可防脱落的夹持式携车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可防脱落的夹持式携车架，其主要是在携车架的左右支杆底端部间再设置一道安全锁扣装置，该安全锁扣装置包括有套环、勾掣片、座片及锁紧螺母；其中该套环枢设于右支杆底部，而勾掣片枢设于左支杆底部，可供扳转勾掣套环，另外该座片锁固于勾掣片上方的连结片端部上，使锁紧螺母能够通过螺栓穿伸定位于其上，同时通过锁紧螺母的松紧旋转，可适时压抵勾掣片产生扳转勾掣动作，而可将套环予以紧密勾掣定位，进而确保左右支杆的两夹持部能够紧密夹掣于支撑座的球体上，并藉此双重锁扣设计，防止携车架产生松脱掉落。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可防脱落的夹持式携车架结构，尤其是一种于携车架左右支杆底部间，利用一支杆勾掣片勾拉另一支杆套环，再通过锁紧螺母压抵勾掣片产生扳转勾紧动作所形成的安全锁扣装置。目前常见的夹持式携车架结构设有左右两支杆，且支杆底部各形成有一恰可对安装于车辆尾端支撑座球体产生夹掣作用的夹持部，同时左右支杆底端相互间枢设有连结片，顶端间搭设有相互枢接的拉撑片，且可通过杠杆原理，使上端两拉撑片掣转成水平时，能够迫使两支杆顶端向两外侧推移，以连动底端两夹持部产生紧密夹掣动作，故可藉以夹固支撑座的球体结构，而达到携车架的安装定位功效；其中，由于该携车架的两拉撑片间搭设有各式各样的锁扣装置，故可藉以使两拉撑片保持于水平顶撑状态，以防止夹掣部产生松脱；然而，日前市面上所常见的锁扣装置，并非十分牢固，尤其是携车架在车辆行驶途中仍容易随车体震动而造成锁掣构件损坏、松脱，进而使夹持部丧失夹掣功能，导致携车架整体松脱掉落，以构成极大安全顾虑，而有待加以改进；另有制造商会于携车架70的左、右支杆71上各锁固两锁掣片72(如图7所示)，再利用两锁掣片72相互间锁设一锁具73，以锁固两夹持部74，然而该锁具73的锁固设计，所能产生的夹掣效果有限，故多仅为提供固定限位功能，以防止被盗，而非用以产生紧密夹掣效果，故仍可能使携车架70发生松脱掉落的情况，同时该锁具73采外加式设计，不仅操作较为不便，且容易不慎遗失；因此，针对现有携车架70的夹掣锁扣结构于行车途中可能产生松脱掉落，以致造成危险的缺点，有亟待改良的必要。有鉴于此，本申请人创作出一种可防脱落的夹持式携车架结构，其于携车架左右支杆底部间，利用一支杆勾掣片勾拉另一支杆套环，再通过锁紧螺母压抵勾掣片产生扳转勾紧动作所形成的安全锁扣装置，以确保携车架左右支杆底端的两夹持部能够保持于紧密夹掣功效，而不致产生松脱掉落的情况，以达携车的安全性，同时整体构造简单，操作容易，使其可达极佳使用便利性。本技术的次要目的在于提供一种可防脱落的夹持式携车架，由于该第二道安全锁扣装置利用锁紧螺母旋紧后压抵勾掣片而产生扳转勾掣动作，再勾紧另侧夹持部的套环以达锁扣的功效，故整体形成杠杆夹掣动作，可确保夹掣操作的快速省力与紧密牢固。为此，本技术提出了一种可防脱落的夹持式携车架，其主要结构是左右两支杆顶端各枢设有可承载自行车的挂架，底端间各形成有呈球槽状的相对夹持部，且左右支杆底端段间枢设有连结片，顶端段间枢设有两相互枢接的拉撑片，两拉撑片间搭设有锁扣装置，其特征在于上述右支杆底部枢设有套环，左支杆底部枢设有勾掣片，且勾掣片外侧顶端设有定位槽，两侧底部各形成有可供套环套置其上的卡钩，另勾掣片上方的左支杆壁搭设有可向下嵌入勾掣片定位槽中的螺栓，且螺栓外部啮合有可迫紧勾掣片向上扳转的锁紧螺母。优选的是，该勾掣片大致上呈形断面结构。按照最佳实施例，该勾掣片上方的左支杆两侧连结片端部先锁固一外侧具有穿槽的座片，以使螺栓由穿槽内部向外穿伸定位，再与锁紧螺母相互啮合。按照最佳实施例，该座片的穿槽及螺栓头部设为相对应的矩形槽及矩形体结构，以利于锁紧螺母旋掣而不致产生空转，同时该矩形槽略大于矩形体，以便在螺栓处于旋松状态时，可适度产生倾斜，以利于勾掣片定位槽与之旋转脱离。附图说明图1是本技术携车架的立体组合图。图2是本技术携车架的局部立体分解图。图3是本技术携车架的前视平面图。图4是本技术携车架夹持前的预备状态图。图5A～图5C是本技术携车架的夹持锁固动作图。图6是本技术携车架的安装实施状态图。图7是传统携车架的局部立体外观图。