车尾端携车架固定夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车尾端携车架固定夹具，尤指一种用于连结固定携车架于一般车尾端固定杆架上的固定夹具，该携车架的支撑杆体与一连结块接设，由抵止块配合抵止块压杆，以抵压连结块内夹球组产生夹合与定位于车尾端的固定杆架，使成一紧固连结装置；其主要改进在于，由一固定夹具设计，利用Ｕ形杆与夹止块相互穿套夹制于固定杆架的弯弧杆部，并锁紧固定于一定位件上，使该定位件与抵止块连结定位，形成一多重牢固定位的紧固结构，以达到稳固锁紧的功效。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车尾端携车架固定夹具，尤指一种由U形杆与夹止块所组成的固定夹具，透过U形杆穿套夹制于固定杆架的弯弧杆部，并穿伸锁紧固定于夹止块与定位件，且该定位件与抵止块连接定位，借助于其夹抵锁紧方式，以确实锁紧定位固定杆架的弯弧杆部，使得整体结构达到更加紧密牢固。
技术介绍
随着社会结构型态的改变，与重视休闲意识的提升，追求户外休闲生活随之兴盛，许多使用者便于车尾端加装一连结结构，以供连结各种携车架或置物架，藉此提供挂载各式自行车或随车物品，以提供户外休闲生活的使用。然而，目前一般使用供携车架或置物架加装连结于车尾端的连结装置款式多样，请参阅图8和图9，其中该连结装置90一侧与车尾端的固定杆架10连结固定，而其另侧与携车挂架的支撑杆体B2相互组装定位，该连结装置90大致具有一连结块91与一夹球组92，该夹球组92组设于连结块91内，其藉夹球组92以供夹抵固定于固定杆架10的球体12，并令一倒Y型块体状的抵止块93容置于夹球组92外侧与连结块91间，且其底端开口处形成夹抵固定杆架10弯弧杆部11的压抵槽931，于连结块91枢片间穿伸有一抵止块压杆94，掣转抵止块压杆94，利用该抵止块压杆94轴杆部941的弧形外径缘压制抵止块93的外壁面，使该抵止块93得以分别与夹球组92产生夹合与定位于固定杆架10，以达双重夹抵固定的功效。
技术实现思路
前述的连结装置，是通过抵止块与抵止块压杆配合，分别抵压夹球组产生夹合与定位于固定杆架，然而，由于该抵止块压杆的外圆弧与抵止块外壁面所产生的间隙，产生一不牢固的连结，经长期车体行进震动摇晃后，容易产生摇晃的缺点。本技术的目的是针对上述缺陷而提出的一种车尾端携车架固定夹具。为实现上述目的，本技术提供一种固定夹具，其主要包含有抵止块、定位件、U形杆与夹止块等构件所组成，其中，该抵止块设为一L形块体状，其容置于连结块的二枢片间，另使U形杆二端穿套夹制于固定杆架的弯弧杆部后，将U形杆穿伸于夹止块与定位件并锁紧，且使该定位件定位于该L形抵止块下方，以构成一紧固定位的夹具，同时配合该抵止块与夹球组的双重夹抵功效，遂可提供一多重紧密固定结构；如此的机构组合，使整体结构更加稳固。换句话说，本技术提供了一种车尾端携车架固定夹具，其主要包括一供固定于车尾端固定杆架上的连结装置，该连结装置由连结块与夹球组所组成，以使连结装置得与车尾端的固定杆架相互连结，并透过抵止块与夹球组的双重夹抵，可有效限制固定杆架的球体脱出，以达到连结定位的目的；还包括一固定夹具，其包含一抵止块，其略呈L形块体状，容置于连结块二枢片间；一定位件，其连结定位于抵止块下方；一U形杆，其为一U形杆体状；一夹止块，其略呈C型块体状，而其上、下板体的开放端边缘分别设有呈半圆状的夹槽；其使夹止块的夹槽夹抵于固定杆架的弯弧杆部，再将该U形杆其二端穿套夹制于弯弧杆部后并穿伸定位于夹止块与定位件，遂可提供一紧密牢固定位的固定夹具结构。由以上构件组成，使透过该U形杆与夹止块的牢固夹抵固定于固定杆架的弯弧杆部，且配合夹球组与抵止块的双重夹抵，以达到多重紧密牢固的连结固定功效。由以上说明得知，本技术相较先前技术，确可达到如下若干功效1、稳固连结由于本技术是通过连结装置与车尾端固定杆架相互连结，且由夹止块与U形杆的紧固夹抵于固定杆架的弯弧杆部，以达到极佳连结定位的功效。2、多重紧固功效由本技术固定夹具的紧固夹抵于固定杆架，且同时配合抵止块与夹球组的双重夹抵，可达多重紧固定位的功效。3、具创意组设功效由于本技术的夹止块其上下板体的宽度系可为上宽下窄设计，可应用于具有较大弯弧角度的弯弧杆部，使该夹止块的夹槽得紧密夹制于弯弧杆部，以达紧密夹抵的功效。附图说明图1为本技术携车架的立体组合图；图2为本技术携车架的局部立体组合图；图3为本技术携车架的局部立体分解图；图4A-C为本技术夹球组的动作示意图；图5A-D为本技术抵止块与抵止块压杆的动作示意图；图6A-E为本技术固定夹具的动作示意图；图7为本技术应用于车体的实施例图；图8为现有技术携车架连结装置的立体组合图；图9为现有技术携车架连结装置的局部剖面图。