分体式调速转把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式调速转把。为克服现有调速转把容易进水造成内部的电器元件进水后电压输出不稳定的缺陷，本实用新型专利技术采用的技术方案包括一安装盒和一根连接线，霍尔元件和磁钢均置于安装盒内，连接线的一端与把手组件连接，另一端置于安装盒内并与磁钢连接，安装盒上开有供连接线贯穿的孔；转动把手组件时，连接线随把手组件发生位移，磁钢也随之相对于霍尔元件发生位移，实现霍尔元件的感应。其优点是：将霍尔元件和磁钢从转把中分离出来，能够有效防止雨水从机械部件之间的连接缝隙中进入而导致的电器元件进水。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种分体式调速转把。为克服现有调速转把容易进水造成内部的电器元件进水后电压输出不稳定的缺陷，本技术采用的技术方案包括一安装盒和一根连接线，霍尔元件和磁钢均置于安装盒内，连接线的一端与把手组件连接，另一端置于安装盒内并与磁钢连接，安装盒上开有供连接线贯穿的孔；转动把手组件时，连接线随把手组件发生位移，磁钢也随之相对于霍尔元件发生位移，实现霍尔元件的感应。其优点是：将霍尔元件和磁钢从转把中分离出来，能够有效防止雨水从机械部件之间的连接缝隙中进入而导致的电器元件进水。【专利说明】分体式调速转把
本技术涉及车用转把，具体地说是一种分体式调速转把。
技术介绍
调速转把是用于电动自行车和电动摩托车的车辆行驶操作控制器，主要由支架、把手组件、锁紧组件、霍尔元件和磁钢组成。把手组件装配在支架上且可相对于支架转动，锁紧组件安装在支架上并将支架固定在车辆的把横管上，霍尔元件安装于支架内，磁钢安装于把手组件内；转动把手组件时，磁钢与霍尔元件的相对位置发生改变，使霍尔元件输出至电机控制器的电压发生高低变化，实现电动车的调速。由于调速转把的部件之间均采用机械连接的结构，难免存在缝隙，若在生产时存在加工误差或在使用时被外力撞击，这些缝隙会变得更大。而车辆多数时间是在室外使用或停放的，雨水会通过部件之间的缝隙进入到内部，又因为目前的调速转把中，霍尔元件、与霍尔元件连接的电缆线等电器元件均置于转把内部，在实际使用时，会导致电器元件进水后电压输出不稳定，甚至出现直接短路的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种能够有效防止电器元件进水的分体式调速转把。为此，本技术采用的技术方案如下:分体式调速转把，包括支架、把手组件、锁紧组件、霍尔元件和磁钢，把手组件装配在支架上且可相对于支架转动，锁紧组件安装在支架上并将支架固定，其技术特征是，它还包括一安装盒和一根连接线，霍尔元件和磁钢均置于安装盒内，连接线的一端与把手组件连接，另一端置于安装盒内并与磁钢连接，安装盒上开有供连接线贯穿的孔；转动把手组件时，连接线随把手组件发生位移，磁钢也随之相对于霍尔元件发生位移，实现霍尔元件的感应。将霍尔元件和磁钢从转把中分离出来，置于一独立的安装盒内，通过连接线的机械传动完成磁钢与霍尔元件之间的相对位移，实现霍尔元件的感应。这一设置，使得调速转把中的机械部件和电器元件分离，在实际安装、使用时，装有电器元件的安装盒安装在车辆的车头内，电器元件由车外壳进行第一层挡雨，由安装盒进行第二层挡雨，能够有效防止进水；同时，支架、把手组件、锁紧组件组成的机械部即使存在连接缝隙也不会导致电器元件进水，减小了对加工精度的要求。作为改进，所述与磁钢连接的连接线端部设有第一卡接头，第一卡接头上套有牵引块，该牵引块的侧部形成用于放置磁钢的磁钢容纳槽；转动把手组件时，第一卡接头随连接线的运动而发生位移并带动牵引块，使磁钢发生位移。这一设置，使得连接线和磁钢之间通过牵引块连接，结构稳固；牵引块套在第一卡接头上，安装、拆卸方便，且不易脱出；磁钢置于磁钢容纳槽内，使磁钢与牵引块之间的连接结构稳固，运动平稳。作为改进，所述磁钢容纳槽的内侧壁上形成定位块，磁钢置于磁钢容纳槽中，其上表面通过定位块进行定位。这一设置，使得磁钢安装到磁钢容纳槽后不易脱离工位。