用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体，所述的外壳体一侧设有连接机构，所述的连接机构内设有第一啮合块，所述的第一啮合块一侧安装有内壳体，所述的外壳体内安装有外齿轮座。本实用新型专利技术能通过外齿轮座上的外缓冲壳和内壳体上的内啮合齿进行差速器使用时的缓冲，通过外缓冲壳两端的垫块和缓冲孔进行应力的外泄，防止壳体内压力过大发生差速器损坏，通过第二啮合块和第一啮合块上的内啮合齿和外啮合齿进行连接，对外壳体和内壳体进行加固，防止分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，提高DHT油电混动变速器的工作效率，避免现有的差速器壳体由于没有专门设计，导致差速器安装效率低的问题。安装效率低的问题。安装效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体


[0001]本技术涉及DHT油电混动变速器的
，尤其涉及用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体。

技术介绍

[0002]DHT是一种混合动力驱动，本质上借助于电动驱动实现其功能，例如在汽车的运行中调整内燃机的转速和转矩。这意味着：电动驱动的汽车零部件在DHT系统接收中心任务，是这一设计的中心组成部分，也是DHT驱动器与传统的“附加驱动方案”根本上的区别。
[0003]一般情况下现有的DHT变速器差速器壳体分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，由于没有专门设计，导致差速器安装效率低，为此，我们提出了用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有的DHT变速器差速器壳体分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，由于没有专门设计，导致差速器安装效率低的不足，而提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体，所述的外壳体一侧设有连接机构，所述的连接机构内设有第一啮合块，所述的第一啮合块一侧安装有内壳体，所述的外壳体内安装有外齿轮座，所述的内壳体内对应外齿轮座设有内齿轮座，所述的外齿轮座上设有保护机构。
[0007]优选的，所述的连接机构包括设置在外壳体一侧的两个第二啮合块，两个第二啮合块上均设有对应的4
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8个内啮合齿，所述的第一啮合块数量为两个，两个第一啮合块上对应第二啮合块设有4
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8个外啮合齿，所述的外啮合齿与对应的内啮合齿相互连接，用于外壳体和内壳体连接时进行加固使用。
[0008]优选的，所述的保护机构包括设置在外齿轮座上的外缓冲壳，所述的外缓冲壳两端均设有垫块，两个垫块上均开设有缓冲孔，用于对外齿轮座使用时间起到缓冲的作用。
[0009]优选的，所述的内齿轮座上安装有内缓冲壳，所述的外齿轮座两端均设有连接腔，用于连接变速器上对应连接杆，进行定位安装差速器壳体使用。
[0010]优选的，所述的外齿轮座一侧设有外轴壳，所述的内齿轮座一侧设有内轴壳，所述的外轴壳安装在外壳体内，所述的内轴壳安装在内壳体内，用于差速器内配套传动轴安装时整体的稳定使用。
[0011]优选的，所述的外壳体和内壳体上均设有两个定位块，两个第一啮合块和两个第二啮合块分别安装在对应的定位块一侧，用于相互啮合固定，便于定位后外壳体和内壳体整体的连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过外壳体、内壳体和外缓冲壳等部件的配合使用，通过外齿轮座上的外缓冲壳和内壳体上的内啮合齿进行差速器使用时的缓冲，通过外缓冲壳两端的垫块和缓冲孔进行应力的外泄，防止壳体内压力过大发生差速器损坏；
[0014]2、通过第一啮合块、第二啮合块和内啮合齿等部件的配合使用，通过第二啮合块和第一啮合块上的内啮合齿和外啮合齿进行连接，对外壳体和内壳体进行加固，防止分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用；
[0015]综上所述，本技术能通过外齿轮座上的外缓冲壳和内壳体上的内啮合齿进行差速器使用时的缓冲，通过外缓冲壳两端的垫块和缓冲孔进行应力的外泄，防止壳体内压力过大发生差速器损坏，通过第二啮合块和第一啮合块上的内啮合齿和外啮合齿进行连接，对外壳体和内壳体进行加固，防止分体式设计的壳体在安装后连接不紧密，影响差速器使用，提高DHT油电混动变速器的工作效率，避免现有的差速器壳体由于没有专门设计，导致差速器安装效率低的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体的整体结构图；
