一种汽车制动系统用双向电磁阀技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车制动系统用双向电磁阀，属于汽车行业。定铁与隔磁管激光焊接，隔磁管镶嵌到阀体内部并与阀体激光焊接，阀体与阀座压铆固定连接，阀体下端面与阀座上端面连接，阀体弯边与阀座的压铆面连接，动铁下端装配在阀体内，动铁中间有轴向台阶通孔，下端有T型槽，动铁与隔磁管径向间隙配合，活塞与阀座内孔径向间隙配合，环槽与动铁T型槽间隙配合。本发明专利技术的优点在于：结构新颖，易于加工和装配；电磁阀线圈断电时，电磁阀保持常开状态，阀口直径较大，对管路中液体的节流作用不明显，正常液压制动时制动效能不会降低；只有一处阀口，泄露点减少，工作可靠性提高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统用双向电磁阀
本专利技术属于汽车行业，尤其是指一种应用于汽车制动能量回收系统液压控制单元总成中的电磁阀。
技术介绍
随着新能源汽车技术的发展，制动能量回收功能已经成为新能源汽车制动系统必须具备的功能之一。制动能量回收系统的一个重要特点就是当进行制动能量回收时由制动主缸产生的液压被系统吸收，制动轮缸不产生制动，制动力矩由电机力矩产生。当电机力矩无法满足需求制动力矩时由增压泵产生主动增压。这时就需要一大流量双向电磁阀实现制动主缸产生液压部分和增压泵产生液压部分的隔离，并且当制动能量回收系统失效时不影响传统的机械液压制动。目前的汽车制动系统中，只有单向隔离的大流量的电磁阀。如专利200810097090.5所述的制动系统的电磁阀（如图1），缺点是：(1)电磁阀为单向常闭电磁阀，只能实现从H到K的密封，无法实现从K到H的密封；（2）电磁阀有两处阀口，先导阀口N处和大流量阀口M处，并且两处均为金属表面对金属表面密封，加工精度高，容易密封失效。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车制动系统用双向电磁阀，以解决现有单向电磁阀密封容易失效，不能实现双向密封的问题。本专利技术的技术方案是：定铁为电磁纯铁，隔磁管为不锈钢，定铁与隔磁管激光焊接，隔磁管镶嵌到阀体内部并与阀体激光焊接，阀体与阀座压铆固定连接，阀体下端面与阀座上端面连接，阀体内圆与阀座外圆通过O型密封圈二径向密封，阀体弯边与阀座的压铆面连接，动铁下端装配在阀体内，动铁上端为45度圆锥凸面，定铁位于动铁上方，定铁下端为45度圆锥凹面，动铁中间有轴向台阶通孔，下端有T型槽，动铁与隔磁管径向间隙配合，弹簧一端与定铁圆锥凹面接触，另一端与台阶通孔台肩接触，阀座下端与底座径向间隙配合，并通过O型密封圈一径向密封，活塞与阀座内孔径向间隙配合，并通过组合密封圈与阀座内孔径向密封，阀座与阀体之间形成C腔，活塞与阀座形成A腔，活塞上端有环槽，环槽与动铁T型槽间隙配合，活塞下端伸出阀座，活塞底端为锥面，阀座轴向通孔下棱边为直角，阀座轴向通孔尺寸小于活塞锥面的最大直径，下棱边与锥面配合连接，活塞内部有轴向通孔，轴向通孔下端与B腔相通，上端通过动铁的台阶通孔与D腔相通，活塞内部有径向通孔二将C腔与轴向通孔贯通，阀座下部径向通孔一与A腔相通。本专利技术的优点在于：结构新颖，电磁阀只采用一个带有垂直交叉通孔的活塞，实现活塞阀口处和O型密封圈处的压力平衡，在电磁力和弹簧力的作用下，活塞可以轴向移动，实现双向开启和隔离，结构简单，易于加工和装配；电磁阀线圈断电时，电磁阀保持常开状态，阀口直径较大，对管路中液体的节流作用不明显，正常液压制动时制动效能不会降低；只有一处阀口，泄露点减少，工作可靠性提高。附图说明图1是专利技术
