组合式调速转把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式调速转把。现有的一种与闸把一体的调速转把，产品组装时麻烦，还会造成每次安装的角度及尺寸有偏差，无法完全一致，且安装复杂、耗时长，产品的整体稳定性不可靠。本实用新型专利技术的特征在于，所述的底座上装有一用于将底座定位在把横管上的定位组件和一用于将底座锁紧在把横管上的锁紧组件；所述的上盖盖合在底座上，两者之间形成一容纳腔，所述的支架定位安装在容纳腔内的一端部，所述的定位组件位于容纳腔的另一端部，所述的锁紧组件位于定位组件与支架之间的容纳腔内，所述的上盖上装有至少一个功能开关。本实用新型专利技术给客户的更换和使用带来了极大的便捷，且便于不同车型的使用；安装、卸装时，操作便捷、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆调速转把，具体地说是一种组合式调速转把。
技术介绍
车辆调速转把是用于电动自行车或电动摩托车的车辆行驶操作控制器，主要由支架、护套组件、霍尔元件和磁钢组成。护套组件装配在支架上且可相对于支架转动，支架安装在车辆的把横管上，霍尔元件安装于支架内，磁钢安装于护套组件内；转动护套组件时，磁钢与霍尔元件的相对位置发生改变，使霍尔元件输出至电机控制器的电压发生高低变化，从而实现电动车的调速。目前市场上的车辆调速转把与闸把是各自独立的两个产品，需分别安装，这导致了组装厂家的组装效率低下，人工耗费时间长，会增加相应的制造成本。另因左、右调速转把功能不一致的需求，客户在选用时，只能选用对应的产品，而造成左、右调速转把外观不一致，无法达到外观对称及安装尺寸统一。现有的一种与闸把一体的调速转把，但整个产品需组装厂家分别把三个组件用螺钉紧固，三个组件分别为:底座与闸把为一组件、上盖与功能开关为一组件、护套为一组件，而非整个产品套入把横管锁紧即可，这样的结构就容易造成在运输过程中受挤压变形，内部芯线易拉扯、受损，功能开关上的焊点脱落而功能失效，零部件易脱落等不良现象；在产品组装时也极为麻烦，需把三个组件依次预装在把横管上，再用螺钉锁紧，这样就会造成每次安装的角度及尺寸有偏差，无法完全一致性，且安装复杂、耗时长，产品的整体稳定性不可靠。在售后维护方面:当有不良品卸下，也会存在上述所描述的现象存在，而无法更好的维修再次利用，只能当废品报废，在资源利用上是极大的浪费。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种能够整体一次便捷安装且有效定位在把横管上的组合式调速转把。为此，本技术采用的技术方案如下:组合式调速转把，包括底座、上盖、中空的支架、护套组件和闸把组件，所述的闸把组件安装在底座上，护套组件装配在支架上且可相对支架转动，其特征在于，所述的底座上装有一用于将底座定位在把横管上的定位组件和一用于将底座锁紧在把横管上的锁紧组件；所述的上盖盖合在底座上，两者之间形成一容纳腔，所述的支架定位安装在容纳腔内的一端部，所述的定位组件位于容纳腔的另一端部，所述的锁紧组件位于定位组件与支架之间的容纳腔内，所述的上盖上装有至少一个功能开关。定位组件固定整个产品的安装位置且保证了产品强度；锁紧组件将底座锁紧在把横管上，能够有效的防止底座因受力而轻易转动；转动护套组件时，护套组件上的磁钢随护套组件发生转动，支架上的霍尔元件感应，从而实现车辆速度的调节。进一步，所述的定位组件包括定位销、套在定位销上的压簧和开口挡圈，定位销的一端形成用于置入把横管上定位孔内的定位凸台，另一端形成用于放置开口挡圈的退刀槽，底座的内壁形成一中空的定位柱，所述的定位销贯穿定位柱，所述的开口挡圈安装在退刀槽中且压在底座的外壁上，所述的压簧置于定位柱中且压在底座的内壁上。定位组件为可活动式，极大的优化了装卸效率。当开口挡圈卡入退刀槽中，整个定位组件固定在底座的中空定位柱中，定位凸台避免压簧脱离工位，可在活动范围内自由伸缩。相应的把横管上开有与定位凸台相对应的定位孔，当压簧复位时，定位凸台插入定位孔内，这一设置，使得产品与把横管能组装成整体式，且安装位置一致，给调速转把的更换和使用带来极大的便捷。进一步，所述的锁紧组件包括呈半抱箍形的锁紧板和两个锁紧螺钉，所述的底座上形成定位板，该定位板的上端面形成第一半圆形缺口，该第一半圆形缺口与半抱箍形的锁紧板配合形成第一圆形孔；锁紧板的一端开有腰形孔，另一端装有压铆螺母；所述的底座上开有一螺钉孔和一螺纹孔，一锁紧螺钉穿过螺钉孔后与压铆螺母连接，另一锁紧螺钉穿过腰形孔后与螺纹孔连接。