本发明专利技术涉及内燃发动机的挺杆引导组件。挺杆引导件包括挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，它们从第一端延伸到第二端。内表面限定了至少一个推杆通道。多个压缩构件被设置在第一端。该多个压缩构件从第一端显著地伸出。该多个压缩构件被构造成并且被设置成由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内。挺杆引导件不带有机械紧固件。?
【技术实现步骤摘要】
内燃发动机的挺杆引导组件相关申请的交叉引用 本申请要求2012年8月17日提交的美国临时专利申请61/684251的优先权，其通过引用全部并入本文。
本专利技术涉及内燃发动机领域，并更具体地说，涉及内燃发动机的挺杆引导组件。
技术介绍
内燃发动机包括在气缸内行进的活塞。燃料和空气的可燃混合物通过设置在气缸盖内的进气门进入气缸。活塞朝着气缸盖移动以压缩可燃混合物。火花点燃该可燃混合物，引起活塞沿着气缸移动远离气缸盖，从而向曲轴施加力。曲轴将输出传输到例如车辆传动系。活塞再一次朝着气缸盖行进，从而驱动废气通过排气门。进气门和排气门的打开和关闭由凸轮轴控制。挺杆沿着凸轮轴的凸角行进，从而施加往复运动给进气门和排气门中的相应一个。通常来说，挺杆迫使推杆与摇臂接触。摇臂选择性地打开和关闭进气门和排气门中的相应一个。在某些情况下，挺杆包括滚子，滚子靠在凸轮轴的凸角上。挺杆通过挺杆引导件保持就位，挺杆引导件建立了滚子相对于凸轮轴的凸角的期望方向。挺杆引导件还辅助内燃发动机的组装。目前，使用一个或多个机械紧固件将挺杆引导件在发动机缸体内保持就位。在某些情况下，机械紧固件通过保持指状件被在挺杆引导件上保持就位。机械紧固件在组装期间被上紧。使用机械紧固件增加了挺杆引导件的整体成本并且给制造内燃发动机的整体工艺添加了增加的时间和复杂性。因此，期望提供一种挺杆引导件，其可被安装而无需机械紧固件。
技术实现思路
在一个例性实施例中，挺杆引导件包括挺杆引导件本体，其具有外表面和内表面，它们从第一端延伸到第二端。内表面限定了至少一个推杆通道。多个压缩构件被设置在第一端。该多个压缩构件从第一端显著地伸出。该多个压缩构件被构造成并且被设置成由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内。挺杆引导件不带有机械紧固件。在另一示例性实施例中，内燃发动机包括气缸缸体，其具有平台面和限定在该平台面内的至少一个挺杆引导件接收部分，以及在平台面安装到气缸缸体的气缸盖。挺杆引导件被布置在挺杆引导件接收部分内。挺杆引导件包括挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，它们从第一端延伸到第二端。内表面限定了至少一个推杆通道。多个压缩构件被设置在第一端。多个压缩构件相对于第一端处的平台面显著地伸出。该多个压缩构件由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内。挺杆引导件不带有机械紧固件。在又一示例性实施例中，将挺杆弓I导件安装在内燃发动机内的方法包括将挺杆弓I导件插入形成在具有平台表面的气缸缸体中的挺杆引导件接收部分，将气缸盖安装到气缸缸体的平台表面，并且用气缸盖压缩相对于平台表面显著地从挺杆引导件伸出的多个压缩构件以无需机械紧固件地将挺杆引导件保持在挺杆引导件接收部分内。通过参照附图阅读下面对本专利技术的详细描述，会很容易理解本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点。本申请还提供了如下方案: 方案1.一种挺杆引导件，包括: 挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，该外、内表面从第一端延伸到第二端，内表面限定了至少一个推杆通道； 设置在第一端的多个压缩构件，该多个压缩构件从第一端显著地伸出，该多个压缩构件被构造成且被设置成由气缸盖压缩以将挺杆弓I导件保持在气缸缸体内，挺杆引导件没有机械紧固件。方案2.如方案I所述的挺杆引导件，其中，挺杆引导件本体包括第一本体部分和第二本体部分，所述至少一个推杆通道包括设置在第一本体部分内的第一和第二推杆通道、设置在第二本体部分内的第三和第四推杆通道，第一本体部分通过连接桥部被连接到第二本体部分。方案3.如方案I所述的挺杆引导件，其中，连接桥部包括第一表面和相对的第二表面，多个压缩构件被提供在连接桥部的第一表面上。方案4.如方案3所述的挺杆引导件，其中，连接桥部的第一表面包括中间升高部分，该多个压缩构件被提供在该中间升高部分上。方案5.如方案3所述的挺杆引导件，其中，连接桥部的第二表面包括下凹部分，其被构造成且设置成接收安装柱。方案6.如方案I所述的挺杆引导件，其中，至少一个推杆通道包括第一推杆通道和第二推杆通道，它们延伸通过挺杆引导件本体，第一推杆通道通过分隔件与第二推杆通道分开。方案7.如方案6所述的挺杆引导件，其中，挺杆引导件本体包括至少一个凸缘部分，其从外表面径向延伸，该多个压缩构件被提供在该至少一个凸缘部分上。方案8.如方案7所述的挺杆引导件，其中，所述至少一个凸缘部分包括定位成邻近第一推杆通道的第一凸缘部分，和定位成邻近第二推杆通道的第二凸缘部分。