带发热功能的车辆调速转把制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带发热功能的车辆调速转把。目前应用在电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，其不带发热功能。本实用新型专利技术采用的技术方案为：转子的外壁缠绕发热丝，发热丝的两端均位于转子的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片和第二导电连接片连接；靠近转子头部的支架上设有第一弹性顶针和第二弹性顶针，第一弹性顶针和第二弹性顶针的一端固定在支架上，另一端为自由端分别与第一导电连接片和第二导电连接片抵触，在转子转动的过程中，弹性顶针的自由端始终与对应的导电连接片接触。本实用新型专利技术在转子转动过程中，导电弹片的自由端始终与导电连接片接触，可保证导电良好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，具体地说是一种带发热功能的车辆调速转把。
技术介绍
目前应用在电动自行车、电动摩托车等电动车辆上用的调速转把，其不具有发热功能。在寒冷的天气，骑行车辆时，手直接与冰凉的调速转把接触，感觉寒冷刺骨，使人感觉不舒服；长时间使用，也容易使手冻伤、冻坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种带发热功能的车辆调速转把，在寒冷天气使用转把时，避免手被冻伤、冻坏，且在转子旋转时也可加热。为此，本技术采用如下的技术方案：带发热功能的车辆调速转把，包括支架和可相对支架转动的转子，所述转子的外壁缠绕发热丝，发热丝的两端均位于转子的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片和第二导电连接片连接；靠近转子头部的支架上设有第一弹性顶针和第二弹性顶针，第一弹性顶针和第二弹性顶针的一端固定在支架上，另一端为自由端分别与第一导电连接片和第二导电连接片抵触，在转子转动的过程中，弹性顶针的自由端始终与对应的导电连接片接触。本技术的发热丝与电源连接，电源供电，使发热丝发热。在转子转动实现车辆调速时，本技术始终保持弹性顶针与导电连接片接触而导电，从而利用发热丝加热转子外壁。进一步，所述的第一弹性顶针和第二弹性顶针通过顶针固定座固定连接在支架上。通过顶针固定座方便弹性顶针的拆装。进一步，所述的顶针固定座置于支架上的凹槽中。进一步，所述的第一弹性顶针和第二弹性顶针均包括底座、限位盖、弹簧及套管，所述的限位盖套在套管上并与底座固定连接，所述的套管套在弹簧外，弹簧的一端抵触在套管内壁上，另一端抵触在底座上，所述的限位盖与底座之间形成一用于套管轴向移动的内腔。利用弹簧使调节顶针与导电连接片始终保持接触。进一步，所述套管的底部形成一圈水平翻边，该水平翻边位于限位盖的内侧，通过水平翻边阻止套管脱离限位盖。进一步，所述第一弹性顶针和第二弹性顶针的自由端为一平面，第一导电连接片和第二导电连接片的外表面也为一平面。采用平面与平面的接触，使两者间的接触更为稳定。进一步，所述的第一导电连接片和第二导电连接片上均形成卡钩和安装脚，安装脚用于将导电连接片安装在转子的头部，卡钩贯穿转子头部，所述的发热丝通过导线与卡钩连接。进一步，所述发热丝的控制电路中串联温控开关和导热电阻。通过温控开关来控制加热的温度，温度过高时停止加热，过低时开启加热，通过导热电阻将发热丝的温度传导给温控开关。进一步，所述的发热丝呈双螺旋分布在转子外壁上，转子外壁上开有相应的螺旋槽，通过螺旋槽对发热丝进行定位。进一步，转子的尾部形成一使发热丝呈双螺旋分布的定位部。与现在的技术相比，本技术有以下优点：利用发热丝加热转子外壁，在寒冷天气使用转把时，避免了手被冻伤、冻坏；在转子转动过程中，弹性顶针的自由端始终与导电连接片电接触，使转子旋转时也可加热；通过温控开关可控制加热的温度，避免高温天气误操作而烫伤手。附图说明图1为本技术的结构分解图。图2为本技术支架的结构分解图。图3为本技术导电连接片、弹性顶针和转子三者连接的示意图。图4为本技术转子的结构示意图。图5为本技术发热丝和导电连接片连接的示意图。图6为本技术导电连接片的结构放大图。图7为本技术弹性顶针的结构放大图。图8为本技术的控制电路图。图中，1-支架，2-转子，3-发热丝，4-第一导电连接片，5-第二导电连接片，6-第一弹性顶针，7-第二弹性顶针，8-顶针固定座，9-凹槽，10-底座，11-限位盖，12-弹簧，13-套管，14-内腔，16-卡钩，17-安装脚，18-螺旋槽，19-定位部。