技术介绍
结构示意图；图2是本专利技术的结构示意图；图3是图2压铆前直边14b的局部视图；图4是图2动铁5的立体视图；图5是图2中活塞6的立体视图；图6是图2中Ⅰ处的放大视图；图中：弹簧1、定铁2、电磁线圈部件3、隔磁管4、动铁5、活塞6、阀座７、底座8、O型密封圈一9、组合密封圈10、O型密封圈二11、径向通孔一12、环槽13、阀体弯边14、径向通孔二15、轴向通孔16、台阶通孔17、阀体18、T形槽19、环槽20、锥面21、下棱边22、A腔23、B腔24、C腔25、D腔26，阀体直边14′。具体实施方式定铁2为电磁纯铁，隔磁管4为不锈钢，定铁2与隔磁管4激光焊接，隔磁管4镶嵌到阀体18内部并与阀体18激光焊接，阀体18与阀座7压铆固定连接，阀体18下端面与阀座7上端面连接，阀体18内圆与阀座7外圆通过O型密封圈二11径向密封，阀体弯边14与阀座7的压铆面连接，动铁5下端装配在阀体18内，动铁5上端为45度圆锥凸面，定铁2位于动铁5上方，定铁2下端为45度圆锥凹面，动铁5中间有轴向台阶通孔17，下端有T型槽19，动铁5与隔磁管4径向间隙配合，弹簧1一端与定铁2圆锥凹面接触，另一端与台阶通孔17台肩接触，阀座7下端与底座8径向间隙配合，并通过O型密封圈一9径向密封，活塞6与阀座7内孔径向间隙配合，并通过组合密封圈10与阀座7内孔径向密封，阀座７与阀体18之间形成C腔25，活塞6与阀座７形成A腔23，活塞6上端有环槽20，环槽20与动铁T型槽19间隙配合，活塞6下端伸出阀座7，活塞6底端为锥面21，阀座7轴向通孔16下棱边22为直角，阀座7轴向通孔16尺寸小于活塞6锥面21的最大直径，下棱边22与锥面21配合连接，活塞6内部有轴向通孔16，轴向通孔16下端与B腔24相通，上端通过动铁5的台阶通孔17与D腔26相通，活塞6内部有径向通孔二15将C腔25与轴向通孔16贯通，阀座7下部径向通孔一12与A腔23相通。装配顺序：先将阀座7与活塞6进行装配，再将活塞6的环槽20与动铁5的T形槽19进行连接，最后将动铁5与焊接好的阀体18上隔磁管4对接后，进行阀体18与阀座7的压铆，电磁阀阀体18与底座8为过盈压铆连接，阀体18与底座配合处有环槽13，压铆时多余的阀体18材料挤入环槽中，增加铆接强度。阀体18与阀座7压铆前为阀体直边14′，阀体直边14′厚1.5mm左右，高出阀座7压铆面2~3mm，阀座7压铆面为45度锥面。压铆后阀体弯边14与阀座7压铆面可靠接触，此种铆接工艺铆接精度高，承受压力大，结构简单，实现了阀体18与阀座7的可靠连接。定铁2一端为45度圆锥凹面，动铁5一端为45度圆锥凸面，形成锥面电磁气隙，同等安匝数的条件下可以增加电磁力。另外，动铁5与阀体18装配时，圆锥凸面利于导向。活塞6与阀座7内孔径向间隙配合处为等直径，配合间隙尽量小，用组合密封圈10与阀座7内孔径向密封，将A腔与C腔隔离，保证密封的前提下，活塞6能够自由的轴向运动，减小摩擦阻力。本专利技术的原理：当液体由A腔流入，电磁阀未通电时，液体经由电磁阀阀口流入B腔，同时经活塞内孔与动铁内孔流到C腔和D腔，活塞和动铁受到的轴向液压力平衡，活塞在弹簧的作用下位于下止点。