一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，包括环形喷风管和喷风通道，环形喷风管位于汽缸组件下方，环形喷风管的喷风方向正对盲孔并朝向盲孔的内壁，能够对汽缸组件或刚形成的铺展熔滴进行冲刷，对刚溅射出的细小熔滴或弥散在盲孔内壁附近的粉尘进行清扫，以达到对盲孔内壁的涂层净化的目的；喷风通道包括与汽缸组件的汽缸头的进气孔连通的第一风道和与汽缸头的排气孔连通的第二风道，充分利用汽缸头的特殊结构，将压缩空气在汽缸组件的汽缸筒上止点附近交汇，并向盲孔下端的开口处吹气，带动盲孔中的粉尘循环流动起来，可有效将粉尘迅速排出盲孔。

A dust removal device for remanufacturing waste cylinder assembly of aero piston engine

The utility model discloses a dedusting device for the remanufacture of the waste cylinder component of an aero piston engine, which includes a ring spray duct and a air jet channel. The annular spray duct is located under the cylinder assembly. The direction of the air jet of the annular spray pipe is right on the blind hole and toward the inner wall of the blind hole, which can spread the droplets of the cylinder assembly or the just formed droplets. In order to clean the dust of the inner wall of the blind hole, the small droplets that have been spattered or dispersed near the inner wall of the blind hole are scoured to clean the inner wall of the blind hole. The air jet channel includes the first air duct connected with the inlet of the cylinder head of the cylinder assembly and the second air duct connected with the exhaust hole of the cylinder head, and the cylinder is fully utilized. The special structure of the head converge the compressed air near the stop point on the cylinder tube of the cylinder assembly, and blow air to the opening at the lower end of the blind hole to drive the dust circulation in the blind hole to flow quickly, and the dust can be effectively removed from the blind hole.

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置
本技术涉及再制造
，尤其涉及一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置。
技术介绍