具体实施方式如图1-7所示的车辆调速转把，其由支架和可相对支架转动的转子2组成，发热丝3呈双螺旋缠绕在转子2外壁上，转子2外壁上开有相应的螺旋槽18，对发热丝进行定位。转子2的尾部形成使发热丝呈双螺旋分布的定位部19。发热丝3的两端均位于转子2的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片4和第二导电连接片5连接；所述的第一导电连接片4和第二导电连接片5上均形成卡钩16和安装脚17，安装脚17用于将导电连接片安装在转子的头部，卡钩16贯穿转子头部，所述的发热丝3与卡钩16连接。发热丝的控制电路中串联温控开关和导热电阻，如图8所示。第一弹性顶针6和第二弹性顶针7通过顶针固定座8固定在支架1上，顶针固定座8安装在支架上的凹槽9中。第一弹性顶针6和第二弹性顶针7的一端固定在支架1上，另一端为自由端分别与第一导电连接片4和第二导电连接片5抵触，在转子转动的过程中，弹性顶针的自由端始终与导电连接片电接触。所述第一弹性顶针6和第二弹性顶针7的自由端为一平面，第一导电连接片4和第二导电连接片5的外表面也为一平面，两者采用平面与平面的抵触。所述的第一弹性顶针6和第二弹性顶针7均由底座10、限位盖11、弹簧12及套管13组成，所述的限位盖11套在套管13上并与底座10固定连接，所述的套管13套在弹簧12外，弹簧12的一端抵触在套管13内壁上，另一端抵触在底座10上，所述的限位盖11与底座10之间形成用于套管13轴向移动的内腔14。套管13的底部形成一圈水平翻边，该水平翻边位于限位盖11的内侧。以上仅就本技术较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本技术独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带发热功能的车辆调速转把，包括支架(1)和可相对支架转动的转子(2)，其特征在于，所述转子(2)的外壁缠绕发热丝(3)，发热丝(3)的两端均位于转子(2)的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)连接；    靠近转子头部的支架上设有第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)，第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)的一端固定在支架(1)上，另一端为自由端分别与第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)抵触，在转子转动的过程中，弹性顶针的自由端始终与对应的导电连接片接触。

【技术特征摘要】
1.带发热功能的车辆调速转把，包括支架(1)和可相对支架转动的转子(2)，其特征在于，所述转子(2)的外壁缠绕发热丝(3)，发热丝(3)的两端均位于转子(2)的头部，分别与固定在转子头部上的第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)连接；
靠近转子头部的支架上设有第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)，第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)的一端固定在支架(1)上，另一端为自由端分别与第一导电连接片(4)和第二导电连接片(5)抵触，在转子转动的过程中，弹性顶针的自由端始终与对应的导电连接片接触。
2.根据权利要求1所述的带发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)通过顶针固定座(8)固定连接在支架(1)上。
3.根据权利要求2所述的带发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的顶针固定座(8)置于支架上的凹槽(9)中。
4.根据权利要求2所述的带发热功能的车辆调速转把，其特征在于，所述的第一弹性顶针(6)和第二弹性顶针(7)均包括底座(10)、限位盖(11)、弹簧(12)及套管(13)，所述的限位盖(11)套在套管(13)上并与底座(10)固定连接，所述的套管(13)套在弹簧(12)外，弹簧(12)的一端抵触在套管(13)内壁上，另一端抵触在底座(10)上，所述的限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖静，周春兵，
申请(专利权)人：建德市五星车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33