[0017]图2为本技术提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体的装配结构图；图3为本技术提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体的内部装配示意图；图4为本技术提出的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体的内部结构图。
[0018]图中：1、定位块；2、外壳体；3、连接腔；4、外齿轮座；5、第一啮合块；6、内壳体；7、内齿轮座；8、外缓冲壳；9、垫块；10、缓冲孔；11、第二啮合块；12、内啮合齿；13、内缓冲壳；14、外啮合齿；15、外轴壳；16、内轴壳。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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4，用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体2，对用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体内部配套内壳体6等部件起到保护的作用，第一啮合块5一侧安装有内壳体6，用于安装内齿轮座7等配套部件，外壳体2内安装有外齿轮座4，用于安装差速器内配套行星齿轮等部件，内壳体6内对应外齿轮座4设有内齿轮座7，对应连接差速器内的传动齿轮。
[0021]在本技术中，外壳体2一侧设有连接机构，连接机构内设有第一啮合块5，第一啮合块5和第二啮合块11均为高强度金属材料制成，用于维持两者连接后整体的强度，防止用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体安装后开裂，连接机构包括设置在外壳体2一侧的两个第二啮合块11，两个第二啮合块11上均设有对应的4
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8个内啮合齿12，第一啮合块5数量为两个，第二啮合块11数量也为两个，便于连接第一啮合块5，两个第一啮合块5上对应第二啮合块11设有4
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8个外啮合齿14，内啮合齿12为圆柱式连接齿，外啮合齿14为圆筒式
连接齿，内啮合齿12插接在外啮合齿14内，两者为过盈配合连接，防止连接后发生松动，外啮合齿14与对应的内啮合齿12相互连接，外壳体2和内壳体6上均设有两个定位块1，两个第一啮合块5和两个第二啮合块11分别安装在对应的定位块1一侧，通过四个定位块1便于用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体安装后在变速器上安装时进行定位使用。
[0022]在本技术中，外齿轮座4上设有保护机构，保护机构包括设置在外齿轮座4上的外缓冲壳8，对外齿轮座4进行缓冲，外缓冲壳8两端均设有垫块9，两个垫块9上均开设有缓冲孔10，进行用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体使用时内部动力的缓冲，减少内部变速器对壳体整体的冲击带来的损坏。
[0023]在本技术中，内齿轮座7上安装有内缓冲壳13，外齿轮座4两端均设有连接腔3，外齿轮座4一侧设有外轴壳15，内齿轮座7一侧设有内轴壳16，进行连接差速器内配套齿轮，外轴壳15安装在外壳体2内，内轴壳16安装在内壳体6内，对内部安装的差速器部件起到双重保护的作用。在本技术中，使用用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，包括外壳体（2），其特征是，所述的外壳体（2）一侧设有连接机构，所述的连接机构内设有第一啮合块（5），所述的第一啮合块（5）一侧安装有内壳体（6），所述的外壳体（2）内安装有外齿轮座（4），所述的内壳体（6）内对应外齿轮座（4）设有内齿轮座（7），所述的外齿轮座（4）上设有保护机构。2.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的分体式差速器壳体，其特征是，所述的连接机构包括设置在外壳体（2）一侧的两个第二啮合块（11），两个第二啮合块（11）上均设有对应的4
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8个内啮合齿（12），所述的第一啮合块（5）数量为两个，两个第一啮合块（5）上对应第二啮合块（11）设有4
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8个外啮合齿（14），所述的外啮合齿（14）与对应的内啮合齿（12）相互连接。3.根据权利要求1所述的用于DHT油电混动变速器的分体式差...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞祥飞，
申请(专利权)人：杭州吉利机械有限公司，
类型：新型
国别省市：