利用汽车尾端备胎的便携固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，尤其是一种用于在一般车尾端备胎处连结固定便携固定架的固定装置，该固定装置主要包括连结座与固定杆架等构件，将该连结座组设在车尾端备胎的置放处，该连结座中央突设一固定杆架，用于将各式携车挂架连结在车尾端备胎处，形成一连结支撑便携固定架的固定杆架结构。本实用新型专利技术构造简单、组装方便，可简易连结在车尾端备胎处，同时便于调整。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术提供一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，尤其是一种用于在一般车尾端备胎处连结固定便携固定架的固定装置。
技术介绍
随着社会的发展和双周日的推行，休闲生活普遍受到了重视，因此，每到假日，成群结伴或全家大小一同出游的景象彼彼皆是，因此近年来各式休闲旅游车的使用比率也随之增加，多数使用者都会充分利用车体空间，例如在车尾端设置便携固定架或置物架，以供承载自行车或行李等等。现有的便携固定架或置物架通常为加装连结在车尾端的固定连结装置，在车尾端下方突设固定杆架，在固定杆架上设有一球体，以供便携固定架夹紧该球体以达到连结定位的功效。或是象另一种现有结构中，如图9、图10所示，为一种备胎式可调整角度的便携固定架结构C，其中该便携固定架C的固定杆架50连设一固定横杆51，以便将便携固定架C与车尾端备胎30一体结合，而且还可以依据备胎的不同位置，将便携固定架C的固定杆架50旋转调整，而该便携固定架上方的携车端52仍维持水平位置，用于架设自行车，达到在车尾端不同备胎位置结合便携固定架的效果。但是，上述的现有固定连结装置中，虽然可以根据备胎的不同位置而调整旋转该固定杆架，保持将自行车架设在车尾端中央，但是，由于该固定装置与携车架为一体结构，结构笨重，架设困难，无法方便连结定位。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足而提供一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，该装置构造简单、组装方便，可简易连结在车尾端备胎处，同时，该装置调整简易。本技术所解决的技术问题是通过如下的技术方案实现的一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，包括连结座与固定杆架，连结座与车尾端备胎连结，且该固定杆架与便携固定架连结，该连结座设有一个以上用于在车尾端将其锁固的通孔，固定杆架突设连接在连结座中央，备胎穿套固定在固定杆架上，便携固定架连结固定在固定杆架的末端。固定杆架与头端设置有二相对枢片的L型杆架相互套接，枢片上设有通孔，在固定杆架的末端对应设置一个以上贯通孔，按照备胎的位置调整L型杆架的架设位置，L型杆架的末端杆架处在车尾端的中央，L型杆架的通孔与固定杆架的贯通孔对齐，通过螺栓锁紧。因此，本技术具有如下优点1、构造简单、组装方便由于本技术构造简单，可简易连结在车尾端备胎处，以供便携固定架连结定位，借此达到组装方便的效果。2、可简易调整由于本技术的固定杆架结构可配合L型杆架设置，使用者可通过调整该L型杆架的放置位置后并锁固，即可根据不同车型所设的不同备胎位置，使该L型杆架的末端杆架保持处于车尾端中央处，以供便携固定架连结定位，达到简易调整的效果。附图说明图1为本技术固定杆架结构的组合状态示意图；图2为本技术固定杆架结构的立体分解图；图3为本技术的实施状态示意图；图4为本技术的固定状态侧视图；图5为本技术放置自行车的实施例图；图6为本技术另一实施例的立体分解图；图7为本技术实施例一的实施状态示意图； 图8为本技术实施例二的实施状态示意图；图9为现有技术的实施状态示意图；图10为现有技术的实施状态侧视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术是有关于一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置A，其中，便携固定装置A组设在车尾端备胎30置放处，以供连结各式携车挂架B结构，而本技术的主要改良在于该固定杆架结构A是由连结座10与固定杆架20所组成，该连结座10是为一金属块体，在其上设有一个以上构成不同几何形状的通孔11，用于将固定杆架结构A锁设在车尾端，连结座10中央突设一固定杆架20，供备胎30穿套固定后，使便携固定架B连结定位，达到定位支撑的效果。如图3、图4所示，为本技术结合在车尾端备胎30处，并与便携固定架B连结的实施状态图，再如图5所示，即为在便携固定架B上放置自行车的实施例图。由于各式车型设计不同，其车尾端备胎30所置放位置未必一定在正中央位置，有可能是在车尾端的左侧或右侧，因而本技术另一改良在于，如图6所示，为本技术的另一实施例，利用一L型杆架40，在其头端杆架41突设有二相对形状的枢片42，在枢片42上设有通孔421，且该二枢片42恰可夹合套设在固定杆架20上，在固定杆架20末端凿设有一个以上贯通孔21，使用者可根据需要将L型杆架40套固在固定杆架20的贯通孔21上，再利用螺栓22锁紧即可达到连结固定的目的，其突伸的末端杆架43即可供连结便携固定架B，并可根据不同车型备胎位置，如图7、图8所示，如备胎30位于车尾端左侧，则将L型杆架40的末端杆架43置放在右侧，若备胎30位于右侧，则将L型杆架40转向，使其末端杆架43置放在左侧，再锁紧在固定杆架20上，因此，不论备胎30的置放位置是位于左侧或右侧，均可通过调整L型杆架40的放置方式，即可将其突伸的末端杆架43保持在车尾端中央位置，以使便携固定架B可稳固连结在车尾端中央。借助上述利用汽车尾端备胎的便携固定装置，可以使使用者将便携固定架直接连结在车尾端备胎处，且通过该L型杆架的架设，可随各式车型的不同备胎位置而加以调整，以将便携固定架保持架设在车尾端中央。本技术提供一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，其主要是借助一连结座组设在车尾端备胎置放处，且该连结座中央并突具有一固定杆架，将备胎穿套并琐固在连结座上，固定杆架末端可供便携固定架连结定位；或是另外配合组设一L型杆架，该L型杆架的头端处设有二相对且设有通孔的枢片，以将该L型杆架锁固在固定杆架上，借助以上构件等组成的固定杆架结构，供各式便携固定架连结固定在固定杆架的末端，同时可配合该L型杆架的设置，使便携固定架得以连结组设在各式不同备胎位置处，以提供使用者便携固定架连结固定结构。综上所述，本技术利用汽车尾端备胎的便携固定装置，提供一种固定杆架结构，组设在车尾端备胎处，借助其突具的固定杆架以供便携固定架连结，且配合L型杆架的连结，借此将便携固定架连结在各式不同备胎位置的车型上，以提供连结定位便携固定架的目的。最后需要说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而未脱离本技术技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，包括连结座与固定杆架，连结座与车尾端备胎连结，且该固定杆架与便携固定架连结，其特征在于：该连结座设有一个以上用于在车尾端将其锁固的通孔，固定杆架突设连接在连结座中央，备胎穿套固定在固定杆架上，便携固定架连结固定在固定杆架的末端。

【技术特征摘要】
1.一种利用汽车尾端备胎的便携固定装置，包括连结座与固定杆架，连结座与车尾端备胎连结，且该固定杆架与便携固定架连结，其特征在于该连结座设有一个以上用于在车尾端将其锁固的通孔，固定杆架突设连接在连结座中央，备胎穿套固定在固定杆架上，便携固定架连结固定在固定杆架的末端。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：王秋桂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]