航空活塞发动机是通航飞机的主要动力装置，汽缸-活塞组件的摩擦磨损是飞机发动机系统的主要机械故障之一。如图1所示，汽缸-活塞组件包括汽缸组件11、活塞12和连杆13，汽缸组件11包括汽缸筒111和汽缸头112，汽缸筒111的部分伸入汽缸头112内与汽缸头112配合，汽缸筒111是由价格较贵的高强合金结构钢锻造制成，中部有深的整体式散热片，内表面经氮化处理并精密珩磨出特定的平顶网纹；汽缸头112是由铝合金铸造而成，兼有良好的导热性和重量轻的特点，能显著降低发动机整机重量，结构上涵盖了进气摇臂、排气摇臂、电喷嘴、进气门1121、排气门1122和散热片等，因此汽缸组件11技术复杂度和产品附加值较高，具有重要的维修和再制造价值。由于航空活塞发动机常处于间歇操作(长时停放、偶尔飞行)、全功率运转(起飞、爬行和全速飞行等阶段)和不稳定冷却(冷却效果与飞机前进速度有关)等苛刻工况下，特别是汽缸-活塞组件上止点位置常因润滑油高温燃烧形成半干摩擦或干摩擦状态，再加上燃气压力、活塞12运动的速度和方向都处于急剧变化状态，使得汽缸、活塞环易于磨损、拉伤甚至断裂，汽缸筒111内表面上的网纹被磨损。该汽缸-活塞组件的磨损失效占航空活塞发动机摩擦磨损故障的45-65％，也直接导致了航空活塞发动机较短的大修间隔期和使用寿命，并产生大量报废的汽缸组件，造成巨大资源浪费和经济损失。为了对航空活塞发动机废旧汽缸组件进行再制造，需要对汽缸筒111的内壁进行等离子喷涂形成新的涂层。由于航空活塞发动机汽缸筒111与汽缸头112的装配和拆解需采用特殊的胀缩工艺，对于废旧的汽缸组件11，如果在翻修过程中进行拆解，从可靠性和经济性的角度，该过程已经失去其再制造的价值和意义。因此，在不进行拆解的情况下，汽缸筒111上的内孔为盲孔1111。喷涂过程中会在有限空间中产生大量的烟气粉尘，且内孔中的气流为紊流，因此烟尘会在内孔中乱窜，很难及时排出。此外，在粉尘排出的过程中，贴进内壁的粉尘会积聚在涂层里，严重污染并影响涂层质量。尤其内孔为盲孔时，喷涂过程中产生的烟尘会在重力作用下沉降到盲孔底部，很难排出，不仅造成粉尘污染，而且阻挡盲孔内热量散出，导致汽缸组件11产生较大的热变形。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，以解决现有技术中存在的航空活塞发动机废旧废旧汽缸组件修复过程中粉尘不易排出、影响涂层质量、污染严重、汽缸组件热变形大的技术问题。如上构思，本技术所采用的技术方案是：一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，所述汽缸组件的盲孔开口朝下的方式安装于支撑板上，所述除尘装置包括：环形喷风管，其位于所述汽缸组件下方，所述环形喷风管的喷风方向正对所述盲孔并朝向所述盲孔的内壁；喷风通道，其包括第一风道和第二风道，所述第一风道与所述汽缸组件的汽缸头上的进气孔连通，所述第二风道与所述汽缸头上的排气孔连通。其中，所述环形喷风管靠近所述汽缸组件的周面上开设有若干个与所述环形喷风管的内腔连通的喷风孔，若干个所述喷风孔绕所述环形喷风管的中心均匀间隔分布。其中，所述环形喷风管的进风口、所述第一风道的进风口和所述第二风道的进风口均与压缩机连接。其中，所述环形喷风管与所述盲孔的端口之间的距离为5-10mm，所述环形喷风管的外径小于所述盲孔的内径。其中，所述环形气管通过支架与所述支撑板连接。其中，还包括防尘遮蔽帽，其可拆卸地位于所述汽缸组件的汽缸筒内并安装于所述汽缸筒与所述汽缸头的配合处，所述防尘遮蔽帽与所述汽缸头的进气门座和排气门座贴合。其中，所述防尘遮蔽帽上开设有与所述进气门座底部的圆孔正对并与所述进气孔连通的第一圆孔和与所述排气门座底部的圆孔正对并与所述排气孔连通的第二圆孔。其中，所述第一圆孔的直径小于所述进气门座底部的圆孔的直径，所述第二圆孔的直径小于所述排气门座底部的圆孔的直径。其中，所述防尘遮蔽帽上开设有两个内螺纹定位孔，所述内螺纹定位孔正对所述汽缸头上的两个电嘴安装孔，所述电嘴安装孔与所述内螺纹定位孔通过外螺纹定位销连接。其中，所述防尘遮蔽帽的厚度为4-6mm，所述防尘遮蔽帽的直径大于所述盲孔的内径。本技术的有益效果：本技术提出的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，汽缸组件的盲孔开口朝下设置，避免粉尘在盲孔内堆积；环形喷风管上的喷风方向正对盲孔并朝向盲孔的内壁，这股气流能够对汽缸组件或刚形成的铺展熔滴进行冲刷，对刚溅射出的细小熔滴或弥散在盲孔内壁附近的粉尘进行清扫，以达到对盲孔内壁的涂层净化的目的；第一风道与汽缸组件的汽缸头的进气孔连通，第二风道与汽缸头的排气孔连通，充分利用汽缸头的特殊结构，将第一风道和第二风道的压缩空气在汽缸组件的汽缸筒上止点附近交汇，进而形成强大的气流，环形喷风管和喷风通道共同作用，从整体上控制盲孔中气体的流向，向盲孔下端的开口处吹气，使吹入的空气带动盲孔中的粉尘循环流动起来，再加上重力沉降的作用，即可有效将粉尘迅速排出盲孔。