附加于车轮的脚踏板固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种附加于车轮的脚踏板固定装置，主要装设于一车轮上，其包含有：一主框架，为具预定宽度的框体；一活动架，枢设于该主框架下方，并可于该主框架的一侧作有效旋转；其特征在于：一固定组，其具有一枢接件，设于该主框架上方的一侧，该主框架上方的另一侧则设有一卡固件；一链条，以其一端枢设于该枢接件上，另一端则可卡固于该卡固件。借由上述构件，利用该链条绕设于该车轮外缘上方后，并有效卡制定位于该卡固件上，能使该主框架有效固定于该车轮，并可依该车轮大小作稳固调节，同时其具有快速组装拆卸的功效。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种附加于车轮的脚踏板，尤其是一种以跨设方式挂置于车轮上缘，且可轻易装设及拆卸的脚踏板固定装置，以作为方便跨上高度较高的车辆所设计的辅助踏板。
技术介绍
为配合大型车辆，如大卡车、拖车、砂石车、游览车等等，其前座多设计于前车轮上方，于乘座时，乘客及驾驶员必须利用踩踏前车轮上缘，而攀爬至前座位上，尤其是大型车辆所使用的车轮轮径大，车身较高，以致对于身高较矮的妇女或幼童乘客，乘座相当不易；因此，市面上有一种可踩踏以利于攀爬至较高车辆前座的脚踏板固定结构，其除了可踩踏外，可任意且轻易架设及拆卸，或者具有收纳折迭功能并且轻巧。公知的车辆用的脚踏板固定结构，如国内第91209863号新型专利所公开的《车辆用自动脚踏板固定》，其结构主要包含有一活动板，设有与其一体成形的延伸部；一固定板，其固定在车身上，其一长度方向侧与该活动板的一长度方向侧铰接；一摆动杆，其中间部枢接在车身上，该摆动杆的一端抵住车门的凸部；及一转轴，其穿过并枢转于两个固定在该固定板后方车身上的轴承座，该转轴上固定有用以卷绕钢丝的卷绕盘及设有滚动轴承于其末端的推杆，该钢丝的一端固定在该卷绕盘的圆周上而另一端经由数个滑轮连接至该摆动杆的另一端，该推杆与该延伸部定位在同一旋转平面上且该推杆上的滚动轴承抵住该延伸部的末端。然而该结构仅适用于安装于车门下的车辆部位，对要乘座于前座且高度较高的车辆，如大卡车、拖车、砂石车等等，其攀爬的问题仍旧无法解决。另外，有一种挂置型的脚踏板固定装置，如国内第86214042号新型专利所公开的《汽车预备胎用承载装置》，其结构主要包含有一跨件，其由一略呈ㄇ形的跨管跨置在汽车预备胎的内侧轮面及压轮面两端上；一竖件，其靠置在汽车预备胎的外侧轮面上，具有二跟直立竖杆，分别以其顶端与上述ㄇ形跨管的两端管头分别枢接定位；及一承载件，其固设于竖件的底端，具有二根水平导杆，而以其导杆的一端与上述的竖杆底端分别枢接定位。借由上述构件的组合，当跨置于车轮预备胎上时，可以其承载件导杆作为一悬高的承载部位。该结构主要用途是装设于装设于车后未使用的备用轮胎上(如挂置于吉普车后方的备胎)作为攀爬或承载捆绑对象，如将该结构装设于车体下方的车轮上，因该跨件为固定状的管体，此一装设于车轮的动作因该跨件呈固定状态而于架设上有困难，必须以适当的倾斜外加旋动，才能让该跨接架顺利进入车底后，跨接于该车轮上。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种附加于车轮的脚踏板固定装置，其具有于车轮上可快速架设及拆卸的功能。本技术的次一目的在于提供一种附加于车轮的脚踏板固定装置，其结构简单，同时具有易于收纳的折迭功能。本技术的再一目的在于提供一种附加于车轮的脚踏板固定装置，其可有效调整踩踏高度。为实现上述目的，本技术所揭示的附加于车轮的脚踏板固定装置，其主要装设于一车轮上，其包含有一主框架，其为具有预定宽度的框体，一活动架，其枢设于该主框架下方，并可于该主框架的一侧作有效旋转；改装置还包括有一固定组，其具有一枢接件，设于该主框架上方的一侧，该主框架上方的另一侧则设有一卡固件；一链条，以其一端枢设于该枢接件上，另一端则可卡固于该卡固件。借由上述构件，利用该链条绕设于该车轮外缘上方后并有效卡制定位于该卡固件上，并能使该主框架有效固定于该车轮，并可依该车轮大小作稳固调节，同时其具有快速组装拆卸的功效。本技术针对现有技术存在的问题将车轮上的脚踏板作一结构上改进，使其更具有实用性，并具有易于装设以及折迭收纳的新功效。