作为改进，所述靠近孔的安装盒的内侧壁上形成挡板，位于牵引块和挡板之间的连接线外套有一弹性复位件，该弹性复位件的一端与牵引块相抵，另一端与挡板相抵；转动把手组件时，牵引块往挡板方向移动，弹性复位件处于被压缩状态。这一设置，使得牵引块能够通过弹性复位件的弹性回复力复位。作为改进，所述的弹性复位件为弹簧，牵引块上形成一凸台，弹簧的端部套在凸台夕卜。这一设置，使得弹性复位件的结构简单，而弹簧的端部套在凸台上能够使弹簧的运动更平稳，不易脱离工位。作为改进，所述的安装盒包括座体和上盖，座体上形成限位凸筋，磁钢容纳槽的底面形成与限位凸筋配合使用的导槽；所述的座体上还形成用于安装霍尔元件的霍尔元件安装座。这一设置，使得安装盒的结构简单，磁钢、霍尔元件安装到安装盒内的操作方便；磁钢容纳槽底面的导槽和座体上的凸筋配合后，牵引块可以沿该凸筋平移，运动更加平稳，也更好地控制了磁钢的线性运动轨迹。作为改进，所述的上盖与座体卡合，并通过螺钉锁紧。这一设置，使得上盖和座体之间的连接结构简单、稳固，便于上盖的安装、拆卸。作为改进，所述与支架连接的连接线端部设有第二卡接头，把手组件上形成用于卡置第二卡接头的腔体和用于容置连接线的线槽。这一设置，使得连接线与支架之间的连接结构简单、稳固；转动把手组件时，连接线卷至线槽内，使连接线运动平稳，也便于收纳。作为改进，所述的连接线为钢绳，钢绳外还套有管体。这一设置，因钢绳能根据自身材料发生一定的形变，在把手组件转动时更加省力，而钢绳外的管体起到了规整连接线运动路线的作用，还对连接线起到了保护。作为改进，所述靠近孔的安装盒的外侧壁上形成限位环，对应的管体端部插置在限位环内；所述的支架上形成一限位座，第二卡接头贯穿限位座后卡置到腔体内，靠近支架的管体端部插置在限位座内并通过定位组件锁紧；所述的定位组件包括带第一定位孔和第二定位孔的定位板，管体穿置在第一定位孔内，第二定位孔内设有锁紧螺钉，支架上形成与锁紧螺钉配合使用的螺纹座。这一设置，使得管体的两个端部分别与安装盒、支架之间的连接结构都简单、稳固，管体端部不易脱离工位。本技术的有益效果主要体现在:调速转把中的机械部件和电器元件分离，将霍尔元件和磁钢从转把中分离出来，置于一独立的安装盒内，通过连接线的机械传动完成磁钢与霍尔元件之间的相对位移，能够有效防止雨水从机械部件之间的连接缝隙中进入而导致的电器元件进水。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图2为图1中A部的放大结构示意图。图3为图2中去掉锁紧组件后的局部剖视图。图4为安装盒在使用时的爆炸图。图5为本技术安装盒在使用时的主视图(此时，未安装上盖且把手组件未转动)。图6为本技术安装盒在使用时的结构示意图(此时，未安装上盖且把手组件未转动)。图7为本技术的钢绳安装到把手组件内的剖视图(此时，把手组件未转动)。图8为本技术的钢绳安装到把手组件内的剖视图(此时，把手组件转动)。图9为本技术安装盒在使用时的主视图(此时，未安装上盖且把手组件转动)。图中所示:1、支架，11、限位座，12、螺纹座，2、把手组件，21、腔体，22、线槽，3、锁紧组件，4、霍尔元件，5、磁钢，6、安装盒，61、孔，62、挡板，63、座体，64、上盖，65、限位凸筋，66、霍尔元件安装座，67、限位环，7、连接线，71、第一卡接头，72、第二卡接头，73、管体，8、牵引块，81、磁钢容纳槽，82、定位块，83、凸台，84、导槽，9、弹性复位件，10、定位组件，101、第一定位孔，102、第二定位孔，103、定位板，104、锁紧螺钉。【具体实施方式】下面结合说明书附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图1所示的分体式调速转把，由支架1、把手组件2、锁紧组件3、霍尔元件4、磁钢5、连接盒6和连接线7组成。把手组件2装配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚海洋，储德泉，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：