汽车发动机缸体铸型及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车发动机缸体铸型及其制造方法，所述方法包括：首先，进行铸型设计，根据汽车发动机缸体的外部结构和内部结构形状，将其铸型分成多个缸体外形砂型单元和多个缸体内腔砂型单元；然后，根据各个砂型单元的结构复杂程度，对于各个砂型单元分别采用改进的“无模法”和“有模法”制造；接着，对制造好的各砂型单元进行烘烤、打磨、修补、涂敷铸造用涂料的处理；最后将各个制造好的砂型单元组装成一个完整的铸型。本发明专利技术对现有的“无模铸型制造方法”进行改进，并综合采用现有的“有模铸型制造方法”和改进后的“无模铸型制造方法”，用于汽车发动机缸体铸型的制造，可达到成本降低、周期缩短、质量提高的效果，具有广泛的应用价值。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及浇铸件的铸型制造
，特别是汽车发动机缸体 铸型及其制造方法。
技术介绍
汽车发动机缸体一般采用铸铁、铝合金等材料铸造而成。铸造工 艺的关键环节是铸件的铸型制作。对于铸造汽车发动机缸体，首先需 要根据缸体的形状制成相应的铸型，铸型一般为金属型或砂型，然后 通过浇注的方法将液态金属浇入铸型的空腔中形成缸体的形状，最后 再脱离铸型得到缸体。传统的砂型基本上采用所谓的有模砂型制造方法(简称有模 法)，即首先根据铸件的形状制成相应的模具如木模、金属模或塑料模 等，然后再利用这些模具制成砂型。在现有技术中，多是用木工机械 或手工制作的方式来制造木模，不但费时费力，而且制造出来的木模 容易受潮变形，产生裂纹，耐用性差。为了克服木模的上述缺陷，常 采用金属模或塑料模来代替木模，但这将导致成本过高，制作工序复 杂。对于汽车发动机缸体而言，由于表面形状非常复杂，如果采用上 述的有模砂型制造法来制作模具，则相应的模具设计和铸型制作 过程繁杂、周期漫长、成本太高。基于有模砂型制造方法的上述缺点，近年来出现了所谓的无模铸型制造(Patternless Casting Manufacturing,本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：　步骤１、进行铸型设计，根据汽车发动机缸体的外部结构和内部．结构形状，将其铸型分成多个缸体外形砂型单元和多个缸体内腔砂型单元；　步骤２、根据各个砂型单元的结构复杂程度，对于结构复杂、具有凹凸面的缸体外形砂型单元和内部具有大小不一、形状各异的空腔和管路的缸体内腔砂型单元，采用改进的“无模法”制造，对于结构相对简单、具有平面的缸体外形砂型单元，采用“有模法”制造；　步骤３、对制造好的各砂型单元进行烘烤、打磨、修补、涂敷铸造用涂料的处理；　步骤４、将各个处理好的砂型单元组装成一个完整的铸型。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特征在于，包括以下步骤步骤1、进行铸型设计，根据汽车发动机缸体的外部结构和内部.结构形状，将其铸型分成多个缸体外形砂型单元和多个缸体内腔砂型单元；步骤2、根据各个砂型单元的结构复杂程度，对于结构复杂、具有凹凸面的缸体外形砂型单元和内部具有大小不一、形状各异的空腔和管路的缸体内腔砂型单元，采用改进的“无模法”制造，对于结构相对简单、具有平面的缸体外形砂型单元，采用“有模法”制造；步骤3、对制造好的各砂型单元进行烘烤、打磨、修补、涂敷铸造用涂料的处理；步骤4、将各个处理好的砂型单元组装成一个完整的铸型。2. 根据权利要求l所述的汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特 征在于，步骤2中对所述缸体内腔砂型单元采用改进的无模法制 造的过程如下步骤21、采用无模法制成砂型单元与金属液体接触面的型砂层；步骤22、在型砂层内的预留空间内填砂至充满该砂型单元，从而形 成填砂层。3. 根据权利要求l所述的汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特 征在于，对于所述具有凹凸面的缸体外形砂型单元采用步骤2中所述 的改进的无模法制造过程如下步骤23、根据所述的缸体外形砂型单元的底部轮廓制成底砂层；步骤24、在底砂层上用无模法制作型砂层的边墙；步骤25、清除边墙围成的预留空间中的散砂，填砂并刮平制成填砂层；步骤26、在填砂层上用无模法制作与金属液体相接触的型砂 层。4. 根据权利要求3所述的汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特 征在于，所述填砂层和所述底砂层的砂为由砂和具有粘性的材料的混 合材料。5. 根据权利要求2所述的汽车发动机缸体铸型的制造方法，其特征在于，在步骤22中，向型砂层内的预留空间内填砂过程中埋入与砂 型...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐果林，吴爵盛，金枫，梁满杰，
申请(专利权)人：佛山市峰华自动成形装备有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]