分体式结构的差速器壳制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种分体式结构的差速器壳。它解决了现有技术不易组装等技术问题。包括相互扣合的第一壳体和第二壳体，在第一壳体上设有第一半轴安装通道，在第二壳体上设有第二半轴安装通道，在第一壳体靠近第二壳体的一端具有若干第一通槽，相邻的两个第一通槽之间形成第一凸体，在第二壳体上设有第二通槽，相邻的两个第二通槽之间形成第二凸体且在至少一个第一凸体和第二凸体之间设有定向安装结构，在第一壳体上设有第一半圆槽，在第二壳体上与所述的第一半圆槽对应设置的第二半圆槽，在第一半轴安装通道内壁设有第一螺旋储油槽，在第二半轴安装通道内壁设有第二螺旋储油槽。本实用新型专利技术的优点在于：使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种分体式结构的差速器壳。它解决了现有技术不易组装等技术问题。包括相互扣合的第一壳体和第二壳体，在第一壳体上设有第一半轴安装通道，在第二壳体上设有第二半轴安装通道，在第一壳体靠近第二壳体的一端具有若干第一通槽，相邻的两个第一通槽之间形成第一凸体，在第二壳体上设有第二通槽，相邻的两个第二通槽之间形成第二凸体且在至少一个第一凸体和第二凸体之间设有定向安装结构，在第一壳体上设有第一半圆槽，在第二壳体上与所述的第一半圆槽对应设置的第二半圆槽，在第一半轴安装通道内壁设有第一螺旋储油槽，在第二半轴安装通道内壁设有第二螺旋储油槽。本技术的优点在于：使用寿命长。【专利说明】分体式结构的差速器壳
本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种分体式结构的差速器壳。
技术介绍
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。差速器一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构，其一般由齿轮组成。汽车、拖拉机上的差速器位于后桥内，由差速壳、行星齿轮及半轴齿轮组成；汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。现有的汽车差速器壳其不易组装和生产(特别是分体式的差速器壳，在实际的装配中容易出错，这样就需要返工)，生产效率较低，另外，在长时间使用以后，半轴齿轮与差速器壳之间的摩擦系数较大，也就是说半轴齿轮与差速器壳之间的润滑效果较差，无形中缩短了差速器的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理且更实用的分体式结构的差速器壳。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案:本分体式结构的差速器壳包括相互扣合的第一壳体和第二壳体，所述的第一壳体和第二壳体之间通过可拆卸结构固连，在第一壳体上设有第一半轴安装通道，在第二壳体上设有当第一壳体和第二壳体相互扣合时其中心线与第一半轴安装通道中心线重合的第二半轴安装通道，其特征在于，所述的第一壳体靠近第二壳体的一端具有若干圆周分布且呈U形的第一通槽，相邻的两个第一通槽之间形成第一凸体，在第二壳体上设有与所述的第一通槽一一对应设置的第二通槽，相邻的两个第二通槽之间形成与所述的第一凸体一一对应的第二凸体且在至少一个第一凸体和第二凸体之间设有定向安装结构，在第一壳体上设有第一半圆槽，在第二壳体上设有与所述的第一半圆槽对应设置的第二半圆槽，在第一半轴安装通道内壁设有第一螺旋储油槽，在第二半轴安装通道内壁设有第二螺旋储油槽，所述的第一螺旋储油槽和第二螺旋储油槽的槽深均为0.1-0.3_，所述的第二壳体上设有与第二壳体连为一体式的法兰。可拆卸结构包括穿设在第一壳体上的若干螺栓，螺栓的螺纹段插于第二壳体内且与第二壳体螺纹相连，当安装行星轮轴时，将行星轮轴卡于第一壳体的第一半圆槽或第二壳体的第二半圆槽内，这样便于装配；定向安装结构可便于生产和组装，保证生产效率，另外，第一螺旋储油槽和第二螺旋储油槽的作用在于提供更好的润滑环境，保证使用寿命。第一螺旋储油槽和第二螺旋储油槽可以是正螺旋槽也可以是反螺旋槽，也可以是两者的组合。在上述的分体式结构的差速器壳中，所述的定向安装结构包括设置在第一凸体上的定向槽，在第二凸体上设有能卡于所述的定向槽内的定向凸体。当然，这里的定向安装结构还可以是设置在第一凸体的定位孔和设置在第二凸体上的定位销。在上述的分体式结构的差速器壳中，所述的第一壳体远离第二壳体的一端具有延伸套，所述的延伸套内径与所述的第一半轴安装通道内径相等且该延伸套的轴心线与第一半轴安装通道的轴心线重合设置。