一种基于微电阻的废旧发动机气门无损检测方法技术

一种基于微电阻的废旧发动机气门无损检测方法属于再制造无损检测技术领域。确定新旧气门阻值大样本分布区间。在测试旧气门电阻之前，清洗后对于表面损伤不明显的气门，磨除测试部位的氧化层，测气门电阻，分别建立新旧气门阻值大样本数据库。结合高温损伤过程气门阻值变化规律，对比新旧气门阻值大样本分布区间，确定旧气门损伤判定阻值阈值。若组织成分变化剧烈(如21-4N气门)，则在确定疲劳损伤判别阈值的同时，还要确定高温损伤判定阈值。本发明专利技术操作简单、效率高、成本低、且能定量评价，同样适用于其它材料的废旧进排气门无损检测，以及发动机中推杆、气门弹簧等承受疲劳载荷或疲劳-高温耦合作用的大批量、结构简单小零件的无损检测。

Nondestructive detection method for waste engine valve based on micro resistance

The utility model relates to a nondestructive testing method for a waste engine valve based on a micro resistance. Determination of large sample distribution interval. Before testing the resistance of the old valve, the valve is not obvious to the surface after cleaning, and the oxide layer of the test part is removed, and the valve resistance is measured. According to the change law of the valve resistance in the process of high temperature damage, and comparing the large sample distribution interval of the new and the old valve resistance, the threshold value of the old valve damage is determined. If the change of the tissue composition is severe (such as 21-4N valve), the threshold value of the high temperature damage can be determined at the same time. The invention has the advantages of simple operation, high efficiency, low cost, and quantitative evaluation are also applicable to other waste material into the exhaust valve and the engine in nondestructive testing, push rod, valve spring under fatigue load or fatigue - high temperature coupling mass and simple structure small parts nondestructive testing.