本技术的主要改良在于上述右支杆10’底部枢设有一套环11，且于左支杆10底部枢设有一形勾掣片12，于勾掣片12外侧顶端剖设有一定位槽121，两侧片底部各形成有一可供套环11套置其上的卡钩122，再于勾掣片12上方的连结片40端部锁固一外侧具有穿槽411的座片41，且穿槽411内部穿伸定位有一可向下嵌入勾掣片12的定位槽121中的螺栓42，并于螺栓42外部啮合有一可迫紧勾掣片12向上扳转的锁紧螺母43；通过以上构件组成，在携车架A的夹持部30与支撑座60球体61相互套合夹持时，如图4、图5A-5C所示，能够再通过旋紧锁紧螺母43压抵迫紧勾掣片12向上扳转勾持拉掣套环11，进而使左、右夹持部30夹掣迫紧球体61，以形成携车架的第二道锁扣装置，并通过其双重锁扣功能，可有效防止携车架A于车辆行驶途中，不致发生松动脱落的情况。其中，上述座片41的穿槽411及螺栓42的头部421可设为相对应的矩形槽及矩形体结构，以利于锁紧螺母43旋掣时不致产生空转，同时该矩形槽可略大于矩形体，以便在螺栓42处于旋松状态时，可适度产生倾斜，以利于勾掣片12的定位槽121与之旋转脱离。通过以上说明得知，本技术确实具有如下的诸多优点1、具有携车安全性由于本技术携车架的左右支杆底合两夹持部间搭设有由套环、勾掣片、座片及锁紧螺母等构件所组成的第二道安全锁扣装置，故当携车架上方两拉撑片间的锁扣装置松脱时，两夹持部仍能保持紧密夹掣状态，而不致产生松脱现象，使能确切防止携车架于携车途中发生松脱掉落的危险，以达绝对的携车安全性。2、操作快速省力，夹掣紧密牢固由于本技术的第二道安全锁扣装置利用锁紧螺母旋紧后压抵勾掣片而产生扳转勾掣动作，再勾紧另侧夹持部的套环以达锁扣的功效，故整体形成一杠杆夹掣动作，可确保夹掣操作的快速省力与紧密牢固。综上所述，本技术“可防脱落的夹持式携车架结构”提供了一种于携车架左右支杆底部间，利用一支杆勾掣片勾拉另一支杆套环，再通过锁紧螺母压抵勾掣片产生扳转勾紧动作所形成的安全锁扣装置，以确保携车架左右支杆底端的两夹持部能够保持于紧密夹掣功效，而不致产生松脱掉落的情况，以达携车的安全性，同时整体构造简单，操作容易，以达产业实用性及成本效益。需要说明的是，以上所述乃是本技术的具体实施例及所运用的技术原理，如果依本技术的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神，则均应在本技术的范围内。权利要求1.一种可防脱落的夹持式携车架，其主要结构是左右两支杆顶端各枢设有可承载自行车的挂架，底端间各形成有呈球槽状的相对夹持部，且左右支杆底端段间枢设有连结片，顶端段间枢设有两相互枢接的拉撑片，两拉撑片间搭设有锁扣装置，其特征在于上述右支杆底部枢设有套环，左支杆底部枢设有勾掣片，且勾掣片外侧顶端设有定位槽，两侧底部各形成有可供套环套置其上的卡钩，另勾掣片上方的左支杆壁搭设有可向下嵌入勾掣片定位槽中的螺栓，且螺栓外部啮合有可迫紧勾掣片向上扳转的锁紧螺母。2.如权利要求1所述的可防脱落的夹持式携车架结构，其特征在于，该勾掣片大致上呈形断面结构。3.如权利要求1所述的可防脱落的夹持式携车架结构，其特征在于，该勾掣片上方的左支杆两侧连结片端部先锁固一外侧具有穿槽的座片，以使螺栓由穿槽内部向外穿伸定位，再与锁紧螺母相互啮合。4.如权利要求3所述的可防脱落的夹格式携车架结构，其特征在于，该座片的穿槽及螺栓头部设为相对应的矩形槽及矩形体结构，以利于锁紧螺母旋掣而不致产生空转，同时该矩形槽略大于矩形体，以便在螺栓处于旋松状态时，可适度产生倾斜，以利于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可防脱落的夹持式携车架，其主要结构是：左右两支杆顶端各枢设有可承载自行车的挂架，底端间各形成有呈球槽状的相对夹持部，且左右支杆底端段间枢设有连结片，顶端段间枢设有两相互枢接的拉撑片，两拉撑片间搭设有锁扣装置，其特征在于：上述右支杆底 部枢设有套环，左支杆底部枢设有勾掣片，且勾掣片外侧顶端设有定位槽，两侧底部各形成有可供套环套置其上的卡钩，另勾掣片上方的左支杆壁搭设有可向下嵌入勾掣片定位槽中的螺栓，且螺栓外部啮合有可迫紧勾掣片向上扳转的锁紧螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：王秋桂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]