主要组件符号说明A 连结装置B 携车挂架B1支撑杆体B2 支撑杆体C 固定夹具10固定杆架11弯弧杆部12 球体20连结块21ㄇ形框体22 枢片221 轴孔222定位突块223 轴孔224定位销孔23枢片顶板30夹球组 31 夹掣片311 中间板体312容突孔313 底端板体314夹置槽40抵止块压杆41轴杆部 411切平面50抵止块51垂直板体511外壁面512 突部52底端板体521勾沿60定位件61上方板体62 枢耳621 穿孔622平直段63垂直板体631贯穿孔64插销70U形杆 71螺纹 72 螺帽80夹止块81侧板体82 穿孔83上板体84 下板体85夹槽90连结装置91连结块92 夹球组93抵止块931压抵槽94抵止块压杆941轴杆部具体实施方式请参阅图1-图3所示，本技术是关于一种车尾端携车架固定夹具，其中，连结装置A用以连结于车尾端突伸的固定杆架10上，该固定杆架10弯弧向上延伸有一弯弧杆部11与一球体12，连结装置A的另一端并与携车挂架B的支撑杆B1相互安装组配；其中，连结装置A包括有一连结块20及一夹球组30，该连结块20包含一ㄇ形框体21可与携车挂架B的支撑杆B1相互安装组配，于ㄇ形框体21的另侧框壁延伸有二枢片22，二枢片22顶端延伸设有一枢片顶板23，该二枢片22分别镂设且具有定位突块222与定位销孔224的轴孔221、223，以可供一抵止块压杆40的轴杆部41穿伸定位；夹球组30，包含二相对且呈ㄇ形的夹掣片31，该二夹掣片31的中间板体311各镂设有一容突孔312，而底端板体313的开放端边缘分别开设有呈半圆状的夹置槽314，并令二夹掣片31分别以固定与枢设方式容置定位于连结块20的二枢片22内部，使采枢设定位的夹掣片31夹置槽314恰可位于下方，并可枢转开启，使车尾端固定杆架10的球体12得容置于夹球组30的二夹掣片31中，且分别藉二侧容突孔312与下方夹置槽314予以夹合限位于内部；令一抵止块50容置于连结块20二枢片22间，借助于抵止块压杆40轴杆部41的一切平面411贴抵于抵止块50的外壁面511，使掣转抵止块压杆40时，恰可利用轴杆部41的弧形外径缘抵顶于抵止块50的外壁面511，使该抵止块50得抵顶于夹球组30的外侧夹掣片31，以达到紧密连结的功效；而本技术的主要改进在于一固定夹具C，包含一抵止块50，略呈L形块体状，于其垂直板体51的顶端缘分别侧向突伸形成有左右突部512，于底端板体52末端向上弯折形成有勾沿521； 一定位件60，略呈倒L形块体状，于上方板体61二侧分别向上突设有一枢耳62，于枢耳62中央设有穿孔621，该穿孔621并横向设有一平直段622，于垂直板体63适当处设有左右贯穿孔631；一U形杆70，为一U形杆体状，在其二端杆体末端设有螺纹71；一夹止块80，略呈C型块体状，在其侧板体81对应定位件60的贯穿孔631镂设有左右二穿孔82，而其上、下板体83、84的开放端边缘分别开设有呈半本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车尾端携车架固定夹具，其主要包括一供固定于车尾端固定杆架上的连结装置，该连结装置由连结块与夹球组所组成，以使连结装置与车尾端的固定杆架相互连结，通过抵止块与夹球组的双重夹抵，限制固定杆架的球体脱出，其特征在于：一固定夹具，其包含 ：一抵止块，其呈Ｌ形块体状，容置于连结块二枢片间；一定位件，其连结定位于抵止块下方；一Ｕ形杆，其为一Ｕ形杆体状；一夹止块，呈Ｃ型块体状，而其上、下板体的开放端边缘分别设有呈半圆状的夹槽；其夹止块的夹槽 夹抵于固定杆架的弯弧杆部，该Ｕ形杆其二端穿套夹制于弯弧杆部后并穿伸定位于夹止块与定位件；该Ｕ形杆与夹止块牢固夹抵固定于固定杆架的弯弧杆部，且配合夹球组与抵止块形成双重夹抵。

【技术特征摘要】
1.一种车尾端携车架固定夹具，其主要包括一供固定于车尾端固定杆架上的连结装置，该连结装置由连结块与夹球组所组成，以使连结装置与车尾端的固定杆架相互连结，通过抵止块与夹球组的双重夹抵，限制固定杆架的球体脱出，其特征在于一固定夹具，其包含一抵止块，其呈L形块体状，容置于连结块二枢片间；一定位件，其连结定位于抵止块下方；一U形杆，其为一U形杆体状；一夹止块，呈C型块体状，而其上、下板体的开放端边缘分别设有呈半圆状的夹槽；其夹止块的夹槽夹抵于固定杆架的弯弧杆部，该U形杆其二端穿套夹制于弯弧杆部后并穿伸定位于夹止块与定位件；该U形杆与夹止块牢固夹抵固定于固定杆架的弯弧杆部，且配合夹球组与抵止块形成双重夹抵。2.根据权利要求1所述的车尾端携车架固定夹具，其特征在于该抵止块于其垂直板体的顶端缘分别侧向突伸形成有左右突部，且于底端板体末...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：王秋桂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]