电动车调速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车调速装置，包括壳体；所述壳体内设有可绕自身中轴线转动的转轴，所述转轴的一端穿过所述壳体上的通孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴伸出所述壳体的一端固定有转动头；所述转轴位于所述壳体内的轴体上套接固定有圆弧形的永久磁铁，所述壳体内与所述永久磁铁相应的位置设置有霍尔元件，与所述霍尔元件连接的导线的自由端穿过所述壳体上的穿线孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴上还套设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与所述转轴相连，另一端与所述壳体相连。本实用新型专利技术的电动车调速装置可安装在车身内部，能有效避免雨水对调速器造成影响。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种电动车调速装置，包括壳体；所述壳体内设有可绕自身中轴线转动的转轴，所述转轴的一端穿过所述壳体上的通孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴伸出所述壳体的一端固定有转动头；所述转轴位于所述壳体内的轴体上套接固定有圆弧形的永久磁铁，所述壳体内与所述永久磁铁相应的位置设置有霍尔元件，与所述霍尔元件连接的导线的自由端穿过所述壳体上的穿线孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴上还套设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与所述转轴相连，另一端与所述壳体相连。本技术的电动车调速装置可安装在车身内部，能有效避免雨水对调速器造成影响。【专利说明】电动车调速装置
本技术涉及一种电动车调速装置，属于电动车结构设计领域。
技术介绍
专利文献CN2430306Y中公开了一种电动车调速把手，包括把体、旋转把手，橡皮套、旋转扳手套接在把体内套上，橡皮套套接在旋转把手上，把体与旋转把手之间设有复位弹簧并套在把体内套上，所述把体上设有霍尔元件以及与霍尔元件相连接的信号线，旋转把手上设有与霍尔元件相对应的磁性材料。上述电动车调速把手虽具有较好的使用效果，但仍存在不足:雨水容易进入把手内部，雨水进入把手内部则很有可能造成电动车的调速功能失效。
技术实现思路
针对
技术介绍
中指出的不足，本技术的目的是提供一种结构更为合理的电动车调速装置，该电动车调速装置可安装在车身内部，能有效避免雨水对调速器造成影响。实现本技术目的的技术方案是:一种电动车调速装置，包括壳体；所述壳体内设有可绕自身中轴线转动的转轴，所述转轴的一端穿过所述壳体上的通孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴伸出所述壳体的一端固定有转动头；所述转轴位于所述壳体内的轴体上套接固定有圆弧形的永久磁铁，所述壳体内与所述永久磁铁相应的位置设置有霍尔元件，与所述霍尔元件连接的导线的自由端穿过所述壳体上的穿线孔延伸至所述壳体的外部；所述转轴上还套设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与所述转轴相连，另一端与所述壳体相连。上述技术方案中，所述转动头的外周壁上设有沿其周向设置的容置槽。上述技术方案中，所述壳体与所述容置槽相应的位置设有定位槽。上述技术方案中，所述壳体由底座和上盖连接构成；所述通孔和所述定位槽设于所述上盖上。上述技术方案中，所述壳体的内壁上设有插槽，所述霍尔元件插设在所述插槽中。上述技术方案中，所述壳体上设有将该电动车调速装置安装的固定孔。本技术具有积极的效果:本技术的电动车调速装置可安装在车身内部，而不用安装在把手位置；较之把手，车身内部更不易进雨水，因而能有效避免雨水对调速器造成影响。如图3所示，该电动车调速装置在使用时，与所述霍尔元件连接的导线的自由端穿过所述壳体上的穿线孔延伸至所述壳体的外部与电动车的调速控制器相连，所述转动头通过联动件与电动车的活动把手联动；该电动车调速装置的工作原理是:转动活动把手，通过联动件带动转动头沿其周向转动，所述转动头转动时带动转轴一同转动，所述转轴转动时带动设置在其上的永久磁铁转动，所述永久磁铁在转动过程中与固定在壳体内的霍尔元件之间的距离发生变化，进而霍尔元件接收到磁感应强度也发生变化，霍尔元件输出的电信号也随之发生变化，该电信号经所述导线传输到电动车的调速控制器以达到控制电动车的运行速度的目的。