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于再制造无损检测

技术介绍
:再制造产业是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上，进行再制造工程设计，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称。发展再制造产业不仅有利于形成“资源－产品－废旧产品－再制造产品”的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境，而且能形成新的经济增长点，为社会提供大量就业机会，是促进制造业与现代服务业发展的有效途径。2005年，国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》中明确提出支持发展再制造，第一批循环经济试点将再制造作为重点领域。2009年1月实施的《循环经济促进法》将再制造纳入法制化轨道。2010年5月，国家发展和改革委员会等11部门联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造。在国家政策的大力支持下，绿色再制造产业必将迎来高速发展。汽车发动机的再制造作为再制造产业中起步最早的分支，随着我国汽车保有量的快速增长，未来发展前景广阔。再制造的工艺流程主要分为拆解、清洗、检测、机加工、装配、测试等环节，在拆解和清洗环节中，工人通过对零部件目视检测，挑选出有明显宏观损伤的零件报废，对于宏观损伤不明显但可能存在微观损伤的零件，需要利用无损检测技术进行检测，因为经受疲劳载荷的发动机零件(如气门等)，即使微观损伤很小也可能会对其疲劳寿命造成严重影响，因此应用无损检测技术判定废旧零件是否具有再制造价值是再制造流程中至关重要的一环。目前常用的无损检测技术有五种：如渗透检测PT、磁粉检测MT、超声检测UT、涡流检测ET和射线检测RT。渗透探伤法虽然可检测各种材料，显示直观、操作方便、检测费用低，但仅能检测出零件表面及近表面较为宏观的开口缺陷；磁粉探伤法虽然操作简单，探测速度快，成本低，对铁磁性材料表面及近表面缺陷探测灵敏度较高，但不适用于非导磁材料和零件内部缺陷的检测；超声波探伤设备简单，探伤效率高，但探测结果判定困难，操作人员需经专门培训，探测结果的正确评定受人为思想束缚的影响较大，且对于形状复杂、表面粗糙、内部存在粗晶组织与奥氏体焊缝的零件探伤较困难；涡流检测虽然可不需与被测物直接接触，但只能检测导电材料的表面和近表面缺陷；射线探伤法虽然可以直观观察缺陷图像，但灵敏度还不够高，且检测时间长、成本高昂。针对废旧气门这种数量较多的批量小零件来说，检测速度快，成本低是基本要求，通过对复强动力有限公司(再制造发动机试点企业)调研了解到，渗透PT和磁粉检测MT常被用于气门的表面损伤检测，但仅能检测出表面较为宏观的缺陷。近年来企业在尝试利用超声检测气门焊缝处的缺陷，但反馈的效果很不理想，主观性太大。此外气门不但承受疲劳作用，还承受高温气体的冲刷作用，因此在高温下其组织成分会发生退化，高温损伤如晶粒长大、合金组织析出等用超声是很难评估的。有没有既对疲劳等造成的微观缺陷敏感，又能对高温环境造成的组织和成分的改变反应灵敏的无损检测技术呢？近年来基于微电阻的研究开始出现，研究范围很广，包括金属韧性损伤、高温时效损伤、机械疲劳损伤和蠕变损伤各方面，研究结果表明微电阻对金属零件微观组织和成分的变化具有敏感性和精确性，零件损伤过程产生的微裂纹、微孔洞、位错、滑移等微观缺陷及成分的变化都会有宏观上的微电阻反应。目前针对标准试样研究得出的微电阻参量与不同损伤过程特征参量的映射关系及推倒出的众多经验公式还难以用于生产实际，若能在证明电阻法可行性的基础上，将其操作流程简化，那么电阻法将有望应用于发动机再制造企业急需的废旧气门等大批量小型再制造毛坯的无损检测。
技术实现思路
:1)电阻测试方法电阻测试采用四线法(可排除接触电阻和接线电阻对测量结果的影响)的直流微电阻测量仪TH2512，分别将测量仪的四条测试线接于气门的杆部顶端和盘部底端，每次测量测试点位置相同。如图1所示。2)确定加速高温损伤过程气门的电阻变化规律与组织成分演变的关系通常排气门的工况温度为700℃-900℃，为了进行气门的高温加速损伤试验，将试验温度定为850℃。将至少3根电阻基本相同(设为R0)的新气门放入电阻炉中进行高温损伤，试验周期为12h，即每12h小时停炉冷却到室温。然后用砂纸打磨除去待测电阻部位氧化膜，应用TH2512智能直流微电阻测量仪测试不同高温损伤时间的气门电阻。同等损伤条件下的待测电阻气门至少有两个，以防止氧化膜未被除净等测量误差的引入，保证所测气门微电阻的真实性和精确性。进而得到高温损伤过程气门电阻变化规律及阻值变化区间[RT0,RT1]。由于高温损伤过程中合金元素的析出晶格畸变减小以及晶界合金元素的析出对晶界的钉扎作用减弱造成的晶粒长大等通常会引起电阻的降低，因此通常RT0<R0，电阻变化△RT0＝RT0-R0。此外固溶体的电性能还取决于固溶体组元的化学相互作用(能带、电子云分布)等复杂因素，RT1与R0的关系需要看具体材料的高温试验，电阻变化△RT1＝RT1-R0。从不同高温损伤时间气门的盘-杆过渡区切取试样用SEM和XRD观察高温损伤过程气门晶粒长大情况和新相析出情况，确定气门高温损伤过程中阻值变化与微观组织成分的对应关系。若组织成分变化剧烈(如21-4N气门)，则在确定疲劳损伤判别阈值的同时，还要确定高温损伤判定阈值。3)确定新旧气门阻值大样本分布区间在测试旧气门电阻之前，要对其进行彻底地除油清洗，目测排除气门盘锥面有腐蚀凹坑的旧气门，然后用磁粉检测MT快速排除表面有疲劳裂纹的气门，最后对于没有表面裂纹的气门，用砂纸磨除测试部位的氧化层，用四线法设备测试气门电阻，分别建立新旧气门阻值大样本数据库，新旧气门数量均不少于150个。未经高温损伤的新气门阻值分布区间为[Ra,Rb]，旧气门的阻值分布区间为[Rc,Rd]，新气门阻值区间[Ra,Rb]相对集中，包含于相对分散的旧气门的阻值区间[Rc,Rd]中，其中由于前述高温损伤作用，造成Rc<Ra，而由于疲劳引起的微观损伤对电子的散射作用，引起Rd>Rb。4)确定旧气门损伤判定阻值阈值结合高温损伤过程气门阻值变化规律，对比新旧气门阻值大样本分布区间，确定旧气门损伤判定阻值阈值。对于高温损伤过程中组织成分基本保持不变的高温稳定性好的气门(6Cr21气门)，阻值低于新气门阻值区间下限Ra的旧气门均视为无疲劳损伤的可再制造毛坯，若所检旧气门阻值高于新气门大样本阻值的上线Rb+△RT1，则判定为微观疲劳损伤失效件，旧气门阻值高出Rb+△RT1越多，损伤越大，Rb+△RT1即为高温损伤过程中组织成分基本稳定的旧气门疲劳损伤评估阈值。由于发动机再制造企业统计的气门断裂失效的概率最大为1％，因此为了保证再制造气门的服役安全性和经济性，失效零件检出率应介于3％～8％之间，若检出率小于3％，则降低损伤判别阈值Rb+△RT1，直到检出率介于3％～8％之间。对于高温损伤过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于微电阻的废旧发动机气门无损检测方法，其特征在于：1)电阻测试：电阻测试采用四线法，分别将测量仪的四条测试线接于气门的杆部顶端和盘部底端，每次测量测试点位置相同；2)确定加速高温损伤过程气门的电阻变化规律及组织成分演变的关系：将试验温度定为气门工作上限温度850℃；将至少3根电阻阻值为R0的新气门放入电阻炉中进行高温损伤，每12h小时停炉冷却到室温，然后用砂纸打磨除去待测电阻部位氧化膜，并测试其电阻；最后得到高温损伤过程气门电阻变化规律及阻值变化区间[RT0,RT1]，△RT1＝RT1‑R0；3)确定新旧气门阻值大样本分布区间；在测试旧气门电阻之前，要对其进行彻底地除油清洗，目测排除气门盘锥面有腐蚀凹坑的旧气门，然后用磁粉检测MT快速排除表面有疲劳裂纹的气门，最后对于没有表面裂纹的气门，用砂纸磨除测试部位的氧化层，测试其电阻，分别建立新旧气门阻值大样本数据库，新旧气门数量均不少于150个；未经高温损伤的新气门阻值分布区间为[Ra,Rb]，旧气门的阻值分布区间为[Rc,Rd]；4)确定旧气门损伤判定阻值阈值；对于6Cr21气门，阻值低于新气门阻值区间下限Ra的旧气门为没有疲劳损伤的可再制造毛坯，若所检旧气门阻值高于新气门大样本阻值的上限Rb+△RT1，则判定为疲劳损伤失效件，旧气门阻值高出Rb+△RT1越多，损伤越大，Rb+△RT1即为6Cr21旧气门疲劳损伤评估阈值；对于21‑4N气门，低于新气门阻值下限Ra的视为高温损伤引起，高温损伤判别阈值为Ra，高于新气门大样本阻值上限Rb视为疲劳损伤占主导，疲劳损伤判别阈值为Rb。...

