【技术实现步骤摘要】
装甲车辆综合传动装置支撑座竖直方向受力标定试验台
本专利技术涉及一种装甲车辆综合传动装置支撑座竖直方向受力标定试验台。
技术介绍
履带装甲车辆在运行过程中，随着综合传动装置自身的工作载荷和地面冲击的作用，综合传动装置将对车体产生较大的作用力，且作用力的大小和方向将随着行驶路况的不同而改变。综合传动装置和车体是通过支撑座连接的，支撑座的受力即为综合传动装置对车体的载荷，故获取支撑座在装备不同工况运行过程中的载荷对于车辆底盘结构的优化设计极其重要。反过来，综合传动装置安装固定在车体支座上，车体随着车速和地面激励的不同，由车体支撑结构传递到综合传动装置上的作用力也将产生较大的变化，因此，支撑座受力状态测试对于综合传动装置的结构设计具有十分重要的作用和意义。然而在支撑力测试中，需要在支撑座上粘贴应变片，且支撑座受力与应变片输出值的关系需要预先标定，但目前并没有可准确获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据的装甲车辆综合传动装置支撑座竖直方向受力标定试验台。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可准确获取车辆在野外实车工况下的动态试验测试数据，解决车辆设计中仿真与试验的...
【技术保护点】
1.装甲车辆综合传动装置支撑座竖直方向受力标定试验台，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)的上表面与加力杆支架(2)的底端固定相连，加力杆支架(2)的上部沿左右水平方向设有加力杆放置孔(3)，加力杆支架(2)的上部沿前后水平方向设有转轴(4)，转轴(4)的中部穿过加力杆放置孔(3)的中部，转轴(4)位于加力杆放置孔(3)内的轴段采用间隙配合穿过加力杆(5)左端的中部，加力杆(5)的轴线位于左右水平方向，加力杆(5)的左端悬空于加力杆放置孔(3)的中部，加力杆支架(2)的右侧设有支撑座(10)，支撑座(10)前侧的下部具有底托板(6)，支撑座(10)的顶端设有半圆形弧的凹槽...
【技术特征摘要】
1.装甲车辆综合传动装置支撑座竖直方向受力标定试验台，其特征在于：包括底板(1)，底板(1)的上表面与加力杆支架(2)的底端固定相连，加力杆支架(2)的上部沿左右水平方向设有加力杆放置孔(3)，加力杆支架(2)的上部沿前后水平方向设有转轴(4)，转轴(4)的中部穿过加力杆放置孔(3)的中部，转轴(4)位于加力杆放置孔(3)内的轴段采用间隙配合穿过加力杆(5)左端的中部，加力杆(5)的轴线位于左右水平方向，加力杆(5)的左端悬空于加力杆放置孔(3)的中部，加力杆支架(2)的右侧设有支撑座(10)，支撑座(10)前侧的下部具有底托板(6)，支撑座(10)的顶端设有半圆形弧的凹槽(7)，凹槽(7)的中心线与加力杆(5)的轴线重合，凹槽(7)处卡装有圆环形的支撑套环(8)，支撑套环(8)内左右并列地设有二个圆盘形的施压垫(9)，二个施压垫(9)与加力杆(5)同轴设置，二个施压垫(9)采用多个轴线位于左右水平方向的连接螺栓(15)相连，二个施压垫(9)的中部分别沿左右水平方向设有通孔，所述加力杆(5)的杆体采用间隙配合穿过二个施压垫(9)中部的通孔；所述凹槽(7)内表面的半径为215mm±0.1mm，支撑座(10)朝向左端或右端的表面上贴设有第一预装线式应变片(12)、第二预装线式应变片(13)和第三预装线式应变片(14)；设坐标轴的原点O位于支撑座(10)的凹槽(7)的中心线上，X轴位于前后水平方向，X轴由原点O朝前为正坐标，朝后为负坐标，Y轴位于竖直方向，Y轴由原点O朝上为正坐标，朝下为负坐标，则第一预装线式应变片(12)的中心点的贴设位置坐标点A(x、y)为x＝125mm±3mm、y＝...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯辅周，丁闯，江鹏程，张丽霞，陈祥龙，闵庆旭，刘远宏，赵永东，任国春，徐超，翟梅杰，黄德安，吴守军，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：北京,11
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