一种降低发动机进排气门温度的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种降低发动机进排气门温度的装置，包括：电子控制单元(1)，第一油泵(2)，第二油泵(3)，第三油泵(4)，第一油管电磁阀开关(5)，第二油管电磁阀开关(6)，第三油管电磁阀开关(7)，第一油泵吸油管(8)，第二油泵吸油管(9)，第三油泵吸油管(10)，U型气门杆(11)，气门(12)，散热器(13)，油箱(14)，放油孔(15)，加油及泄压孔(16)，贴片式高温传感器(17)，本实用新型专利技术能够降低进排气门的温度，使积碳不易形成炽热点，防止不正常燃烧，防止末端气体先燃烧，从而抑制爆震。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及调节发动机进排气温度的装置,尤其涉及一种利用高导热的液体在U型的进排气杆中通过流动吸热来降低气门温度的装置及方法。
技术介绍
随着国家排放法规越来越严格，对乘用发动机的性能越来越高，既要保持发动机有良好的动力性、经济性和排放性能；但是，经济性与动力性永远是一对矛盾，动力性好的车必将损失一部分的经济性；而经济性好的车，必定以牺牲一部分的动力性为代价。并且蜗轮增压普遍应用在汽油机上，不得不降低发动机的压缩比防止爆震，降低压缩比，降低了缸内的压缩温度，活塞温度降低。爆震的机理是末端气体在火花塞点火之前就开始燃烧，爆燃是一种不正常燃烧，会产生巨大的瞬间压力，在缸壁上行成压力波来回震荡，会破坏缸壁与活塞之间的润滑油膜，造成油膜破裂，使活塞与缸壁进行干摩擦，会产生拉缸的现象，同时会发出劈里啪啦的响声，金属的敲击声。另一方面，在城市运行的车辆，发动机经常处于低速、怠速、起步加速等工况，这种工况下，ECU的控制策略是加浓喷射，缸内混合不均，活塞上会产生积碳，在高温高压的燃烧过程中，会产生炽热的积碳，炽热的积碳就会成为点火源，在火花塞没有点火或者点火后未达到末端气体，而末端气体在炽热的积碳燃烧，形成多点点火而造成爆燃；其原因之一是因为活塞温度过高，积碳形成了炽热的热源，因此降低活塞温度，可以缓解爆燃带来的爆震。
技术实现思路
为克服现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种降低进排气门温度的装置。本技术的技术方案是提供了一种降低发动机进排气门温度的装置，包括：电子控制单元，第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管电磁阀开关，第二油管电磁阀开关，第三油管电磁阀开关，第一油泵吸油管，第二油泵吸油管，第三油泵吸油管，U型气门杆，气门，散热器，油箱，放油孔，加油及泄压孔，贴片式高温传感器，其特征在于：第一油泵吸油管与第一油泵通过管道连接，第一油泵与第一油管电磁阀开关通过管道连接；第二油泵吸油管与第二油泵通过管道连接，第二油泵与第二油管电磁阀开关通过管道连接；第三油泵吸油管与第三油泵通过管道连接，第三油泵与第三油管电磁阀开关通过管道连接；第一油管电磁阀开关、第二油管电磁阀开关、第三油管电磁阀开关通过管道连接在一起后再与U型气门杆的U型管道连接，气门通过气门导杆约束；U型气门杆的U型管道出口通过管道与散热器连接，散热器通过管道与油箱连接，放油孔安装在油箱的下表面，加油及泄压孔安装在油箱的上表面。进一步地，第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管电磁阀开关，第二油管电磁阀开关，第三油管电磁阀开关，贴片式高温传感器均与电子控制单元连接，电子控制单元实时采集转速信号和负荷信号并处理，输出信号控制第一油泵，第二油泵，第三油泵，第一油管电磁阀开关，第二油管电磁阀开关，第三油管电磁阀开关的通断。本技术的有益效果在于：降低进排气门的温度，使积碳不易形成炽热点，防止不正常燃烧，防止末端气体先燃烧，从而抑制爆震。附图说明图1是一种降低发动机进排气门温度的装置总图；其中：1-电子控制单元，2-第一油泵，3-第二油泵，4-第三油泵，5-第一油管电磁阀开关，6-第二油管电磁阀开关，7-第三油管电磁阀开关，8-第一油泵吸油管，9-第二油泵吸油管，10-第三油泵吸油管，11-U型气门杆，12-气门，13-散热器，14-油箱，15-放油孔，16-加油及泄压孔，17-贴片式高温传感器，18-转速信号，19-负荷信号。具体实施方式以下将结合附图1对本技术的技术方案进行详细说明。如图1所示，一种降低发动机进排气门温度的装置，包括：电子控制单元1，第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管电磁阀开关5，第二油管电磁阀开关6，第三油管电磁阀开关7，第一油泵吸油管8，第二油泵吸油管9，第三油泵吸油管10，U型气门杆11，气门12，散热器13，油箱14，放油孔15，加油及泄压孔16，贴片式高温传感器17，转速信号18，负荷信号19。