附图说明图1为本技术一较佳实施例的立体外观图一。图2为本技术一较佳实施例的立体外观图二。图3为本技术一较佳实施例的立体分解图。图4为本技术一较佳实施例的使用状态图。图5为本技术一较佳实施例的卡制状态示意图一。图6为本技术一较佳实施例的卡制状态示意图二。图7为本技术一较佳实施例的卡制状态示意图三。图8为本技术一较佳实施例的卡制状态示意图四。图9为本技术一较佳实施例的收迭状态示意图。附图标记说明主框架10 弹圈 311穿设孔11 环孔 312活动架20 卡固件32踩踏部21 链条 33卡制部22 环圈 331跨接件221 导槽 34枢接凹槽 222 横向槽沟 341枢接孔223 纵向槽沟 342 固定组30 凸缘 35枢接件31 提带 3具体实施方式首先请参照图1至图5，本技术所提供的一种附加于车轮的脚踏板固定装置，其包含有一主框架10，以及设于该主架框10上的一活动架20与一固定组30。该主框架10为具有预定宽度的ㄇ型框体或杆体，具有小于该车轮直径的一宽度；三穿设孔11沿ㄇ型框架体两边以排列状贯设于该主框架10上。该活动架20呈ㄇ型架体，具有与该宽度相同的一侧边并以其ㄇ型两侧架体分别枢设于该主框架10两边架体的下方，且可该活动架可于该主框架的一侧作朝上90°范围的旋转；该活动架20中央部位为一踩踏部21，呈铁网状；一卡制部22，设于各该主框架与活动架20两相枢接部位，其具有一跨接件221，设于与该主框架10两相枢接的该活动架20上，呈Z型薄板凸耳状，且两个一组分别固设于该活动架20枢接端两侧，以形成一枢接凹槽222，并以其Z型下方固设于该活动架20枢接端上，其Z型上方设置一枢接孔223用以枢设于该主框架10架体的下方处；该卡制部22使得该活动架20于旋转至与该主框架10呈垂直状态时，可稳固卡至定位。该固定组30，其具有一枢接件31，一体成型方式设于该主框架上方一侧其包含有一弹圈311，螺锁于该主框架10上，并设有贯穿的一环孔312；一卡固件32，则设于该主框架10上方的另一侧；一链条33，以其一端具有一环圈331，并以其穿设于该环孔312，另一端则可卡固于该卡固件32；该卡固件32具有一导槽34，由与该卡固件32侧缘相通的一横向槽沟341，以及于该卡固件34中央处朝上延伸连通的一纵向槽沟342所组成；一凸缘35，形成于该纵向槽沟342的一侧；利用该导槽34设计，使该链条33经由该横向槽沟341穿入后可导引至该纵向槽沟342，并转向挂置于该凸缘35上方而有效定位；一提带36，其一端设于该主框架10上方中央处，另一端则设于该链条33上。借由上述构件，利用该链条33绕设于该车轮外缘径上方后并有效卡制定位于该卡固件32上，并能使该主框架10有效固定于该车轮一侧，并可依该车轮大小作稳固调节，同时其具有快速组装拆卸的功效。为供进一步了解本技术构造特征、运用技术手段及所预期达到的功效，现将本技术使用方式加以叙述如下使用时，请参照图4至图8，首先该主框架10以手扶靠近于该车轮侧边即将挂设部位后，再以该链条33由车轮与车底间隙中穿设，由该车轮的一侧绕过该车轮后方至另一侧后，调整拉紧该链条33使其经由该横向槽沟341穿入后可导引至该纵向槽沟342，再转向挂置于该凸缘35上方而有效卡制使勾设定位，即装设完成而可于其上踩踏攀爬；拆卸时，则将该链条33由该导槽34由上述顺序反向执行，以解除其卡制勾设状态后，以手提其该提带36即可快速将该主框架10由该车轮移除拆卸，或者，亦可不需解除各该链条33与卡固件32的卡制状态，直接由该提带36提起该主框架10即可完成拆除。值得一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种附加于车轮的脚踏板固定装置，主要装设于一车轮上，其包含有：　　　　一主框架，为具有预定宽度的ㄇ型框体；　　　　一能够于该主框架的一侧作有效旋转的活动架，枢设于该主框架下方预定部位；其特征在于还包括：　　　　一固定组，其具有一枢接件，设于该主框架上方一侧；　　　　一卡固件，设于该主框架上方的另一侧；　　　　一链条，以其一端枢设于该枢接件上，另一端则卡固于该卡固件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：王秋桂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]