在上述的分体式结构的差速器壳中，所述的延伸套与第一壳体连为一体式且在延伸套远离第一壳体的一端设有环形台阶。与现有的技术相比，本分体式结构的差速器壳的优点在于:1、设计更合理，便于装配和组装，能提高生产效率，杜绝了返工现象；2、具有自润滑的作用，延长了使用寿命。【专利附图】【附图说明】图1是本技术提供的结构示意图。图2是本技术提供的局部结构示意图。图中，第一壳体1、第一半轴安装通道11、第一螺旋储油槽11a、第一通槽12、第一凸体13、定向槽13a、第一半圆槽14、第二壳体2、第二半轴安装通道21、第二螺旋储油槽21a、第二通槽22、第二凸体23、定向凸体23a、第二半圆槽24、法兰3、延伸套4、环形台阶41。【具体实施方式】以下是技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1-2所不,本分体式结构的差速器壳包括相互扣合的第一壳体I和第二壳体2，所述的第一壳体I和第二壳体2之间通过可拆卸结构固连，优化方案，这里的可拆卸结构包括穿设在第一壳体I上的若干螺栓，螺栓的螺纹段插于第二壳体2内且与第二壳体2螺纹相连，在第一壳体I上设有第一半轴安装通道11，在第二壳体2上设有当第一壳体I和第二壳体2相互扣合时其中心线与第一半轴安装通道11中心线重合的第二半轴安装通道21 ；在第一壳体I靠近第二壳体2的一端具有若干圆周分布且呈U形的第一通槽12，相邻的两个第一通槽12之间形成第一凸体13，在第二壳体2上设有与所述的第一通槽12一一对应设置的第二通槽22，相邻的两个第二通槽22之间形成与所述的第一凸体13 —一对应的第二凸体23且在至少一个第一凸体13和第二凸体23之间设有定向安装结构，在第一壳体I上设有第一半圆槽14，在第二壳体2上设有与所述的第一半圆槽14对应设置的第二半圆槽24，在第一半轴安装通道11内壁设有第一螺旋储油槽11a，在第二半轴安装通道21内壁设有第二螺旋储油槽21a，所述的第一螺旋储油槽Ila和第二螺旋储油槽21a的槽深均为0.1-0.3mm,所述的第二壳体2上设有与第二壳体2连为一体式的法兰3。本实施例的定向安装结构包括设置在第一凸体13上的定向槽13a，在第二凸体23上设有能卡于所述的定向槽13a内的定向凸体23a。当然，这里的定向安装结构也可以是与本实施例相反的结构，这里就不作一一的赘述。在第一壳体I远离第二壳体2的一端具有延伸套4，所述的延伸套4内径与所述的第一半轴安装通道11内径相等且该延伸套4的轴心线与第一半轴安装通道11的轴心线重合设置。在延伸套4与第一壳体I连为一体式且在延伸套4远离第一壳体I的一端设有环形台阶41。作为本实施例的最优化方案，第一螺旋储油槽Ila和第二螺旋储油槽21a的槽深均为0.2mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了第一壳体1、第一半轴安装通道11、第一螺旋储油槽11a、第一通槽12、第一凸体13、定向槽13a、第一半圆槽14、第二壳体2、第二半轴安装通道21、第二螺旋储油槽21a、第二通槽22、第二凸体23、定向凸体23a本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式结构的差速器壳，包括相互扣合的第一壳体（1）和第二壳体（2），所述的第一壳体（1）和第二壳体（2）之间通过可拆卸结构固连，在第一壳体（1）上设有第一半轴安装通道（11），在第二壳体（2）上设有当第一壳体（1）和第二壳体（2）相互扣合时其中心线与第一半轴安装通道（11）中心线重合的第二半轴安装通道（21），其特征在于，所述的第一壳体（1）靠近第二壳体（2）的一端具有若干圆周分布且呈U形的第一通槽（12），相邻的两个第一通槽（12）之间形成第一凸体（13），在第二壳体（2）上设有与所述的第一通槽（12）一一对应设置的第二通槽（22），相邻的两个第二通槽（22）之间形成与所述的第一凸体（13）一一对应的第二凸体（23）且在至少一个第一凸体（13）和第二凸体（23）之间设有定向安装结构，在第一壳体（1）上设有第一半圆槽（14），在第二壳体（2）上设有与所述的第一半圆槽（14）对应设置的第二半圆槽（24），在第一半轴安装通道（11）内壁设有第一螺旋储油槽（11a），在第二半轴安装通道（21）内壁设有第二螺旋储油槽（21a），所述的第一螺旋储油槽（11a）和第二螺旋储油槽（21a）的槽深均为0.1‑0.3mm，所述的第二壳体（2）上设有与第二壳体（2）连为一体式的法兰（3）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33