方案9.如方案8所述的挺杆引导件，其中，多个压缩构件被提供在第一和第二凸缘部分的每一个上。方案10.如方案I所述的挺杆引导件，其中，所述多个压缩构件中的每一个包括升高的隆突。方案11.如方案10所述的挺杆引导件，其中，升高的隆突包括基本上圆形的边缘。方案12.如方案10所述的挺杆引导件，还包括:设置在第二端的挺杆。方案13.—种内燃发动机，包括: 气缸缸体，其包括平台面和限定在该平台面内的至少一个挺杆引导件接收部分； 气缸盖，其安装到气缸缸体的平台面；以及 挺杆引导件，其布置在挺杆引导件接收部分内，该挺杆引导件包括: 挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，该外、内表面从第一端延伸到第二端，内表面限定了至少一个推杆通道； 设置在第一端的多个压缩构件，该多个压缩构件在第一端相对于平台面显著地伸出，该多个压缩构件由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内，挺杆引导件没有机械紧固件。方案14.如方案13所述的内燃发动机，其中，挺杆引导件本体包括第一本体部分和第二本体部分，所述至少一个推杆通道包括设置在第一本体部分内的第一和第二推杆通道、设置在第二本体部分内的第三和第四推杆通道，第一本体部分通过连接桥部被连接到第二本体部分。方案15.如方案13所述的内燃发动机,其中,连接桥部包括第一表面和相对的第二表面，多个压缩构件被提供在连接桥部的第一表面上。方案16.如方案15所述的内燃发动机，其中，连接桥部的第一表面包括中间升高部分，该多个压缩构件被提供在该中间升高部分上。方案17.如方案15所述的内燃发动机，其中，连接桥部的第二表面包括下凹部分，其被构造成且设置成接收安装柱。方案18.如方案13所述的内燃发动机，其中，至少一个推杆通道包括第一推杆通道和第二推杆通道，它们延伸通过挺杆引导件本体，第一推杆通道通过分隔件与第二推杆通道分开。方案19.如方案18所述的内燃发动机，其中，挺杆引导件本体包括至少一个凸缘部分，其从外表面径向延伸，该多个压缩构件被提供在该至少一个凸缘部分上。方案20.如方案19所述的内燃发动机，其中，所述至少一个凸缘部分包括定位成邻近第一推杆通道的第一凸缘部分，和定位成邻近第二推杆通道的第二凸缘部分。方案21.如方案20所述的内燃发动机，其中，多个压缩构件被提供在第一和第二凸缘部分的每一个上。方案22.如方案13所述的内燃发动机，其中，所述多个压缩构件中的每一个包括升高的隆突。方案23.如方案22所述的内燃发动机，其中，升高的隆突包括基本上圆形的边缘。方案24.如方案13所述的内燃发动机，还包括:设置在第二端的挺杆。方案25.—种将挺杆引导件安装在内燃发动机内的方法,该方法包括: 将挺杆引导件插入形成在具有平台表面的气缸缸体内的挺杆引导件接收部分中； 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种挺杆引导件，包括：挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，该外、内表面从第一端延伸到第二端，内表面限定了至少一个推杆通道；设置在第一端的多个压缩构件，该多个压缩构件从第一端显著地伸出，该多个压缩构件被构造成且被设置成由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内，挺杆引导件没有机械紧固件。
【技术特征摘要】
2012.08.17 US 61/684,251;2012.11.27 US 13/686,4491.一种挺杆引导件，包括: 挺杆引导件本体，其包括外表面和内表面，该外、内表面从第一端延伸到第二端，内表面限定了至少一个推杆通道； 设置在第一端的多个压缩构件，该多个压缩构件从第一端显著地伸出，该多个压缩构件被构造成且被设置成由气缸盖压缩以将挺杆引导件保持在气缸缸体内，挺杆引导件没有机械紧固件。2.如权利要求1所述的挺杆引导件，其中，挺杆引导件本体包括第一本体部分和第二本体部分，所述至少一个推杆通道包括设置在第一本体部分内的第一和第二推杆通道、设置在第二本体部分内的第三和第四推杆通道，第一本体部分通过连接桥部被连接到第二本体部分。3.如权利要求1所述的挺杆引导件，其中，连接桥部包括第一表面和相对的第二表面，多个压缩构件被提供在连接桥部的第一表面上。4.如权利要求3所述的挺杆引导件，其中，连接桥部的第一表面包括中间升高部分，该多个压缩构件被提供在该中间升高部分上。5.如权利要求3所述的挺杆引导件，其中，连接桥部的第二表面包括下凹部分，其被构造成且设置成接收安装柱。6.如权利要求1所述的挺杆引导件，其中，至少一个推杆通道包括第一推杆通道和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：NJ亨里克斯马，GR斯塔贝尔，KJ维恩斯特拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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