安装有外齿轮座（4），所述的内壳体（6）内对应外齿轮座（4）设有内齿轮座（7），所述的外齿轮座（4）上设有保护机构。2.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，其特征是，所述的连接机构包括设置在外壳体（2）一侧的两个第二啮合块（11），两个第二啮合块（11）上均设有对应的4
‑
8个内啮合齿（12），所述的第一啮合块（5）数量为两个，两个第一啮合块（5）上对应第二啮合块（11）设有4
‑
8个外啮合齿（14），所述的外啮合齿（14）与对应的内啮合齿（12）相互连接。3.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的分体式差...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞祥飞，
申请(专利权)人：杭州吉利机械有限公司，
类型：新型
国别省市：