具有防摇晃装置的携车架制造方法及图纸

一种具有防摇晃装置的携车架，其主要通过夹持部夹合在固定杆架的球体上，并配合锁扣装置的勾掣定位，使连结结构夹掣在固定杆架球体上，其主要改进在于：在携车架的左右支杆底端部间设一中央具有圆框槽的固定板，以套合于车尾端突伸的支撑座上的球体上，并于左右支杆底端部分别设有形状相对的∑形夹板，以供夹紧定位于供球体组设定位的支撑座上，同时配合锁扣装置的勾掣定位，以达紧密夹掣定位的功能，使成一可防止摇晃的携车架。本实用新型专利技术可避免连结固定在一般车尾端固定杆架上的携车架发生摇晃的情况，使携车架稳固连结定位在车尾端固定杆架上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种防摇晃的携车架，特别是一种具有稳固夹持定位功能的具有防摇晃装置的携车架。
技术介绍
按，一般常用的供携车架或置物架加装连结在车尾端的连结装置款式多样，请参见图6所示第一种一般常用的携车架连结结构，其为本专利技术人的中国技术专利第ZL01264177.4号“结构改良的汽车用的自行车车架”，结合参见图8、图9，其中，该携车架连结装置60大致为底端设有一夹持部62以供夹固连结设于车尾端固定杆架的球体70，其通过两形状相对的夹掣块63并透过夹掣块63内部的弧形夹槽631设计，以供容置球体70，并设使携车架顶端利用两彼此枢接的外撑片64呈水平撑开，由该锁扣装置65将两外撑片64锁紧定位，进一步使携车架的两支杆61因受两外撑片64水平外张，迫使底部两夹掣块63以夹紧定位球体70，以便快速将携车架安装在汽车上。另参见图7所示的第两种一般常用结构，其为本专利技术人的另一中国技术专利第Z103201508.9号“可防脱落的夹持式携车架”新型专利，其为第一种常用结构的改进创新结构，其是在携车架左右支杆61底端设有一安全锁扣装置66，使携车架结构除顶端，外撑片64外张并迫使底部夹持部62的夹紧定位，再配合安全锁扣装置66中，将枢设于一侧支杆61底部的套环661勾掣于另侧支杆61所设的勾掣片662上，并使锁螺663穿伸定位其上，同时通过锁螺663的松紧旋转，可将套环661予以紧密勾掣定位，形成双重锁扣设计，以确保左右支杆61的夹持部62紧密夹掣在支撑座的球体70上，防止携车架产生松脱、掉落的情况。上述的连结装置，其通过两形状相同且对应的夹掣块夹掣球体，然而，由于该球体所容置的弧形夹槽并非是紧密牢固的固定结构，经由车体运行时所产生的晃动，如图8所示，容易使连结结构松脱，因此在第两种一般常用结构中，即针对以上结构所造成的缺点作了进一步改进，由该安全锁扣装置的勾掣定位，以形成双重紧固定位且可快速安装的功能，本专利技术人发现，如第9图所示，由于其挟持部设置在携车架最底端处，虽其配合上方外撑片撑开与锁扣装置锁紧形成的迫紧夹抵，然而由于携车架支杆具有一定长度，且携车架本身与携挂的自行车重量仅由该底端夹持部所形成的支点来支撑，其难免仍会造成携车架产生微小的摇晃，因此其仍有可改进的地方。
技术实现思路
本技术的目的在于针对一般常用的携车架连结结构所存在的缺点或不足而提供的一种具有防摇晃功能的携车架，该携车架上的防摇晃装置具有稳固夹持定位功能。本技术的目的是通过以下技术方案实现的一种具有防摇晃装置的携车架，包括锁扣装置、夹持部、安全锁扣装置，锁扣装置的两相互枢接并组设于携车架上方两支杆间的外撑片呈水平撑开，该两个外撑片通过锁扣装置锁紧定位；下方夹掣定位在车尾端突伸的固定杆架所设的球体上的夹持部紧密夹持在球体上，再通过底端安全锁扣装置的紧密勾掣定位，其中携车架左右支杆底端之间组设有一中央具有圆框槽的固定板；所述固定板的圆框槽上套设有一球体；所述携车架左右支杆底端分别设有一形状相对的∑形夹板，该∑形夹板夹持在车尾端突伸的固定杆架的支撑座上；所述呈水平撑开的外撑片与锁扣装置的锁紧定位配合，左右支杆上的∑形夹板紧密夹抵在供球体组设的支撑座上，底端安全锁扣装置的勾掣锁紧固定。所述固定板上的圆框槽恰可容置所述球体，该球体限位于圆框槽中。也就是说，本技术提供了一种具有防摇晃装置的携车架，其主要是在携车架左右支杆底端之间组设有一中央具有圆框槽的固定板，并在固定板下方左右支杆分别设有形状相对的∑形夹板，其将左右支杆夹持于车尾端突伸的固定杆架上的支撑座。支撑座上设有球体，固定板圆框槽恰套设于球体上，携车架上方两支杆间组设的两外撑片呈水平撑开，两外撑片通过一锁扣装置锁紧定位。