【技术特征摘要】
1.一种基于微电阻的废旧发动机气门无损检测方法，其特征在于：
1)电阻测试：电阻测试采用四线法，分别将测量仪的四条测试线接
于气门的杆部顶端和盘部底端，每次测量测试点位置相同；
2)确定加速高温损伤过程气门的电阻变化规律及组织成分演变的关
系：
将试验温度定为气门工作上限温度850℃；将至少3根电阻阻值为
R0的新气门放入电阻炉中进行高温损伤，每12h小时停炉冷却到室温，
然后用砂纸打磨除去待测电阻部位氧化膜，并测试其电阻；
最后得到高温损伤过程气门电阻变化规律及阻值变化区间[RT0,RT1]，
△RT1＝RT1-R0；
3)确定新旧气门阻值大样本分布区间；在测试旧气门电阻之前，要
对其进行彻底地除油清洗，目测排除气门盘锥面有腐蚀凹坑的旧气门，然
后用磁粉检测MT快速排除表面有疲劳裂纹的气门，最后对于没有表面裂
纹的气门，用砂纸磨除测试部位的氧化层，测试其电阻，分别建立新旧气
门阻值大样本数据库，新旧气门数量均不少于150个；未经高温损伤的新
气门阻值分布区间为[Ra,Rb]，旧气门的阻值分布区间为[Rc,Rd]；
4)确定旧气门损伤判定阻值阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海斗，张玉波，徐滨士，范博楠，邢志国，董丽红，王贵阳，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：北京;11