第一油泵吸油管8与第一油泵2通过管道连接，第一油泵2与第一油管电磁阀开关5通过管道连接；第二油泵吸油管9与第二油泵3通过管道连接，第二油泵3与第二油管电磁阀开关6通过管道连接；第三油泵吸油管10与第三油泵4通过管道连接，第三油泵4与第三油管电磁阀开关7通过管道连接；第一油管电磁阀开关5、第二油管电磁阀开关6、第三油管电磁阀开关7通过管道连接在一起，通过管道与U型气门杆11的U型管道连接，气门12通过气门导杆约束；U型气门杆11的U型管道出口通过管道与散热器13连接，散热器13通过管道与油箱14连接，放油孔15安装在油箱14的下表面，加油及泄压孔16安装在油箱14的上表面，贴片式高温传感器17安装在气门12表面。第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管电磁阀开关5，第二油管电磁阀开关6，第三油管电磁阀开关7，贴片式高温传感器17与电子控制单元1连接，电子控制单元1，转速信号18、负荷信号19实时采集这些数据并处理，输出信号控制第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4，第一油管电磁阀开关5，第二油管电磁阀开关6，第三油管电磁阀开关7的通断。当电子控制单元1采集到转速信号18为低速，负荷信号19为低负荷时，第一油泵2打开，第一电磁阀5打开，第二油泵3关闭，第二电磁阀6关闭，第三油泵4关闭，第三电磁阀7关闭，此时，只有第一油泵2工作，高导热液体流量小，减少热量的带走，防止传热损失增大，此时气门12表面温度低，不会形成积碳，也不会形成炽热点，因此不会形成爆震；当电子控制单元1采集到转速信号18为中速，负荷信号19为中负荷时，第一油泵2打开，第一电磁阀5打开，第二油泵3打开，第二电磁阀6打开，第三油泵4关闭，第三电磁阀7关闭，此时，第一油泵2，第二油泵3工作，高导热液体流量开始增加，因为气门12表面的温度增加，必须增加流量来减少气门12表面的热量，使之不易形成积碳，也不易形成炽热点，因此不会形成爆震；当电子控制单元1采集到转速信号18为高速，负荷信号19为高负荷时，第一油泵2打开，第一电磁阀5打开，第二油泵3打开，第二电磁阀6打开，第三油泵4打开，第三电磁阀7打开，此时，第一油泵2，第二油泵3，第三油泵4工作，高导热液体流量加强，达到最大值，加快了气门12的热量传递，大大降低了气门12表面的温度，抑制了积碳的形成，从而不会形成炽热点，因此不会形成爆震；尽管已经结合实施例对本技术进行了详细地描述，但是本领域技术人员应当理解地是，本技术并非仅限于特定实施例，相反，在没有超出本申请精神和实质的各种修正，变形和替换都落入到本申请的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低发动机进排气门温度的装置，包括：电子控制单元(1)，第一油泵(2)，第二油泵(3)，第三油泵(4)，第一油管电磁阀开关(5)，第二油管电磁阀开关(6)，第三油管电磁阀开关(7)，第一油泵吸油管(8)，第二油泵吸油管(9)，第三油泵吸油管(10)，U型气门杆(11)，气门(12)，散热器(13)，油箱(14)，放油孔(15)，加油及泄压孔(16)，其特征在于：第一油泵吸油管(8)与第一油泵(2)通过管道连接，第一油泵(2)与第一油管电磁阀开关(5)通过管道连接；第二油泵吸油管(9)与第二油泵(3)通过管道连接，第二油泵(3)与第二油管电磁阀开关(6)通过管道连接；第三油泵吸油管(10)与第三油泵(4)通过管道连接，第三油泵(4)与第三油管电磁阀开关(7)通过管道连接；第一油管电磁阀开关(5)、第二油管电磁阀开关(6)、第三油管电磁阀开关(7)通过管道连接在一起后再与U型气门杆(11)的U型管道连接，气门(12)通过气门导杆约束；U型气门杆(11)的U型管道出口通过管道与散热器(13)连接，散热器(13)通过管道与油箱(14)连接，放油孔(15)安装在油箱(14)的下表面，加油及泄压孔(16)安装在油箱(14)的上表面。...

【技术特征摘要】
1.一种降低发动机进排气门温度的装置，包括：电子控制单元(1)，第一油泵(2)，第二油泵(3)，第三油泵(4)，第一油管电磁阀开关(5)，第二油管电磁阀开关(6)，第三油管电磁阀开关(7)，第一油泵吸油管(8)，第二油泵吸油管(9)，第三油泵吸油管(10)，U型气门杆(11)，气门(12)，散热器(13)，油箱(14)，放油孔(15)，加油及泄压孔(16)，其特征在于：第一油泵吸油管(8)与第一油泵(2)通过管道连接，第一油泵(2)与第一油管电磁阀开关(5)通过管道连接；第二油泵吸油管(9)与第二油泵(3)通过管道连接，第二油泵(3)与第二油管电磁阀开关(6)通过管道连接；第三油泵吸油管(10)与第三油泵(4)通过管道连接，第三油泵(4)与第三油管电磁阀开关(7)通过管道连接；第一油管电磁阀开关(5)、第二油管电磁阀开关(6)、第三油管电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，王少纬，王文博，
申请(专利权)人：国网山西省电力公司大同供电公司，
类型：新型
国别省市：山西;14