附图说明图1是现有的航空活塞发动机汽缸-活塞组件的结构示意图；图2是本技术提供的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置的结构示意图；图3是图2中的防尘遮蔽帽的局部剖视仰视结构示意图。图中：11、汽缸组件；111、汽缸筒；1111、盲孔；112、汽缸头；1121、进气门；1122、排气门；1123、进气门座；1124、排气门座；1125、进气孔；1126、排气孔；1127、电嘴安装孔；12、活塞；13、连杆；2、支撑板；31、环形喷风管；32、喷风通道；33、防尘遮蔽帽；34、支架；311、喷风孔；321、第一风道；322、第二风道；331、第一圆孔；332、第二圆孔；333、内螺纹定位孔。具体实施方式下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。参见图2和图3，一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，用于对汽缸组件的盲孔喷涂过程除尘。汽缸组件11的盲孔1111开口朝下安装于支撑板2上，充分利用粉尘的重力自然沉降作用，减小粉尘污染，防止热量积聚。除尘装置包括环形喷风管31和喷风通道32，环形喷风管31位于汽缸组件11下方，环形喷风管31的喷风方向正对盲孔1111并朝向盲孔1111的内壁；喷风通道32包括第一风道321和第二风道322，第一风道321与汽缸组件11的汽缸头112的进气孔1125连通，第二风道322与汽缸头112的排气孔1126连通。环形喷风管31吹出来的气流能够对汽缸组件11或刚形成的铺展熔滴进行冲刷，对刚溅射出的细小熔滴或弥散在盲孔1111内壁附近的粉尘进行清扫，以达到对盲孔1111内壁的涂层净化的目的；第一风道321和第二风道322的设置，充分利用汽缸头112的特殊结构，将第一风道321和第二风道322的压缩空气在汽缸组件11的汽缸筒111上止点附近交汇，形成强大的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述汽缸组件(11)的盲孔(1111)开口朝下安装于支撑板(2)上，所述除尘装置包括：环形喷风管(31)，其位于所述汽缸组件(11)下方，所述环形喷风管(31)的喷风方向正对所述盲孔(1111)并朝向所述盲孔(1111)的内壁；喷风通道(32)，其包括第一风道(321)和第二风道(322)，所述第一风道(321)与所述汽缸组件(11)的汽缸头(112)上的进气孔(1125)连通，所述第二风道(322)与所述汽缸头(112)上的排气孔(1126)连通。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述汽缸组件(11)的盲孔(1111)开口朝下安装于支撑板(2)上，所述除尘装置包括：环形喷风管(31)，其位于所述汽缸组件(11)下方，所述环形喷风管(31)的喷风方向正对所述盲孔(1111)并朝向所述盲孔(1111)的内壁；喷风通道(32)，其包括第一风道(321)和第二风道(322)，所述第一风道(321)与所述汽缸组件(11)的汽缸头(112)上的进气孔(1125)连通，所述第二风道(322)与所述汽缸头(112)上的排气孔(1126)连通。2.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述环形喷风管(31)靠近所述汽缸组件(11)的周面上开设有若干个与所述环形喷风管(31)的内腔连通的喷风孔(311)，若干个所述喷风孔(311)绕所述环形喷风管(31)的中心均匀间隔分布。3.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述环形喷风管(31)的进风口、所述第一风道(321)的进风口和所述第二风道(322)的进风口均与压缩机连接。4.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述环形喷风管(31)与所述盲孔(1111)的端口之间的距离为5-10mm，所述环形喷风管(31)的外径小于所述盲孔(1111)的内径。5.根据权利要求1所述的用于航空活塞发动机废旧汽缸组件再制造的除尘装置，其特征在于，所述环形喷风管(31)通过支架(34)与所述支撑板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马国政，王海斗，何鹏飞，陈书赢，丁发军，王译文，刘明，王海军，丁述宇，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：新型
国别省市：北京,11