当液体由A腔流入，电磁阀由未通电状态切换为通电状态时，动铁在电磁力的作用下带动活塞克服弹簧抗力和摩擦力上移，当活塞的底锥面与阀座的内孔棱边接触时，A腔与B腔隔离。A腔继续增压，由于活塞在阀口密封处和O型密封圈处直径相等，A腔对活塞的轴向压力平衡，当A腔的压力高于B腔时不会将阀口打开。实现了A腔与B腔的隔离。当液体由A腔流入，电磁阀由通电切换为未通电时，活塞在弹簧的作用下下移，阀口打开。当液体由B腔流入，电磁阀未通电时，液体经由电磁阀阀口流入A腔，同时经活塞内孔与动铁内孔流到C腔和D腔，活塞和动铁受到的轴向液压力平衡，活塞在弹簧的作用下位于下止点。当液体由B腔流入，电磁阀由未通电状态切换为通电时，动铁在电磁力的作用下带动活塞克服弹簧抗力和摩擦力上移，当活塞的底锥面与阀座的内孔棱边接触时，B腔与A腔隔离。B腔继续增压，液体经活塞内孔与动铁内孔流到C腔和D腔，由于活塞在阀口密封处和O型密封圈处直径相等，B腔和C腔对活塞的轴向压力平衡。当B腔压力继续升高，B腔的压力高于A腔时，不会将阀口打开。实现了B腔与A腔的隔离。当液体由B腔流入，电磁阀由通电切换为未通电时，活塞在弹簧的作用下下移，阀口打开。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于：定铁为电磁纯铁，隔磁管为不锈钢，定铁与隔磁管激光焊接，隔磁管镶嵌到阀体内部并与阀体激光焊接，阀体与阀座压铆固定连接，阀体下端面与阀座上端面连接，阀体内圆与阀座外圆通过O型密封圈二径向密封，阀体弯边与阀座的压铆面连接，动铁下端装配在阀体内，动铁上端为45度圆锥凸面，定铁位于动铁上方，定铁下端为45度圆锥凹面，动铁中间有轴向台阶通孔，下端有T型槽，动铁与隔磁管径向间隙配合，弹簧一端与定铁圆锥凹面接触，另一端与台阶通孔台肩接触，阀座下端与底座径向间隙配合，并通过O型密封圈一径向密封，活塞与阀座内孔径向间隙配合，并通过组合密封圈与阀座内孔径向密封，阀座与阀体之间形成C腔，活塞与阀座形成A腔，活塞上端有环槽，环槽与动铁T型槽间隙配合，活塞下端伸出阀座，活塞底端为锥面，阀座轴向通孔下棱边为直角，阀座轴向通孔尺寸小于活塞锥面的最大直径，下棱边与锥面配合连接，活塞内部有轴向通孔，轴向通孔下端与B腔相通，上端通过动铁的台阶通孔与D腔相通，活塞内部有径向通孔二将C腔与轴向通孔贯通，阀座下部径向通孔一与A腔相通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统用双向电磁阀，其特征在于：定铁为电磁纯铁，隔磁管为不锈钢，定铁与隔磁管激光焊接，隔磁管镶嵌到阀体内部并与阀体激光焊接，阀体与阀座压铆固定连接，阀体下端面与阀座上端面连接，阀体内圆与阀座外圆通过O型密封圈二径向密封，阀体弯边与阀座的压铆面连接，动铁下端装配在阀体内，动铁上端为45度圆锥凸面，定铁位于动铁上方，定铁下端为45度圆锥凹面，动铁中间有轴向台阶通孔，下端有T型槽，动铁与隔磁管径向间隙配合，弹簧一端与定铁圆锥凹面接触，另一端与台阶通孔台肩接触，阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文惠，柳恩芬，宋巍，朴松鹤，孙红旭，张殿东，关俊刚，王纯龙，汪炳辰，石喜娟，郭修圻，李丕雷，
申请(专利权)人：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22