楔式制动器带轴间差速器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轴间差速器技术领域，公开了楔式制动器带轴间差速器结构，包括差速器本体和把手，所述差速器本体左端设置有斜齿轮，所述斜齿轮左端设置有连接件，所述连接件左端设置有滑件槽，所述差速器本体中部设置有连接轴，所述输连接轴下端中部设置有锁紧端，所述锁紧端内部螺纹连接有锁紧螺栓，所述差速器本体外部设置有紧箍，所述紧箍上端两侧均固定连接有连接板，所述连接板中部均设置有安装槽，所述安装槽中部螺纹连接有螺栓，所述螺栓左端螺纹连接有螺帽。本实用新型专利技术中，实现了差速器不易破裂的效果，从而可以保护差速器，使差速器本体不易破裂，使用起来更安全，并且解决了因定位销受力面积小很容易被折断导致差速器损坏的问题。损坏的问题。损坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
楔式制动器带轴间差速器结构


[0001]本技术涉及轴间差速器
，尤其涉及楔式制动器带轴间差速器结构。

技术介绍

[0002]轴间差速器就是一种在汽车行驶的过程中，为了能够使得汽车左右轮以不同转送滚动，即保证两侧驱动车轮做纯滚动运动，需要使用差速器用以调整前后轮的转送差，在汽车差速器领域应用的较为广泛。
[0003]现有的差速器在使用时主要存在以下两个缺点，一是差速器在使用时间长后容易出现破裂，不能对差速器进行保护，降低差速器的使用寿命，二是不能因定位销受力面积小很容易被折断导致差速器损坏的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的楔式制动器带轴间差速器结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：楔式制动器带轴间差速器结构，包括差速器本体和把手，所述差速器本体左端设置有斜齿轮，所述斜齿轮左端设置有连接件，所述连接件左端设置有滑件槽，所述差速器本体中部设置有连接轴，所述连接轴下端中部设置有锁紧端，所述锁紧端内部螺纹连接有锁紧螺栓，所述差速器本体外部设置有紧箍，所述紧箍上端两侧均固定连接有连接板，所述连接板中部均设置有安装槽，所述安装槽中部螺纹连接有螺栓，所述螺栓左端螺纹连接有螺帽。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述紧箍的形状为圆环形。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述锁紧螺栓下端固定连接有把手。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述螺栓右端固定连接有转盘。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述滑件槽左端设置有输出端。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述连接轴上端固定连接有限位端。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述把手通过锁紧螺栓转动连接在锁紧端的内部。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先先将紧箍套接在差速器本体的外部，然后转动转盘，转盘带动左端连接着的螺栓转动至连接内部的安装槽中，在然后通过左端设置的螺帽与螺栓螺纹连接并将紧箍固定在差速器本体的外部，实现了差速器不易破裂的效果，从而可以保护差
速器，使差速器本体不易破裂，使用起来更安全。
[0020]2、本技术中，通过将连接轴放入差速器本体的中部，然后在连接轴的上端安装有限位端，在连接轴的下端中部开设有锁紧端，通过转动把手，把手带动上端连接着的锁紧螺栓转动至锁紧端的内部，将连接轴锁紧在差速器本体的中部，从而解决了因定位销受力面积小很容易被折断导致差速器损坏的问题。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的楔式制动器带轴间差速器结构的立体图；
[0022]图2为本技术提出的楔式制动器带轴间差速器结构的正视图；
[0023]图3为本技术提出的楔式制动器带轴间差速器结构的内部结构图。
[0024]图例说明：
[0025]1、差速器本体；2、斜齿轮；3、连接件；4、滑件槽；5、输出轴；6、连接轴；7、限位端；8、锁紧端；9、锁紧螺栓；10、把手；11、紧箍；12、螺栓；13、螺帽；14、安装槽；15、连接板；16、转盘。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：楔式制动器带轴间差速器结构，包括差速器本体1和把手10，差速器本体1左端设置有斜齿轮2，斜齿轮2左端设置有连接件3，连接件3左端设置有滑件槽4，差速器本体1中部设置有连接轴6，连接轴6下端中部设置有锁紧端8，锁紧端8内部螺纹连接有锁紧螺栓9，通过将连接轴6放入差速器本体1的中部，然后在连接轴6的上端安装有限位端7，在连接轴6的下端中部开设有锁紧端8，通过转动把手10，把手10带动上端连接着的锁紧螺栓9转动至锁紧端8的内部，将连接轴6锁紧在差速器本体1的中部，从而解决了因定位销受力面积小很容易被折断导致差速器损坏的问题，差速器本体1外部设置有紧箍11，紧箍11上端两侧均固定连接有连接板15，连接板15中部均设置有安装槽14，安装槽14中部螺纹连接有螺栓12，螺栓12左端螺纹连接有螺帽13，首先先将紧箍11套接在差速器本体1的外部，然后转动转盘16，转盘16带动左端连接着的螺栓12转动至连接板
15内部的安装槽14中，在然后通过左端设置的螺帽13与螺栓12螺纹连接并将紧箍11固定在差速器本体1的外部，实现了差速器不易破裂的效果，从而可以保护差速器，使差速器本体1不易破裂，使用起来更安全。
[0029]紧箍11的形状为圆环形，用于对差速器本体1进行固定和保护，锁紧螺栓9下端固定连接有把手10，螺栓12右端固定连接有转盘16，滑件槽4左端设置有输出端5，连接轴6上端固定连接有限位端7，把手10通过锁紧螺栓9转动连接在锁紧端8的内部。
[0030]工作原理：首先先将紧箍11套接在差速器本体1的外部，然后转动转盘16，转盘16带动左端连接着的螺栓12转动至连接板15内部的安装槽14中，在然后通过左端设置的螺帽13与螺栓12螺纹连接并将紧箍11固定在差速器本体1的外部，实现了差速器不易破裂的效果，从而可以保护差速器，使差速器本体1不易破裂，使用起来更安全，通过将连接轴6放入差速器本体1的中部，然后在连接轴6的上端安装有限位端7，在连接轴6的下端中部开设有锁紧端8，通过转动把手10，把手10带动上端连接着的锁紧螺栓9转动至锁紧端8的内部，将连接轴6锁紧在差速器本体1的中部，从而解决了因定位销受力面积小很容易被折断导致差速器损坏的问题。
[0031]最后应说明的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.楔式制动器带轴间差速器结构，包括差速器本体（1）和把手（10），其特征在于：所述差速器本体（1）左端设置有斜齿轮（2），所述斜齿轮（2）左端设置有连接件（3），所述连接件（3）左端设置有滑件槽（4），所述差速器本体（1）中部设置有连接轴（6），所述连接轴（6）下端中部设置有锁紧端（8），所述锁紧端（8）内部螺纹连接有锁紧螺栓（9），所述差速器本体（1）外部设置有紧箍（11），所述紧箍（11）上端两侧均固定连接有连接板（15），所述连接板（15）中部均设置有安装槽（14），所述安装槽（14）中部螺纹连接有螺栓（12），所述螺栓（12）左端螺纹连接有螺帽（13）。2.根据权利要求1所述的楔式制动器带轴间差速器结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴均，周开胜，杨丹，
申请(专利权)人：青岛航天红光车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：