一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构，涉及制动器技术领域，包括螺栓一、挡板一、螺栓二、挡板二、推碟和桥体总成，所述挡板一通过螺栓一固定安装于桥体总成上，所述挡板二通过螺栓二固定安装于推碟上，且推碟活动安装于挡板一和桥体总成之间。本实用新型专利技术，制动摩擦片是在密封的油浴里工作，摩擦片两侧的多孔纤维面能确保有一层薄膜油始终把摩擦片和压片分开，防止摩擦片和压片直接接触，可以把因摩擦而产生摩擦片间的磨损减至最小。该型制动器工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3—5倍，使用超过三年性能不会衰退。使用超过三年性能不会衰退。使用超过三年性能不会衰退。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构


[0001]本技术涉及制动器
，尤其涉及一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构。

技术介绍

[0002]驱动桥总成是所有车辆的重要组成部件。驱动桥的作用是：1、降速增矩；2、改变动力传递方向，传递动力；3、使左右车轮以不同转速转动，适应转向要求；4、承载车架及车身的重力。
[0003]制动器是整车重要的安全件，国内常规工业车辆驱动桥大多采用鼓式制动或干式盘式制动结构，该系列制动器制动时发热量较高，易产生高温导致摩擦材料变形，零部件特点上需要大的安装空间。同时，干式制动器易受使用环境影响，如粉尘、雨水、空气潮湿、高温都会对制动性能造成影响，制动稳定性不高。
[0004]为了满足客户日益提升的NVH噪音要求及对车辆舒适性及可靠性的要求，开发了一款驱动桥用免维护湿式制动器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有的技术中存在的鼓式制动或干式盘式制动结构制动时发热量较高，易产生高温导致摩擦材料变形，零部件特点上需要大的安装空间，且干式制动器易受使用环境影响，如粉尘、雨水、空气潮湿、高温都会对制动性能造成影响，制动稳定性不高的问题，而提出的一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构，包括螺栓一、挡板一、螺栓二、挡板二、推碟和桥体总成，所述挡板一通过螺栓一固定安装于桥体总成上，所述挡板二通过螺栓二固定安装于推碟上，且推碟活动安装于挡板一和桥体总成之间，所述挡板一和挡板二之间均匀活动安装有多个摩擦盘，且每两个相邻的摩擦盘之间均活动安装有止动盘，所述摩擦盘轴心处插接有半轴组件，且半轴组件活动插接于桥体总成内，所述桥体总成上均匀卡接有多个弹簧，且每个弹簧均与推碟固定安装。
[0007]优选的，所述桥体总成上卡设有安装孔，且安装孔内卡接有弹簧的一端。
[0008]优选的，所述半轴组件包括外齿面端头、插轴，所述外齿面端头一端与插轴一端固定连接。
[0009]优选的，所述桥体总成轴心处开设有注油孔，且插轴插接于注油孔内。
[0010]优选的，所述摩擦盘内侧开设有内齿面，且外齿面端头与内齿面卡接。
[0011]优选的，多个所述弹簧于桥体总成内环形排列。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0013]1、本技术中，制动摩擦片是在密封的油浴里工作，摩擦片两侧的多孔纤维面能确保有一层薄膜油始终把摩擦片和压片分开，防止摩擦片和压片直接接触，可以把因摩
擦而产生摩擦片间的磨损减至最小。该型制动器工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3—5倍，使用超过三年性能不会衰退。
[0014]2、本技术中，因湿式多盘制动器是全封闭式的，压片、摩擦片、端板及制动活塞等元件均安装在制动器壳体里，能免受外界水份、灰尘、杂质等的影响。另外，制动器采用了一个制动液压泵，液压油进入制动缸时，活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系。因此制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。