左右支杆底端两侧的∑形夹板紧密夹抵在供球体组设连结于固定杆架的支撑座上，一连接在一支杆底端的套环勾掣在另一支杆底端所设安全锁扣装置的勾掣片上。多重的夹掣与套合定位，使整体结构更加稳固，避免了携车架的摇晃。由以上技术方案可知，本技术与先前技术相比较，可达到稳固夹持定位的功能由于本技术由该∑形夹板与固定板的夹掣与套设固定，通过该∑形夹板形成的紧密夹持定位，与该固定板套合限位于球体，并配合锁扣装置的卡掣锁紧，使得携车架有效夹紧固定于球体，避免摇晃的情况发生，以达到稳固连结定位的功能。附图说明图1为本技术携车架防摇晃结构的立体组合图；图2为本技术携车架防摇晃结构的立体分解图；图3为本技术携车架防摇晃结构的前视图；图4为本技术的应用实施例图；图5为本技术的应用实施例侧视图；图6为第一种一般常用携车架结构的立体组合图；图7为第两种一般常用携车架结构的局部立体组合图；图8为一般常用携车架结构的摇晃情况示意图；图9为一般常用携车架结构的摇晃情况示意图。具体实施方式以下，通过实施例并参考附图对本技术做进一步的详细说明。请参见图1、图2所示，本技术为一种用于车尾端的具有防摇晃装置的携车架A，其中，固定杆架50从车体延伸出且朝上并弯折设有一支撑座51，于支撑座51末端设有一球体52，以供连结携车架夹持部B；该携车架连结装置包括有锁扣装置20、夹持部B与安全锁扣装置40，其通过夹持部B夹掣定位于固定杆架50的球体52上，两相互枢接并组设于携车架上方两支杆10间的外撑片11呈水平撑开，该锁扣装置20锁紧定位迫使下方夹持部B紧密夹持于球体52，底端再配合安全锁扣装置40中的套环41勾掣该枢设于另一支杆底端的勾掣片42，同时通过锁螺43的松紧旋转，以便将套环41予以紧密勾掣定位，进而确保左右支杆10的夹持部B紧密夹掣于支撑座51的球体52上，本技术的主要改进在于该夹持部B上设有一固定板30与一组∑形夹板12，该固定板30组设于携车架底端左右支杆10之间，其由两相对且中央各弯折形成一半圆弧形的片板31所构成，在该两片板31弯折处的相对两角点焊结有挡片32，使两片板31形成为一体，且中央形成具有圆框槽33的固定板30，且该圆框槽33大小恰可容置该球体52，于固定板片板31的四角端并设有穿孔34，以供组设于左右支杆10上；并在携车架左右支杆10底端固定板30下方内侧分别设有相对状的∑形夹板12，使达夹掣定位的功能。请配合参阅图3所示，为本技术的前视图，其将携车架左右支杆10间所具有的固定板30上的圆框槽33套设于球体52，以形成框架定位的功能，再将左右支杆所设的∑形夹板12夹持在车尾端突伸的固定杆架50所弯折设供球体52组设的支撑座51上，再设使携车架上方的外撑片11呈水平撑开，并由锁扣装置20以锁紧固定，且迫使底端夹持部B紧密夹抵于球体52后，再配合安全锁扣装置40的勾掣锁紧定位，请配合参见图4及图5所示，即为本技术携车架防摇晃的结构A装设在车尾端杆架的实施例前视及侧视图。由以上构件组成，通过两∑形夹板12所形成四角点的稳固夹持定位在该支撑座51上，与固定板30的套设定位，再通过锁扣装置的锁紧定位，以达多重紧固定位的功能，可有效防止携车架摇晃的情况产生。综上所述，本技术用于车尾端的携车架防摇晃装置，提供了一种连结固定结构，配合一套设于球体的固定板套合定位，另设于携车架左右支杆底端的两相对∑形夹板，以夹紧供球体组设的支撑座，并通过锁扣装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有防摇晃装置的携车架，包括锁扣装置、夹持部、安全锁扣装置，锁扣装置的两相互枢接并组设于携车架上方两支杆间的外撑片呈水平撑开，该两个外撑片通过锁扣装置锁紧定位；下方夹掣定位在车尾端突伸的固定杆架所设的球体上的夹持部紧密夹持在球体上，再通过底端安全锁扣装置的紧密勾掣定位，其特征在于：携车架左右支杆底端之间组设有一中央具有圆框槽的固定板；所述固定板的圆框槽上套设有一球体；所述携车架左右支杆底端分别设有一形状相对的∑形夹板，该∑形夹板夹持在车尾端突伸的固定杆架的支撑座上；所述呈水平撑开的外撑片与锁扣装置的锁紧定位配合，左右支杆上的∑形夹板紧密夹抵在供球体组设的支撑座上，底端安全锁扣装置的勾掣锁紧固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王秋桂，
申请(专利权)人：王秋桂，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]