这一结构，使底座与锁紧组件的连接可靠、稳固。进一步，所述锁紧板的外壁上形成多条增强筋，内壁上形成多个用于增加锁紧板与把横管之间摩擦力的凹槽。增强筋用于增加锁紧板的抗弯强度。进一步，位于定位组件外侧的底座侧壁上形成第二半圆形缺口，上盖的侧壁上形成第三半圆形缺口，上盖与底座盖合后，由第二半圆形缺口与第三半圆形缺口形成第二圆形孔，该第二圆形孔的圆心、第一圆形孔的圆心、支架的中心和护套组件的轴心在同一轴线上，使各部件与把横管均能结合紧密且拆装方便；同时，采用位于同一轴线上的多处结构对把横管进行定位，使本技术可以牢固地安装在把横管上。进一步，所述的底座内设有第一定位槽，所述的上盖内设有第二定位槽，所述支架的外侧壁上设有置于第一定位槽内的第一定位块和置于第二定位槽内的第二定位块。通过定位块与定位槽的结合来实现支架在底座内的定位。进一步，所述支架一端的内侧壁上设有一与支架中心同心的环槽，该环槽上形成多块凸条，一固定环置于支架的中空处且与凸条过盈配合。通过固定环将支架套在把横管上，根据把横管直径的大小来选择相应尺寸的固定环，方便装配。凸条与固定环过盈配合可以防止运输及安装过程中固定环因震动、受外力而脱出，起防滑、防松作用。进一步，所述支架上设有霍尔安装槽和位于霍尔安装槽外侧的第一卡勾，霍尔安装槽内装霍尔管，第一卡勾阻止霍尔管窜动及脱出。进一步，所述护套组件的转子前端部上设有一用于装磁钢的条形槽，条形槽的两侧内壁上均形成内凹的卡槽，磁钢的两端形成与卡槽相匹配的凸块，凸块置于卡槽内。这一结构，使得磁钢直接卡在条形槽内，不再需要使用胶水将磁钢粘在转子上，安装方便、简单。进一步，所述的底座向外延伸形成一闸把安装部，该闸把安装部上开有一闸把轴孔和一防水开关安装孔，闸把把手通过闸把轴和开口锁片安装在闸把安装部上。这一设置，将闸把组件安装在底座上，开口锁片方便闸把把手的拆卸。本技术的有益效果主要体现在:将传统的调速转把及断电闸把组合成一个整体式产品，给客户的更换和使用带来了极大的便捷，且便于不同车型的使用；安装、卸装时，操作便捷、可靠，售后维护仍为一体也对产品有了更好的保护。【附图说明】图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的整体结构爆炸图。图3为本技术的支架结构示意图。图4为本技术的支架与固定环、霍尔管装配结构剖视图。图5为本技术的转子结构示意图。图6为本技术的磁钢安装到转子内的剖视图。图7为本技术转子与支架装配后的结构剖视图(安装后的初始角度位置)。图8为本技术转子与支架装配后的结构剖视图(拆卸时的角度状态)。图9为本技术的底座与锁紧板结构爆炸图。图10为本技术的底座与定位组件结构爆炸图。图11为本技术的底座与定位组件装配后的结构局部放大剖视图。图12为本技术的底座与定位组件装配后的结构局部剖视图(活动状态)。图13为本技术的上盖与装饰块结构爆炸图。图14为本技术的装饰块与组合开关结构爆炸图。图15为本技术的装饰块与拨动开关、指拨件结构爆炸图。图16为本技术的装饰块与焖盖结构爆炸图。图17为本技术的装饰块与拨动开关、指拨件装配后的局部剖视图。图18为本技术的装饰块与焖盖装配后的局部剖视图。图19为本技术的整体结构剖视图。图20为本技术的整体结构剖视图(另一角度)。图21-22为本技术锁紧板的结构示意图。图中所示:1-护套组件，2-霍尔管，3-闸把组件，4-断电开关，5-锁紧螺母，6_底座，7-锁紧组件，8-定本文档来自技高网...

【技术保护点】
组合式调速转把，包括底座(6)、上盖(9)、中空的支架(19)、护套组件(1)和闸把组件(3)，所述的闸把组件(3)安装在底座(6)上，护套组件(1)装配在支架(19)上且可相对支架(19)转动，其特征在于，所述的底座(6)上装有一用于将底座定位在把横管上的定位组件(8)和一用于将底座锁紧在把横管上的锁紧组件(7)；所述的上盖(9)盖合在底座(6)上，两者之间形成一容纳腔，所述的支架(19)定位安装在容纳腔内的一端部，所述的定位组件(8)位于容纳腔的另一端部，所述的锁紧组件(7)位于定位组件(8)与支架(19)之间的容纳腔内，所述的上盖(9)上装有至少一个功能开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚海洋，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33