[0015]3、本技术中，湿式多盘制动器为液压驱动、油液循环散热冷却，具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。其冷却方式可根据制动强度选择自冷式或强制式。自冷式制动器在支撑轴与轮毂间无密封，润滑差速器和行星轮边减速器的润滑油可直接流向制动器中，达到同时冷却制动盘的效果。车辆即使在持续高速、高负荷、制动频繁的情况下工作，也不会因发热而降低制动效果。
[0016]4、本技术中，湿式多盘制动器采用多片结构，环形工作面积大，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩。而元件承受的压力降低，摩擦片单位比压小。改变摩擦副的数目即可调整制动力矩，易于实现摩擦副的系列化、标准化。
[0017]5、本技术中，相对于干式制动器，湿式多盘制动器的初始成本费用略高，但是因该制动器具有无磨损、不需经常维护、性能长期稳定等优点，能产生低维护费用保证高生产率的效果。据估算，按干式制动器所发生的周期维护费和常规修理费以及停车损失等消耗费用衡量，一般在工作半年左右就可收回上述附加投资。由此可见一辆保持投产使用的叉车能把原来因故障和修理所造成的时间和费用上的损失转变成更高的经济效益。
附图说明
[0018]图1为本技术提出一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构的拆解示意图；
[0019]图2为本技术提出一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构的剖视图。
[0020]图例说明：1、螺纹一；2、挡板一；3、摩擦盘；4、止动盘；5、螺栓二；6、挡板二；7、推碟；8、弹簧；9、半轴组件；10、桥体总成；11、安装孔；12、注油孔。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构，包括螺栓一1、挡板一2、螺栓二5、挡板二6、推碟7和桥体总成10，挡板一2通过螺栓一1固定安装于桥体总成10上，挡板二6通过螺栓二5固定安装于推碟7上，且推碟7活动安装于挡板一2和桥体总成10之间，挡板一2和挡板二6之间均匀活动安装有多个摩擦盘3，且每两个相邻的摩擦盘3之间均活动安装有止动盘4，摩擦盘3轴心处插接有半轴组件9，且半
轴组件9活动插接于桥体总成10内，桥体总成10上均匀卡接有多个弹簧8，多个弹簧8于桥体总成10内环形排列，且每个弹簧8均与推碟7固定安装，半轴组件9包括外齿面端头90、插轴91，外齿面端头90一端与插轴91一端固定连接，桥体总成10轴心处开设有注油孔12，且插轴91插接于注油孔12内；桥体总成10在挡板一2与挡板二6之间设有注油孔12，当油压大于推碟7初始压力时，推碟7轴向后移，使止动盘4与摩擦盘3之间存在间隙，半轴组件9带动摩擦盘3旋转，正常行驶。当注入油压小于推碟7初始压力时，推碟7轴向前移，使止动盘4与摩擦盘3抱刹，形成减速制动。
[0024]采用集成化、模块化的总成设计，方便安装在驱动桥总成上且与驱动桥上的其他部件独立配合，从而避免与驱动桥存在配合过定义或干涉等问题，保证小总成这一部件总成的高可靠性。该湿式制动器总成结构紧凑，制动力远高于同级产品，可装于一般小体积的牵引车或叉车用驱动桥总成上，安全、可靠。
[0025]如图1和图2所示，桥体总成10上卡设有安装孔11，且安装孔11内卡接有弹簧8的一端，安装孔11便于对弹簧8一端进行限位。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构，包括螺栓一(1)、挡板一(2)、螺栓二(5)、挡板二(6)、推碟(7)和桥体总成(10)，所述挡板一(2)通过螺栓一(1)固定安装于桥体总成(10)上，所述挡板二(6)通过螺栓二(5)固定安装于推碟(7)上，且推碟(7)活动安装于挡板一(2)和桥体总成(10)之间，其特征在于：所述挡板一(2)和挡板二(6)之间均匀活动安装有多个摩擦盘(3)，且每两个相邻的摩擦盘(3)之间均活动安装有止动盘(4)，所述摩擦盘(3)轴心处插接有半轴组件(9)，且半轴组件(9)活动插接于桥体总成(10)内，所述桥体总成(10)上均匀卡接有多个弹簧(8)，且每个弹簧(8)均与推碟(7)固定安装。2.根据权利要求1所述的一种驱动桥用湿式制动器驻车功能结构，其特征在于：所述桥体总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈四海，沈军，
申请(专利权)人：合肥海源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：