一种强化发动机气门制造技术

本实用新型专利技术公开的一种强化发动机气门，包括气门盘部以及与所述气门盘部一体成型的气门杆部，所述气门盘部和气门杆部均采用奥氏体材料制成，所述气门盘部的锥面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第一硬化层，所述气门杆部的杆端面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第二硬化层。本实用新型专利技术的有益效果在于：该实用新型专利技术在气门毛坯阶段对需硬化的锥面和杆端面进行硬化处理，经过表面硬化处理的表面硬度比传统滚压处理要高。

A reinforced engine valve

An enhanced engine valve of the utility model discloses a valve rod, including integrated valve plate and the valve plate, the valve plate and the valve rod adopts austenitic material, the cone valve disc on the forging process to form a first hardened layer a hardness of 40HRC 52HRC, rod end surface of the valve stem through the forging process is formed with a hardness of second 40HRC 52HRC hardening layer. The utility model has the beneficial effects that the utility model can harden the conical surface and the end face of the hardened surface in the valve blank stage, and the surface hardness of the surface hardening treatment is higher than that of the traditional rolling process.

【技术实现步骤摘要】
一种强化发动机气门
本技术涉及发动机气门
，尤其涉及一种强化发动机气门。
技术介绍
由于发动机进排气门工作温度较高，排气门盘部常采用奥氏体型耐热钢或奥氏体型高温合金气阀材料，某些场合进气门盘部也采用奥氏体型气阀材料。奥氏体型钢材在常温下为奥氏体组织，无磁性具有优良的耐蚀性能、高韧性和塑性，但是由于奥氏体钢硬度低，耐磨性差，其表面耐磨性能难以满足耐磨性要求高的使用环境，大大地降低了其使用寿命。为了提高气门锥面和杆端面的耐磨性能，马氏体型气门可对气门锥面和杆端面进行高频淬火使其表面强化，而奥氏体型气门不能通过相变使锥面强化，仅能通过滚压等冷作硬化进行强化，但奥氏体钢经滚压后硬化层硬度较低，而且表面硬化层深较浅，难以满足耐磨性要求高的使用环境。对于气门锥面和杆端面耐磨性要求较高的工况，常采用堆焊工艺，由于气门锥面或杆端堆焊对焊接技术要求较高，且生产成本较高及堆焊气门焊层失效风险大，极大的限制了堆焊工艺的应用。奥氏体型气门另一种提高杆端面耐磨性方法是采用盘部奥氏体材料+杆部马氏体材料摩擦焊气门结构，然后对马氏体杆端面进行高频淬火使其表面强化。对于奥氏体型气门也可以像普通钢材一样，利用氮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种强化发动机气门，包括气门盘部以及与所述气门盘部一体成型的气门杆部，所述气门盘部和气门杆部均采用奥氏体材料制成，其特征在于，所述气门盘部的锥面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第一硬化层，所述气门杆部的杆端面上通过锻打工艺处理后形成有一硬度为40HRC‑52HRC的第二硬化层。

【技术特征摘要】
1.一种强化发动机气门，包括气门盘部以及与所述气门盘部一体成型的气门杆部，所述气门盘部和气门杆部均采用奥氏体材料制成，其特征在于，所述气门盘部的锥面上通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：江文广，刘旭晶，卢钟祎，李桥，赵宇波，施强元，
申请(专利权)人：湖南天雁机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43