轻量化重卡差速器壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻量化重卡差速器壳，包括一差速器壳本体；所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔；所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大。本实用新型专利技术的优点在于：通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计，减轻了差速器壳的重量，减小了传动系统的动能耗量。

【技术实现步骤摘要】
轻量化重卡差速器壳
本技术涉及一种差速器壳，特别涉及一种轻量化重卡差速器壳。
技术介绍
随着“节能环保”越来越成为广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到载重汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油减排表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8% ;若行驶阻力减少10%，燃油效率可提高3% ;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，在空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、降耗减排量、安全可靠性等都大有裨益。 汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器主要包括两个行星齿轮与太阳齿轮，通过传动齿轮带动行星齿轮转动，将动力通过太阳齿轮与半轴进行传递。传统的差速器的壳体主要为圆柱形的套筒，为了保证壳体的稳固性且存在足够的差速器放置空间，一般壳体的体积较大，而且壳体的壁厚较厚，以保证壳体自身对行星齿轮高速运转时产生的离心力作用的承受力，但是加厚壳体壁厚一方面占用空间较大，另一方面需要耗费较多的材料，制造成本较高，同时差速壳体比较重，增加了整车重量，因此研究出一种轻量化的差速器壳势在必行。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种重量轻、成本低的轻量化重卡差速器壳。 为解决上述技术问题，本技术的技术方案为:一种轻量化重卡差速器壳，其创新点在于:包括一差速器壳本体； 所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，所述第一阶梯部与第二阶梯部、第二阶梯部与第三阶梯部之间均为圆弧过渡，第一阶梯部与第二阶梯部呈圆环状，所述第一阶梯部的外端呈锯齿状，第三阶梯部整体呈圆台状，且第三阶梯部的侧面呈圆弧状，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔； 所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大，第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第五阶梯段呈圆柱状，第四阶梯段呈圆台状，所述第一阶梯段与第二阶梯段、第二阶梯段与第三阶梯段、第三阶梯段与第四阶梯段之间倾斜过渡，第四阶梯段及第五阶梯段之间水平过渡。 进一步的，所述第一阶梯部的外壁的口径为105.6mm，长度为50mm，第二阶梯部的外壁的口径为122mm，第三阶梯部口径较大的一端的口径为375mm，第二阶梯部与第三阶梯部的总长度为90mm。 进一步的，所述第一阶梯段的口径为64mm，第二阶梯段的口径为69mm，第三阶梯段的口径为82mm，第四阶梯段的小口径的一端的口径为122mm，大口径的一端的口径为218mm，第五阶梯段的口径为230mm。 进一步的，所述第一阶梯部与第二阶梯部之间的R半径为2.5mm，第二阶梯部与第三阶梯部之间的R半径为30mm。 本技术的优点在于:通过对差速器壳壳体的外轮廓以及壳体内空腔的形状及尺寸进行合理的设计，不仅能满足壳体本身的支撑刚性等技术性能，同时还减轻了差速器壳的总重量，降低了制造成本，减小了传动系统的动能耗量。 【附图说明】 图1为本技术的轻量化重卡差速器壳的正视图。 图2为本技术的轻量化重卡差速器壳的侧视图。 【具体实施方式】 如图1及图2所示的示意图可知，本技术的轻量化重卡差速器壳包括一差速器壳本体。 差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部1、第二阶梯部2及第三阶梯部3，并且第一阶梯部1、第二阶梯部2及第三阶梯部3的外壁的口径逐渐增大，第一阶梯部I与第二阶梯部2、第二阶梯部2与第三阶梯部3之间均为圆弧过渡，第一阶梯部I与第二阶梯部2之间的R度为2.5mm，第二阶梯部2与第三阶梯部3之间的R度为30mm，第一阶梯部I与第二阶梯部2呈圆环状，第一阶梯部I的外端呈锯齿状，第三阶梯部3整体呈圆台状，且第三阶梯部3的侧面呈圆弧状，在第三阶梯部3的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔10。在本实施例中，法兰连接孔10 —共有12个，单个法兰连接孔10的直径为20.2mm。 第一阶梯部I的外壁的口径为105.6mm，第一阶梯部I的长度为50mm，第二阶梯部2的外壁的口径为122mm，第三阶梯部3 口径较大的一端的口径为375mm，第二阶梯部2与第三阶梯部3的总长度为90mm。 在差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，该空腔呈阶梯状，依次为第一阶梯段5、第二阶梯段6、第三阶梯段7、第四阶梯段8及第五阶梯段9，并且第一阶梯段5、第二阶梯段6、第三阶梯段7、第四阶梯段8及第五阶梯段9的口径逐渐增大，第一阶梯段5、第二阶梯段6、第三阶梯段7及第五阶梯段9呈圆柱状，第四阶梯段8呈圆台状，第一阶梯段5与第二阶梯段6、第二阶梯段6与第三阶梯段7、第三阶梯段7与第四阶梯段8之间倾斜过渡，第四阶梯段8及第五阶梯段9之间水平过渡。第一阶梯段5与第二阶梯段6之间倾斜的线段的长度为2.5mm，第二阶梯段6与第三阶梯段7之间倾斜的线段的长度为6.5mm。 第一阶梯段5的口径为64mm，第二阶梯段6的口径为69mm，第三阶梯段7的口径为82mm，第四阶梯段8的小口径的一端的口径为122mm，第四阶梯段8的大口径的一端的口径为218mm，第五阶梯段9的口径为230mm。 以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征及本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化重卡差速器壳，其特征在于：包括一差速器壳本体；所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，所述第一阶梯部与第二阶梯部、第二阶梯部与第三阶梯部之间均为圆弧过渡，第一阶梯部与第二阶梯部呈圆环状，所述第一阶梯部的外端呈锯齿状，第三阶梯部整体呈圆台状，且第三阶梯部的侧面呈圆弧状，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔；所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大，第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第五阶梯段呈圆柱状，第四阶梯段呈圆台状，所述第一阶梯段与第二阶梯段、第二阶梯段与第三阶梯段、第三阶梯段与第四阶梯段之间倾斜过渡，第四阶梯段及第五阶梯段之间水平过渡。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化重卡差速器壳，其特征在于:包括一差速器壳本体； 所述差速器壳本体呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部及第三阶梯部的外壁的口径逐渐增大，所述第一阶梯部与第二阶梯部、第二阶梯部与第三阶梯部之间均为圆弧过渡，第一阶梯部与第二阶梯部呈圆环状，所述第一阶梯部的外端呈锯齿状，第三阶梯部整体呈圆台状，且第三阶梯部的侧面呈圆弧状，在第三阶梯部的圆周边缘均匀分布有数个法兰连接孔； 所述差速器壳本体内具有一容纳差速器装入的空腔，所述空腔呈圆形阶梯状，依次为第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段，并且第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段、第四阶梯段及第五阶梯段的口径逐渐增大，第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第五阶梯段呈圆柱状，第四阶梯段呈圆台状，所述第一阶梯段与第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华锋，朱明华，祁爱兵，刘小江，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32