一种发动机气门杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机气门杆，属于发动机技术领域。它解决了现有发动机气门杆的端部强度较弱等技术问题。一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，杆体的下端与气门盘固连，杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层。本实用新型专利技术具有端面强度高、使用寿命长等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种发动机气门杆，属于发动机
。它解决了现有发动机气门杆的端部强度较弱等技术问题。一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，杆体的下端与气门盘固连，杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层。本技术具有端面强度高、使用寿命长等优点。【专利说明】一种发动机气门杆
本技术属于发动机
，涉及一种发动机气门杆。
技术介绍
气门是燃烧室的组成部分，又与缸体形成气体进、出燃烧室的通道。气门在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工作环境极为恶劣:一、直接接触气缸内燃烧气体的高温环境，受热严重，而散热困难；头部经落座的瞬间通过气门座将热量传给气缸盖；气门杆则通过导管散出一部分热量。尤其是排气门受高温废气的冲刷，工作温度可达800 — 1100°C。二、由于气门弹簧的作用，气门头部落座受冲击力。三、气门的润滑条件很差，存在着气门润滑和气缸进油以及导管漏气的矛盾。四、它工作在有腐蚀介质的环境中会受腐蚀。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术经济指标有关，还与气门的使用寿命和整机的可靠性密切相关。发动机气门包括进气门和排气门，其结构包括气门杆和气门杆下端的气门盘，气门盘处于燃烧室内，用于关闭和开启燃烧室的进气或排气口，气门杆的上端与一个锁夹固定，锁夹用于安装气门弹簧的弹簧座圈(用于气门的复位)，气门杆用于气门盘的导向。Stellite合金是一种能耐各种类型磨损和腐蚀以及高温氧化的硬质合金，在我国翻译成司太立合金，即通常所说的钴基合金，Stellite合金由美国人Elwood Hayness于1907年专利技术。Stellite合金是以钴作为主要成分，含有相当数量的镍、铬、钨和少量的钼、铌、钽、钛、镧等合金元素，偶尔也还含有铁的一类合金。根据合金中成分不同，它们可以制成焊丝，粉末用于硬面堆焊，热喷涂、喷焊等工艺，也可以制成铸锻件和粉末冶金件；Stellite合金具有以下性能:1、优异的焊接性，适用于堆焊；2、高强度、良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机气门杆，本技术所要解决的技术问题是如何提高气门杆端部的强度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机气门杆，包括杆体和位于杆体下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘，所述杆体的下端与气门盘固连，其特征在于，所述杆体的上端面设置有一个半球形凹槽，所述的凹槽内堆焊有耐磨合金层。本技术的工作原理是:由于杆体的上下运动频率一般都在几千次每分钟以上，杆体的上端面高频率的与发动机摇臂撞击，使杆体上端面磨损严重，而且由于气门间隙的存在，杆体与摇臂的碰撞属于点接触，对杆体上端面中心位置的磨损更加严重，气门间隙直接影响气门关闭是否严实，而且对气门关闭时间有很大的影响，传统的气门杆杆体上端面强度较差，磨损严重，需要经常调节气门间隙，非常麻烦，严重影响发动机的性能，本气门杆的杆体上端面处设置有一个半球形凹槽，凹槽内堆焊有耐磨合金层，能够弥补传统气门杆杆体上端面强度较差的问题，可以提高发动机的稳定性和综合性能。在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体上开设有环槽。该环槽用于固定套设在气门杆上的弹簧座，弹簧座上设置有一个复位弹簧，在摇臂离开杆体的上端面时，气门杆自动复位。在上述的一种发动机气门杆中，所述凹槽的半径为1.5mm~2.5mm?杆体上端面的直径一般为3.5mm~6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固。在上述的一种发动机气门杆中，所述的杆体和气门盘制成一体。可以增强本气门杆的整体强度，而且易于制造和生产。在上述的一种发动机气门杆中，所述的耐磨合金层为钴合金或锌基合金。作为优选，本方案中的钴合金为司太立合金，司太立合金具有优异的焊接性，适用于堆焊；而且其高强度，具有良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门工作环境的需求；锌基合金是以锌为基加入其他元素组成的合金，常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌基合金熔点低，流动性好，易熔焊，能够满足轴瓦、气门杆头部等独立减摩耐磨零件使用条件的需求。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、在气门杆杆体的上端面上堆焊有耐磨合金层，能够很好的防止摇摆与杆体上端面撞击时使气门间隙发生变化。2、本气门杆上的凹槽半径为1.5mm~2.5皿1，杆体上端面的直径一般为3.5mm~6mm之间，凹槽的直径略小于杆体上端面的直径，能够使耐磨合金层焊接得更加牢固【专利附图】【附图说明】图1是本气门杆的整体结构示意图。图2是图1中局部A的放大图。图中，1、杆体；2、气门盘；3、凹槽；4、耐磨合金层；5、环槽。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和图2所示，一种发动机气门2杆，包括杆体I和位于杆体I下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门2盘，杆体I的下端与气门2盘固连，杆体I的上端面设置有一个半球形凹槽3，凹槽3内堆焊有耐磨合金层4，耐磨合金层4为钴合金或锌基合金，作为优选，该耐磨合金层4为司太立合金，司太立合金具有优异的焊接性，适用于堆焊；而且其高强度，具有良好的耐疲劳性、良好的抗热性和抗腐蚀性，特别是在温度高于980°C时具有更高的强度，更好 的抗热疲劳、抗热腐蚀和耐磨蚀性能，非常符合发动机气门2工作环境的需求；锌基合金是以锌为基加入其他元素组成的合金，常加的合金元素有铝、铜、镁、镉、铅、钛等。锌基合金熔点低，流动性好，易熔焊，能够满足轴瓦、气门杆头部等独立减摩耐磨零件使用条件的需求。杆体I上开设有环槽5，该环槽5用于固定套设在气门2杆上的弹簧座，弹簧座上设置有一个复位弹簧，在摇臂离开杆体I的上端面时，气门2杆自动复位，凹槽3的半径为1.5mm?2.5mm，杆体I上端面的直径一般为3.5mm?6mm之间，凹槽3的直径略小于杆体I上端面的直径，能够使耐磨合金层4焊接得更加牢固，杆体I和气门2盘制成一体，可以增强本气门2杆的整体强度，而且易于制造和生产。本技术的工作原理是:由于杆体I的上下运动频率一般都在几千次每分钟以上，杆体I的上端面高频率的与发动机摇臂撞击，使杆体I上端面磨损严重，而且由于气门2间隙的存在，杆体I与摇臂的碰撞属于点接触，对杆体I上端面中心位置的磨损更加严重，气门2间隙直接影响气门2关闭是否严实，而且对气门2关闭时间有很大的影响，传统的气门2杆杆体I上端面强度较差，磨损严重，需要经常调节气门2间隙，非常麻烦，严重影响发动机的性能，本气门2杆的杆体I上端面处设置有一个半球形凹槽3，凹槽3内堆焊有耐磨合金层4，能够弥补传统气门2杆杆体I上端面强度较差的问题，可以提高发动机的稳定性和综合性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属【技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门杆，包括杆体（1）和位于杆体（1）下端且能够与发动机燃烧室内壁抵靠的气门盘（2），所述杆体（1）的下端与气门盘（2）固连，其特征在于，所述杆体（1）的上端面设置有一个半球形凹槽（3），所述的凹槽（3）内堆焊有耐磨合金层（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁善飞，由毅，沈源，杨陈，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：