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的电动车调速装置的一种结构示意图；图2为图1所示电动车调速装置的爆炸图；图3为图1所示电动车调速装置在使用时的结构示意图。图中所示附图标记为:1-壳体；11-底座；12-上盖；13-定位槽；14-固定孔；2-转轴；3-转动头；31-容置槽；4-永久磁铁；5-霍尔元件；6-通孔；7-活动把手；8-调速控制器；9-联动件。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本技术的电动车调速装置的具体结构进行说明:如图1和图2所不,一种电动车调速装置,包括壳体I ;所述壳体I内设有可绕自身中轴线转动的转轴2，所述转轴2的一端穿过所述壳体I上的通孔6延伸至所述壳体I的外部；所述转轴2伸出所述壳体I的一端固定有转动头3 ;所述转轴2位于所述壳体I内的轴体上套接固定有圆弧形的永久磁铁4，所述壳体I内与所述永久磁铁4相应的位置设置有霍尔元件5，与所述霍尔元件5连接的导线的自由端穿过所述壳体I上的穿线孔延伸至所述壳体I的外部；所述转轴2上还套设有复位扭簧(图中未示出)，所述复位扭簧的一端与所述转轴2相连，另一端与所述壳体I相连，本实施例中的复位弹簧是套设在所述转轴2位于所述壳体I内的轴体上。本实施例中的电动车调速装置可安装在车身内部，而不用安装在把手位置；较之把手，车身内部更不易进雨水，因而能有效避免雨水对调速器造成影响。如图3所示，该电动车调速装置在使用时，与所述霍尔元件5连接的导线的自由端穿过所述壳体I上的穿线孔延伸至所述壳体I的外部与电动车的调速控制器8相连，所述转动头3通过联动件9与电动车的活动把手7联动,所谓联动,就是转动活动把手7时能够通过联动件9带动转动头3沿其周向转动,所述转动头3沿其周向转动时亦能通过联动件9带动所述活动把手7转动；该电动车调速装置的工作原理是:转动活动把手7，通过联动件9带动转动头3沿其周向转动，转动头转动时带动转轴2 —同转动，所述转轴2转动时带动设置在其上的永久磁铁4转动，所述永久磁铁4在转动过程中与固定在壳体I内的霍尔元件5之间的距离发生变化，进而所述霍尔元件5接收到磁感应强度也发生变化，霍尔元件5输出的电信号也随之发生变化，该电信号经所述导线传输到电动车的调速控制器从而达到控制电动车的运行速度的目的。本实施例的所述转动头3的外周壁上设有沿其周向设置的容置槽31 ;所述容置槽31是用于设置联动件9的，将所述联动件9设置在所述容置槽31中，可确保在所述联动件9的拉力作用下，所述转动头3能够更加稳定的沿其周向转动。作为上述结构的进一步改进:本实施例中的所述壳体I与所述容置槽31相应的位置设有定位槽13，所述定位槽13也是用于设置联动件的，将所述联动件9设置在所述定位槽13中，使得所述联动件9对转动头3的拉力的方向始终保持一定。本实施例中的所述联动件9可选用钢丝或铁丝。本实施例中的所述壳体I由底座11和上盖12连接构成；所述通孔6和定位槽13都设于所述上盖12上，通过采用这种结构可方便产品的组装。本实施例中的所述壳体I的内壁上设有插槽,所述霍尔元件5插设在所述插槽中，采用这种结构更加方便所述霍尔元件5的组装。所述壳体I上设有将该电动车调速装置安装的固定孔14，通过采用这种结构更加方便电动车调速装置安装固定。显然，本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。【权利要求】1.一种电动车调速装置，其特征在于:包括壳体(I);所述壳体(I)内设有可绕自身中轴线转动的转轴(2)，所述转轴(2)的一端穿过所述壳体(I)上的通孔(6)延伸至所述壳体(I)的外部；所述转轴(2)伸出所述壳体(I)的一端固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车调速装置，其特征在于：包括壳体（1）；所述壳体（1）内设有可绕自身中轴线转动的转轴（2），所述转轴（2）的一端穿过所述壳体（1）上的通孔（6）延伸至所述壳体（1）的外部；所述转轴（2）伸出所述壳体（1）的一端固定有转动头（3）；所述转轴（2）位于所述壳体（1）内的轴体上套接固定有圆弧形的永久磁铁（4），所述壳体（1）内与所述永久磁铁（4）相应的位置设置有霍尔元件（5），与所述霍尔元件（5）连接的导线的自由端穿过所述壳体（1）上的穿线孔延伸至所述壳体（1）的外部；所述转轴（2）上还套设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与所述转轴（2）相连，另一端与所述壳体（1）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：张磊，
类型：实用新型
国别省市：